Test Drive Pontiac Firebird 2000 - 2002 -
Firebird
I veicoli sportivi, sebbene la parola sia sport nel nome e implica principalmente indicatori dinamici eccezionali, sono molto diversi, specialmente quando si tratta di modelli di diverse nazionalità. E se europei e giapponesi sono più o meno simili, allora italiani o britannici costruiscono i loro modelli secondo altri canoni. Anche gli americani, come al solito, sono andati a modo loro e, attraverso l'embarrazzo del sangue, hanno messo in luce una nuova razza di modelli ad alta velocità -muscle car, in una traduzione letterale suona come un'auto muscolosa. La ricetta per la creazione di tali supercar è relativamente semplice: su una cornice spaziale e aggregati da un modello di massa, preferibilmente più potente, ma non molto costoso, mettono su forme futuristiche di abbigliamento, e tutto ciò è presentato sotto la salsa corrispondente auto sportiva. Devo dire che la parola economica diventa chiave, per l'unica cosa che tali auto possono essere attribuite alla categoria di veramente sport, questo è un design, che si tratti di un corpo o di un interno. Le caratteristiche sono ottenute a livello di una berlina convenzionale (la velocità massima della versione base di Firebird è 201 km/h), ma il prezzo combatterà sul posto di qualsiasi intenditore di modelli sportivi. Il costo della stessa versione di base e in momenti diversi era dotato di un sei di 3,4 o 3,8 litri, la cui capacità variava da 145 a 203 CV, negli Stati Uniti è di circa diciassettemila dollari. Cercheremo analoghi europei?L'America è generalmente generosa con litri, nel senso di volume di lavoro, potenza e potenza. Gli acquirenti locali con risate probabilmente muoiono quando guardano i cataloghi dei modelli europei: è difficile per loro fare una scelta tra due modifiche, il cui volume di motori differisce in 200-300 cubi. Firebird, ad esempio, ha due versioni principali al momento a 3,8 litri V6 e un otto con un volume di lavoro di 5,7 litri e la versione più sofisticata e potente costerà circa venticinquemila dollari. Dovremmo vivere così!
In effetti, non è stata fornita una nuova auto per il test e il lettore che capisce che i modelli americani lo noterà immediatamente, se non altro perché Firebird, che ora viene rilasciato, sembra un po 'diverso. Il salone e il cibo sono rimasti quasi invariati, ma la parte anteriore è stata sconvolta accuratamente: un paraurti anteriore modificato e recentemente sono diventati un segno di Nostril marchiato, eseguendo il ruolo delle prese aeree qui allo stesso tempo, ha aggiunto una buona perdita di aggressività un modello aggiornato . Versioni estreme come Trans AM, Formula o WS6 RAM Air sembrano particolarmente ferocemente ferocemente, in cui le narici sono semplicemente ipertrofiche. Anche se il nostro Firebird sembra molto impressionante, non da ultimo grazie a una tinta rossa brillante, perché una volta un'istanza verde ha visto molto perduto di attrattiva esterna. Ma realizzato su una piattaforma, cioè, per essere precisi, su una cornice, Chevrolet Camaro, secondo me, sembra ancora più fresca. È vero, Camaro non ha i fari anteriori in aumento e questo, dato l'aspetto sportivo e sportivo dei gemelli, può essere classificato come svantaggi. Il fatto è che l'atterraggio, come è appropriato per un'auto sportiva, anche nella muscle car, si rivela quasi orizzontale, quindi non importa come si gira, nonostante la regolazione del sedile in altezza, è quasi impossibile rendere il La parte anteriore visibile del corpo, soprattutto perché la sporgenza anteriore è molto grande. L'unica salvezza sono i fari in aumento, secondo gli angoli a malapena visibili di cui è possibile navigare più o meno tolleranti quando si manovra nel flusso e specialmente nello spazio limitato. Anche la recensione del retro, diciamo, poco importante: i lati per lo più raffinati dell'uccello sono visibili agli specchi esterni e sembra che l'interno non risponda. È positivo che almeno seduto a mezzo turno, puoi normalmente navigare nello spazio.
Apri la porta e la prima cosa che attira la tua attenzione è una soglia innaturalmente larga dipinta nel colore del corpo. Crea piccole difficoltà nell'atterraggio, ma nelle auto sportive è come se nell'ordine delle cose. L'ampia porta non si risolve comunque il problema dell'atterraggio sul sedile posteriore, a meno che, ovviamente, non ci siano quelli che vogliono andare lì. Anche dietro il guidatore corto il luogo dei piloti posteriori, ce ne sono pochissimi, ma in casi estremi puoi sederti. Ma il fronte, che il pilota, che il passeggero, il peccato si lamenta - sia in larghezza che la lunghezza dello spazio, come si suol dire, con il margine, tranne per il fatto che il tetto è basso, ma i recessi speciali nel soffitto lo risolvono problema. Una forma insolita del cruscotto e della console centrale sembrano circondare i cavalieri anteriori. I designer sembravano staccarsi molto, dando a ciascuno, anche il più piccolo dettaglio l'aspetto originale, motivo per cui l'interno ha vinto solo. All'inizio, pensavo che sarei stato confuso nel tachimetro, perché ci sono due scale - in miglia e chilometri, ma i numeri del chilometro assegnati da un altro colore sono immediatamente sorprendenti.
