Peugeot 307 Berlina 2006 - 2008 Berlina

Crema di classe da golf

I modelli migliori del segmento C o della classe di golf sembrano spesso molto dinamici. Questo è abbastanza logico, perché tali modifiche sono dotate di motori potenti. Ma hanno davvero tutti un personaggio sportivo?
 
Confrontare:
Ford Focus ST $ 33 970
Il nuovo focus hot ha acquisito un motore da 2,5 litri turbo, quindi non è facile competere con esso.
Peugeot 307 felino $ 33 650
Il famoso trecento settimo, e anche con un motore di 180 cavalli è una meravigliosa combinazione di dinamica e stile.
Skoda Octavia Rs $ 34 500
Skoda Octavia è una delle auto più comode e spaziose della sua classe e in modifica RS ha anche un personaggio sportivo.
Quando il costo di un'auto di classe da golf supera $ 30.000, l'acquirente ha il diritto di aspettarsi qualcosa di speciale da una tale auto. Alcuni avranno un'attrezzatura lussuosa, mentre altri sono concentrati sullo sport in natura e sulle dinamiche potenti. Per il nostro test, abbiamo raccolto le auto in cui il comfort non è dimenticato e dinamico qualità a un'altezza.
Ed ecco gli stessi partecipanti al test: Ford Focus St, Skoda Octavia RS e Peugeot 307 Feline. I creatori posizionano questi rappresentanti della classe di golf come modelli con un personaggio sportivo. In effetti, dotati di motori potenti, con aerodinamica migliorata e configurati con una maggiore sospensione di stabilità, questi modelli sono semplicemente progettati per realizzare il potenziale dinamico. E, naturalmente, l'immagine: l'auto dovrebbe apparire più dinamica, almeno per attirare l'attenzione dell'acquirente. Dopotutto, succede spesso che è il componente dell'immagine che diventa un fattore decisivo nella scelta.
Se valuti le auto da questo punto di vista, Focus St vanta il design di maggior successo. Ha l'aspetto più dinamico e aggressivo di tutti i tre. Sì, e ruote da 18 pollici, solo uno spettacolo per gli occhi dolenti! Qui Peugeot 307 Feline sembra quasi un normale trecento settimo. Solo la targhetta 180 sulle ali anteriori indica che sotto il cofano un motore di 180 cavalli si nasconde, a proposito, il più debole di tutti i tre. Bene, che dire di Octavia RS? I paraurti enormi e lo spoiler posteriore danno all'auto un aspetto leggermente più dinamico, ma non lo fanno in modo più aggressivo: il design è abbastanza calmo e molto bello.
Guardando un po 'in avanti, notiamo che i personaggi e le qualità di corsa delle macchine corrispondono completamente al loro aspetto. Ad esempio, un torbocomotore da 2,5 litri montato su una berlina Ford calda, preso in prestito da Volvo, sviluppa una capacità di 225 CV e la spinta massima di 320 N. M è raggiunta a 1800 giri / min. Il trasferimento di tutta questa potenza alle ruote di azionamento viene effettuata da una trasmissione meccanica a sei velocità con velocità di marcia perfettamente selezionate. L'accelerazione così potente inizia con il fondo stesso e solo a 6000 giri / min di rivoluzioni rallenta un po '.
Il motore Octavia RS è abbastanza rapidamente che gira verso le massime rivoluzioni. Sebbene il motore Skodovsky da 200 cavalli sia più piccolo e la coppia massima è di 40 n. È vero, a basse velocità, la spinta è notevolmente più debole di Fordovskaya, il che non sorprende, la differenza di semi -litro nel volume dei motori influisce.
