Peugeot 508 RXH Test Drive dal 2011 crossover

In se stesso

Crossover, SUV di diverse strisce e dimensioni da loro si stanno già precipitando negli occhi. Peugeot 508 RXH offre un modo non banale di seguire una tendenza completamente resistente senza perdersi nella folla.

La costa mediterranea del mare francese, le palme, il sole e molti segnali stradali sono frequenti (ghiaccio frequente, fr.). È un umorismo gallico sottile o un modo per padroneggiare il budget a La Rus? Né l'uno né l'altro. Un cocktail invernale di umidità e maestrale, un vento freddo dalla valle di Rona, sta facendo il suo lavoro. Nelle Alpi vicine, tutto è più facile. Quando la strada è di eccellente qualità, il crossover è abbastanza adatto per l'acquisizione. È solo molto banale. E in Peugeot è andato dall'altra parte. I carri della stazione sono contati sulle dita di una mano. Ora piegiamo il prossimo, ma sugli altri cinque, perché la Peugeot 508 RXH e tra le nostre linee si tiene a parte. Questo è un ibrido (HV) e, inoltre, dalla razza più rara di diesel-elettrico.

Tuttavia, il gancio tecnologico non è l'unico che l'acquirente dovrebbe deglutire. La prima cosa che lo aggancia è l'aspetto di RXH. Oltre ai binari del tetto generalmente accettati e a un kit di carrozzeria fuoristrada, i progettisti di Peugeot hanno assegnato lo speciale rappresentante della famiglia 508 con una griglia del radiatore originale, il cui grado di aggressività è stato misurato, come su scale farmaceutiche e artigli di fari a LED di luce del giorno. Quante volte queste lucciole, contorte in ghirlande o come raccolte in fretta nel bar, anche su modelli dei marchi più famosi del segmento premium sembrano volgari! C'è un altro caso qui. E quanto dannatamente marrone speciale con un bagliore di bronzo del corpo RXH è buono! Il gusto non ha cambiato i francesi nel design dell'interno del modello. Nuove combinazioni con rame intervallate e un selettore di design di un robot a 6 marce sembrano organicamente, eleganti. Come nel caso di altri 508, la qualità dell'esecuzione senza allungamento è paragonabile ai migliori campioni tedeschi. E l'RXH è tutt'altro che pallido in termini di equipaggiamento. Chiave intelligente, climatizzatore a quattro zone, un enorme tetto panoramico con una tenda motorizzata, un proiettore per informazioni chiave sullo scudo di fronte al parabrezza, sedili anteriori con servo unità (e il massaggiatore del conducente nella regione lombare) e navigatore attrezzatura di base. L'elenco delle opzioni, tra le altre cose, include un organizzatore di un vano cargo, un sistema audio, una coppia di lettori DVD, un dispositivo Wi-Fi a bordo, realizzato in alluminio, a bordo. È un peccato che non sia possibile ordinare una fotocamera della revisione posteriore oltre ai sensori di parcheggio. Tuttavia, nei paesi con infrastrutture stradali goffi, l'assenza di una ruota di scorta è più sensibile. Lo spazio assegnato per lei e qualcosa in eccesso (189 L vs del volume nominale del vano cargo della solita stazione Wagon della 508a serie) era occupato dalla batteria nichel-metallologica della GSU, la centrale elettrica ibrida.

Questo punto culminante tecnologico dell'RXH viene trasferito direttamente alla Peugeot 3008 Hybrid4 (vedi Auto-Mobile n. 11, 2011). In tale versatilità, il potere del programma PSA Peugeot Citroen HV. L'unificazione consente di contare sul rimborso del progetto anche con circolazioni limitate (15.500 all'anno) di versioni ibridate di singoli modelli. Tuttavia, la stabilità della struttura non annulla i progressi nelle impostazioni sottili della GSU e, per capirlo, non è richiesto un microscopio. Rispetto alla pre-produzione 3008 Hybrid4, testato nell'ultimo ottobre, il selettore rotondo sulla console del pavimento aggiunto nella chiarezza della fissazione quando si cambia le modalità di trazione. Non puoi già distogliere lo sguardo dalla strada, soprattutto perché ci sono indicatori duplicati sul cruscotto.

