Peugeot 307 Break 2005 Test Drive - 2008 Station Wagon

Il privilegio è vedere il cielo

L'aspetto di Peugeot 307SW può essere chiamata la nascita di una nuova direzione automobilistica. Ma una cosa è contemplare un'auto con un tetto di vetro alla mostra, ed è un altro per afferrarla con più di cento chilometri, provare quattro opzioni per i motori.
Una risposta
- Dimmi, ci sono auto a sette posti in una lezione di golf? No, non ho l'opportunità di entrare in detriti in una disputa. Sulla controversia, forse sempre di più. Tutto dipende solo dalla grandezza di interesse. Ma per rimanere umanamente nei luoghi assegnati per sedersi? Quindi, forse hanno sentito qualcosa sulla possibilità di trasformare il salone nelle macchine per le classi di golf? No, non intendo il layout dei sedili posteriori nella proporzione di un terzo e due terzi e un cuscino pieghevole. E in modo che l'auto standard superasse il minivan della stessa classe in termini di spazio interno?
Uno o qualcosa del genere, sbuffando con il suo sigaro invariato, iniziò la presentazione di un nuovo vagone di stazione con un leone sul Clador del radiatore Corrado Verbor, capo del dipartimento sportivo di Peugeot.
Come hai indovinato, la risposta alle domande è stata un petto 307SW e solo Peugeot 307SW. Perché non esiste in tutto il mondo - in ogni caso, secondo la verifica - un'altra macchina che combinerebbe così tanti vantaggi. Senza andare oltre la classe di golf, ha ospitato tre file di posti per sette. Le sedie rimovibili delle ultime due file offrono ampie opportunità per la modellazione dello spazio. E il volume interno con modeste dimensioni esterne è maggiore di quello della fase di Renault. Quindi, il nuovo Peugeot 307SW combina i vantaggi di un'uniforme a singolo composita con i vantaggi di una berlina di controllabilità e dinamismo. E con tutto questo, l'auto ha ancora un tetto di vetro.
"Abbiamo reso il tetto trasparente", ha spiegato il controllo, "in modo che l'interno fosse più leggero e l'impressione di un volume ancora più grande è stata creata".
Impressioni di impressioni, ma cosa succede davvero? I numeri indicano che, mantenendo gli indicatori precedenti in altezza e larghezza, l'auto è stata allungata di 22 centimetri e allo stesso tempo è aumentato di 10 centimetri. Il volume del tronco supera i due metri cubi. Un tetto tinto trasparente, con un'area di 1,3 m2, appeso alle due file anteriori di sedili, che effettivamente prendendo il tetto della 307a berlina. L'area di vetri totale della stazione è 5,3 m2. Quindi la luce scorre solo da tutti i lati.
Bunny soleggiato
La prima conoscenza con l'auto nel sito del conducente ha dovuto iniziare con la ricerca del pulsante di tende in vetro del tetto. No, non volevo affatto chiudere il panorama del cielo blu, proprio al momento in cui mi sono sentito a mio agio ed ero pronto a gestire un motore da 136 cavalli da due litri, un coniglietto da sole mi ha colpito. Saltò da una manopola molto elegante dell'interruttore del cambio. Più precisamente, con un inserto in metallo lucido su cui è stato inciso il circuito di commutazione. Nel parcheggio, tutto questo è molto divertente, ma nella strada del conducente, niente dovrebbe distrarre. Pertanto, premendo il pulsante situato dietro la leva di Handbrush, ho ridotto per metà le dimensioni del cielo sopra la mia testa.
Sull'autostrada 307SW si comporta in modo eccellente. Contrariamente alle aspettative, la sospensione sembrava piuttosto morbida e la mossa è liscia. Credevo che l'auto vuota progettata per trasportare sette dovesse rimbalzare sulle irregolarità. Ma questo non è successo. Si tratta di una base allargata e di un design speciale degli ammortizzatori auto -regolatori posteriori appositamente progettati per questo modello. A seconda del grado di carico e, di conseguenza, delle dimensioni dell'asta dell'asta, le dimensioni della forza di smorzamento cambia. Di conseguenza, l'auto si comporta allo stesso modo uniforme sia in uno stato caricato che con un guidatore.
  Quando 136 cavalli sono sotto il cofano, è difficile resistere alla tentazione di aggiungere gas. 307SW accetta volentieri la sfida e sembra che solo gli agenti di polizia (di cui in Marocco, come nella maggior parte dei paesi arabi, siano limitati al suo volo) e animali sulla strada. È molto piacevole guidare la macchina. Risponde ai turni del volante e tiene tenacemente la strada nelle curve, incitando l'eccitazione sportiva. E ciò che sembrava sorprendente: non devi abituarti all'auto. In esso ti senti estremamente a casa. Il cielo sopra la testa, stranamente, migliora questo effetto. Alberi, capanne, recinzioni lampeggiano negli occhiali laterali e il cielo si bloccò. Non può sfarfallare.
Il sole non sbatte la testa nel salone. Il vetro che assorbente non lo consente. A proposito, il tetto di vetro stesso è traumatico, non crea frammenti, ma non è inferiore in resistenza a quello del metallo.
   