La berlina francese Peugeot 307 perde notevolmente nelle qualità accelerate di altri due partecipanti nell'impasto. Questo è abbastanza naturale, perché il suo motore non è dotato di un turbo. Tuttavia, il potere di questo atmosferico è impressionante - 180 CV. Non dimenticare che questa potenza si ottiene a 7000 giri / min, ovvero il motore del francese proviene dalla categoria di quelli ripidi. Allo stesso tempo, l'accelerazione sulla Peugeot 307 si verifica sorprendentemente uniformemente: nessun pickup affilato ad alta velocità, in ogni marcia è possibile ruotare il motore quasi fino a 7500 giri / min. Sembra che il francese non sia così tanto come i suoi rivali, tuttavia, questa auto piccola e abbastanza leggera è abbastanza dinamica.
È vero, c'è una stranezza: nella trasmissione di Peugeot 307 ci sono solo cinque programmi. Il problema non è eccezionale, dici, solo la dispersione dei tassi di marcia sarà più ampia. Solo ora non esiste una vasta gamma: a 100 km/h nella quinta marcia, la velocità del motore ha già raggiunto 3000 giri/min. Per un motore da 1,6 litri, questo sarebbe normale, ma non per un 2,0 litri! Istintivamente prendi la leva della marcia per cercare la sesta marcia, ma non lo è. Si scopre che la macchina è ben adattata per una guida abbastanza dinamica per la città e in autostrada già a 120 km/h il suono del motore può infastidire. Non è affatto difficile da ronzare: l'auto accelera perfettamente a 150 km/h e fino a 200 km/h, basta prepararsi per il rumore.
Ad alta velocità, la Peugeot 307 si comporta in modo abbastanza stabile: tiene bene la traiettoria e non si sfrega lungo la strada. La sospensione non è troppo difficile, sebbene le irregolarità siano ancora rumorose. La sospensione più comoda di Octavia Rs. Piccoli dossi non sono quasi sentiti e praticamente non sono ascoltati. Ma allo stesso tempo, anche ad alta velocità, l'auto, muovendosi lungo l'autostrada, ispira fiducia e calma. La stabilità del tasso di cambio è eccellente e le svolte prolungate l'auto passa come lungo le rotaie.
Ford Focus ST non tollera i compromessi. Le sospensioni dure, la gomma a basso profilo e lo sterzo acuto rendono le reazioni di Focus ST piuttosto nitide e chiare. A velocità, l'auto si attacca verso la strada e risponde al minimo giro del volante. Tuttavia, il comportamento di Focus ST non può essere chiamato nervoso, è ancora abbastanza comodo nella guida, poiché si addice a un'auto per una guida quotidiana. Ma a questa macchina non piacciono i solchi asfaltati nell'asfalto: inizia a portarlo un po 'di lato, quindi è meglio non entrare in loro.
Se sulle strade pubbliche tutte e tre le auto si comportano in generale con fiducia e in modo affidabile, allora nelle modalità limite che possono essere identificate su un sito speciale, la differenza nelle abitudini dei partecipanti al test diventa molto evidente. Il serpente tradizionale mette, come si suol dire, tutto al suo posto. Quando si supera questo esercizio, Skoda Octavia Rs inizia a far scorrere l'asse posteriore e sebbene tra i coni la macchina sia comunque affidata (precisamente a causa dello scorrimento della parte posteriore), devi essere sempre in allerta, tirando costantemente fuori fuori L'auto dall'aggiunta di gas. Se su Octavia Rs per passare un serpente sotto costante spinta dosata, allora un carico di lavoro insufficiente dell'asse anteriore porta alla sua demolizione. Inoltre, la morbidezza della sospensione influisce.
Peugeot 307 non crea l'impressione di un'auto morbida, ma chiaramente non è sufficiente a caricare la ruota esterna anteriore. Lo stabilizzatore di rettili anteriori è morbido e nella curva appare un forte rotolo diagonale, anche la ruota interna posteriore si rompe da terra. Trecento settimo iniziano a scivolare troppo presto e la velocità di passaggio è piccola. L'auto non è propenso a far scivolare l'asse posteriore, quindi questo insidioso fenomeno sul francese non può avere paura.