Allora, cosa abbiamo? 200 cavalli e trazione 450 nm. Degno di nota. È vero, stiamo parlando di ibrido, picco di ritorno. E il compito principale di qualsiasi combustibile HV HV di risparmio HV a causa della possibilità di muoversi con uno scarico zero determinato dalla carica (in questo caso almeno il 50%) della batteria. L'elettronica di controllo della centrale elettrica RXH non è chiaramente destinata a scaricare questa NZ, almeno in modalità automatica. Quindi, arrivare a tutti i 27 kW elettrici e 200 nm non è così semplice. L'inizio del posto in stile gas sul pavimento sull'asfalto a secco gira attorno al secondo slittamento dell'asse anteriore, che porta a un turbodiesel da 2,0 litri, e solo allora, dopo aver arrotolato le maniche, il motore elettrico posteriore viene preso, Trasformare l'RXH in un'auto a trazione integrale. Anche i tentativi di spremere il massimo dall'unità di potenza a causa della transizione alla modalità Sport non danno sempre l'effetto atteso e quasi mai istantaneo. Il motore elettrico, dosando il suo intervento, leviga efficacemente le variazioni di spinta diesel durante la commutazione di RKP6, ma il rovescio della medaglia per la levigatezza esemplare della trasmissione della trasmissione del processo, anche quando si utilizza i petali del volante. Così spesso al sorpasso o se accelerato nell'ascesa, irto della rapida devastazione della batteria, RXH rimane solo con 163 cavalli da teiera e, nel miglior caso, c 300 nm di spinta, che sono attaccati a 1770 kg di massa equipaggiata. Una normale stazione vagone della 508a serie con un motore diesel della stessa potenza, torcendo un momento di 340 nm e una trasmissione automatica di 230 kg più facile in una parola, pensa ai francesi per sparare a una serie di taxi 5 da RXH nella principale Ruolo automobilistico, i cattivi di Yakudza dovrebbero essere trapiantati con Mitsubishi Lancer Evo, diciamo un'auto elettrica I-Miev.

Questo significa che la gestione di RXH è noiosa quanto pulire i terminali della batteria ossidata? Questo non è. Il contatto con l'auto è facilmente stabilito, nonostante l'atterraggio non più ottimale del conducente e un grande diametro del bordo del volante. E sebbene l'RXH non abbia ottenuto una raffinata sospensione anteriore della versione superiore GT, anche con il solito McPherson e la multi-fogli è molto vaga e catene. Sì, c'è un 508 ° con vibrazioni meno pronunciate di masse non salvate e il miglior controllo/levigatezza del bilancio, ma questo è il caso in cui è chiaro che è pagato: non contando i modelli modificati dalla trasmissione 44 Dangel, abbiamo il massimo Peugeot seriale moderno senior moderno.

Il gioco in 184 mm non è di 150 mm in 3008 Hybrid4! Un tale spazio per la strada RXH si trasforma in un ladro? I creatori del modello ne sono responsabili. Per la dichiarazione opposta, la versione speciale del 508 ° rispetto alla sporgenza e, di conseguenza, piccoli angoli di ingresso/Congresso (15.6/19.8). Tuttavia, i principali concorrenti, se sono andati oltre nella foresta, come Volvo XC70, non sono molto (210 mm; 19,2/24). Se non vi è alcun compito di conquistare le terre vergine, è anche accettabile l'assenza di un sistema di freni automatico su pendii ripidi. L'impiccagione diagonale può essere catturata e senza approfondire il boschetto. Bon! L'RXH ha un'imitazione elettronica di interverti di differenziali inter-fuoco. Ma che dire di una trazione integrata a seconda della batteria di ricarica? Non preoccuparti. Includi la modalità 44 che eliminano i ritardi con l'attivazione del motore elettrico di trazione e con energia a basse velocità, se necessario, fornirà un generatore di avviamento di 8 kilowatt del sistema Stop & Start. Non mi impegno a dire che i concorrenti con turbodies comparabili nella stessa modalità di test dura avrebbero usato più gasolio (abbiamo ottenuto 7,6 l/100 km), ma è chiaro: morirebbero tutti dopo quello che è successo a uno dei nostri equipaggi. Una scheda a cambio pugni non è il malfunzionamento che viene trattato sul ginocchio. RXH non fa eccezione. Ma la versione speciale del 508 ° ha meccanicamente non correlato al cambio, un motore elettrico di trazione. Ha permesso (la benevolenza della batteria si è rivelata sufficiente e il sollievo ha contribuito al suo rifornimento durante la frenata recuperativa) nella modalità di trazione posteriore per ottenere circa 4 km alla base. Ed ecco qualcos'altro. Se 508 RXH decide di vendere in Russia, chi lo ha acquistato non minaccia costantemente riflettendo la loro Peugeot. Con i volumi di produzione dichiarati di 10.000 auto all'anno, questo è escluso.

Fonte: Macchine