Nonostante il fatto che quasi per tutta la sua vita la macchina ha trascorso nella nostra Repubblica e durante questo periodo è riuscito a finire più di ottantamila chilometri sul bancone del contachilometri, questo non ha influito sulla sua salute: almeno nell'aspetto, non puoi dire questo. Non ci sono segni di corrosione, ma altrimenti non potrebbe essere: i pannelli del corpo sono plastica. Più precisamente, sono realizzati con materiali compositi, ma in termini di resistenza anti -corrosione è quasi lo stesso. Il materiale esotico è arrivato molto a proposito nelle nostre condizioni climatiche, perché se il naso fosse fatto di metallo, sarebbe diventato a lungo un asilo di corrosione, perché tutte le pietre da sotto le ruote di fronte alle auto ci entrano.
Per quanto strano possa sembrare, l'abilità geometrica di country non è stata colpita e, nonostante l'atterraggio dell'apparizione, Firebird si arrampica facilmente i cordoli. L'autorizzazione della strada dell'auto è sufficiente per il movimento non solo sulle strade di asfalto, ma è improbabile che questo viaggio ti dia piacere. La sospensione sportiva elastica in combinazione con un baricentro basso crea sensazioni abbastanza specifiche durante il viaggio, specialmente nelle modalità attive. Gli stabilizzatori di rettili duri funzionano in modo molto efficiente, quindi l'auto sempre cerca di resistere il più piatto possibile, causando un piccolo aumento trasversale su dossi, anche su macchie stradali. Ma nel turno, questo è così difficile solo per il bene: anche se fai oscillare in particolare l'auto sul serpente, i rotoli sono minimi. A causa del fatto che il cambio viene spostato nell'area dell'asse posteriore, la modellatura lungo gli assi si è rivelata quasi ottimale, il che ha influenzato positivamente la controllabilità. E le abitudini di Firebird erano tipiche per un potente auto a ruota posteriore -se sei ben plug con il gas, quindi nella curva l'auto inizia ad andare in skid, stabilizzando abbastanza bruscamente quando il pedale viene rilasciato. Ma è meglio passare in tali modalità, solo giri sparati, perché un effetto reattivo indistinto sul volante e un automatico imprevedibile può influire notevolmente sulla situazione.
Il motore e su questa copia c'era un V6 da 148 cavalli da 3,4 litri prodotto fino al 1996, abbastanza doloroso, ma in movimento, anche con un pedale del gas sul pavimento, tutte le sensazioni sportive vengono uccise nella radice con un flemmatico automatico. I lunghi ingranaggi e il primo in modalità di commutazione manuale hanno raggiunto 80 km/h, possono anche contribuire al risparmio di carburante, ma non è affatto colpito da sovraccarichi sull'accelerazione. Si ritiene immediatamente che il motore sia stato preso in prestito dal solito modello, e chiaramente americano e il suo adattamento per una determinata auto, se non del tutto, non ha portato ad essa la mitragliatrice sportiva appropriata. Forse è stato stupido aspettarsi qualcosa di speciale dall'auto, che accelera da un posto a centinaia in circa otto a nove secondi, ma un tale design in qualche modo si basa immediatamente sulla guida aggressiva, e si ritiene chiaramente che se l'auto era un'auto , Lui potrei cavalcare molto meglio. Inoltre, il suono, e grazie al passeggero anteriore situato approssimativamente nell'area delle gambe del passeggero anteriore, la risonante del silenziatore, come evidenziato da uno speciale scavo in fondo, è costantemente presente nella cabina e non sarà del tutto piacevole nemmeno per gli amanti di tale musica. Anche se se si guida costantemente in modalità Kik-Dawn, quando la freccia del tachometro balla vicino alla zona rossa del tachimetro, il motore, come se ricordasse il suo solido volume di lavoro, inizia a sembrare più solido, come un vero americano.
La logica dell'acquirente a volte è incredibilmente difficile da capire, specialmente quando vuole qualcosa del genere. Io stesso conosco diverse persone che cercavano un modello sportivo luminoso per se stessi, ma poi si sono rifiutati di acquistare a causa di ... eccessiva nitidezza, il male dell'auto. Apparentemente, le auto sportive come Pontias Firebird sono destinate a nature così sottili: potenti, abbastanza dinamiche e allo stesso tempo comode, ma non richiedono alcuna abilità speciale dal conducente.
Pavel Kozlovsky