Le opzioni di trasformazione del salone sono diverse
       
Naturalmente, la terza fila di posti è meglio data ai bambini
Quale motore è migliore?
Conoscenza di un nuovo turbodiesel HDI da 2 litri con una capacità di 107 litri. Insieme a. ha fatto un'impressione indelebile. Grandi dinamiche, dolore a bassa velocità e incredibile silenzio nella cabina. In termini di rumore, non è in alcun modo inferiore al tipo di benzina. La presenza di un diesel è distribuita da alcuni caratteristici rauci, se ascolti il \u200b\u200bmotore all'esterno, ma in cabina e scompare senza traccia. Buon motore, eccellente isolamento sonoro. Sì, e aerodinamica ad altitudine: non è stato notato alcun rumore estraneo con un aumento della velocità nel vagone della stazione.
Per quanto riguarda gli altri due motori che prevedono di equipaggiare la Peugeot 307SW, sono un po 'più deboli, ma si comportano più che degni. La benzina da 16 valvole 1,6 litri nelle dinamiche dell'accelerazione a 100 km/h perde a 2 litri solo 2,3 secondi, ma vince in economia e, naturalmente, nel prezzo. La differenza tra i motori diesel è ancora inferiore. Più debole (la sua turbina non è dotata di un dispositivo di raffreddamento dell'aria di avvio) perde in dinamica accelerata solo 1,1 secondi, ma dal punto di vista della tassazione vince senza ambiguità, almeno secondo le leggi francesi.
In Francia, e in Europa nel suo insieme, viene data priorità ai motori diesel. Sono più economici e rispettosi dell'ambiente della benzina. Come mi ha spiegato il vicedirettore delle vendite in Europa e i paesi mediterranei Pascal Meyer, la domanda prevista per i motori diesel è del 70%nel programma Peugeot. Le vendite di un'auto in Russia inizieranno a maggio. È probabile che i prezzi siano molto diversi dai francesi e costituiranno a seconda della configurazione da 16 a 22 mila dollari.
In segreto, il signor Meyer mi ha informato che nella 307a famiglia si aspettano ulteriori aggiunte. Quest'anno inizia anche la produzione di una tradizionale stazione wagon, che differirà solo in assenza di un tetto panoramico e un prezzo inferiore. E poi T-S-S! .. quindi apparirà la convertibile
  
Peugeot 307SW
dati comuni
 
Corpo
Berlina da 5+2 posti
 
Massa equipaggiata, kg
1355
 
Messa completa, KG
1941
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4419 x 1757 x 1544
 
Base, mm
2708
 
Front/Back, MM Track
1497/1502
 
Velocità massima, km/h
200 (183)*
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
10.5 (13.8)
 
Consumo medio di carburante, L/100 km
8.3 (5.4)
 
Fornitura di carburante, l
60
 
Motore
 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
4 cilindri, in ordine, in ordine
con 2 (1) alberi di distribuzione
 
Il numero di valvole per cilindro
4 (2)
 
Diametro del cilindro /corsa a pistone, mm
85/88
 
Volume di lavoro, smz
1997
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
136/6000 (107/4000)
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
19,37/4100 (25,49/1750)
 
Telaio
 
Trasmissione
trazione anteriore
 
Trasmissione
Manuale a 5 velocità
 
Sospensione:
 
 
davanti
Indipendente, come McEferson
 
dietro
semi -dipendente, primavera
 
Timone
Tipo reelenico con un elettro -idraulico
 
Freni:
idraulico, disco,
 
davanti
ventilato,
con ABS e sistema di stabilizzazione elettronica ESP
 
La dimensione delle gomme
205/55 R16 o 205/50 R17
 
* Tra parentesi - dati sul motore HDI
Vladimir Soloviev, Photo Vladimir Solovyov e Peugeot
 

Fonte: Magazine "Limousine" [05/02]