Il più stabile e veloce si è rivelato essere Ford Focus St. La rigidità ben scelta dello stabilizzatore di stabilità del pino anteriore consente di caricare sufficientemente la ruota esterna anteriore e la macchina rotola volentieri in ogni giro del serpente. E la velocità del passaggio è molto alta. La demolizione dell'asse anteriore si verifica solo a velocità troppo alta, ma lo scorrimento dell'asse posteriore può essere attivato solo intenzionalmente e dopo aver provato a fondo.
Tuttavia, se pensi che tale rigidità sportiva renda a disagio la messa a fuoco, allora ti sbagli profondamente. Le sedie in pelle in questa macchina sono così comode e il salone è un cappotto che puoi facilmente perdonare un po 'tremante quando si supera irregolarità. E l'ergonomia è semplicemente magnifica: non importa quanto stai guidando Focus St, non ti stancherai mai. Nonostante il fatto che il pedale della frizione qui sia strettamente duro. Ma ha una mossa ottimale e lo stand delle gambe è allo stesso livello. In una parola, tutto è progettato per i movimenti naturali del corpo e niente di più, e questa è la chiave per una guida comoda.
Un po 'non si concentra in termini di ergonomia di Skoda Octavia Rs. Tutto sarebbe bello se non fosse per il pedale della frizione. Il fatto che, a differenza di Fordovskaya, al contrario, è troppo leggero, non si disturba ancora, ma la sua mossa incredibilmente lunga è davvero una cosa spiacevole e persino stancante. Durante la guida in città, questo inizia a infastidire questo dopo quindici minuti. I sedili di Octavia non sono meno comodi che a fuoco, sebbene non con un tale supporto laterale sviluppato, inoltre, l'interno è più spazioso per Fordovsky. In generale, l'auto ceca potrebbe essere la più comoda di tutti i tre, se non per questo pedale della frizione malato.
Per quanto riguarda la Peugeot 307, non ci sono evidenti svantaggi, sebbene siano ancora stati scoperti piccoli inconvenienti. La nicchia del nodo del pedale è in qualche modo affollata, quindi nelle scarpe quinte al primo posto dovrai essere più accurato. L'atterraggio elevato migliora la revisione, ma la posizione conveniente è un po 'più difficile rispetto a Octavia o Focus, sebbene ci siano molti aggiustamenti del conducente. Il salone può essere considerato spazioso solo davanti, ma lo spazio non è abbastanza dietro.
Quali sono le nostre auto testate sono davvero simili è nel prezzo e nella configurazione. L'attrezzatura è quasi la stessa: sei dischi per sei dischi, la finitura in pelle della cabina e persino il controllo climatico per tutti è a due zone, cioè separati per il conducente e il passeggero. I prezzi sono anche una selezione: il più economico - Peugeot 307 felino ($ 33.650) e il più costoso è Octavia Rs ($ 34.500). Focus St in una configurazione di prova costerà $ 33.970. Come puoi vedere, il prezzo dei prezzi è molto piccolo. Bene, più facile sarà fare una scelta. Abbiamo già fatto il nostro: Ford Focus St è una combinazione ideale di comfort e qualità sportive, moltiplicata per una magnifica immagine sportiva. Cosa potrebbe esserci di meglio?
Auto per il test fornito:
Ford Focus ST-CJSC Ford Motor Company, Tel.: (495) 745-9700; Peugeot 307 Feline-llc Peugeot Rus Auto, Tel.: (495) 981-1410; Skoda Octavia RS è la compagnia Skoda Auto Russia, Tel.: (495) 234-4912.
Ford Focus St.
PER
Potenti dinamiche accelerate, manipolazione affinata, interni comodi, magnifico design sportivo.
CONTRO
Sostituzione insufficiente, sensibilità ai carreggiamenti sull'asfalto.
Nella cabina
Il Focus St Salon è molto comodo e solo tre cose danno un'immagine sportiva all'interno: una ruota a tre punti, sedili con forte supporto laterale e tre indicatori di freccia sopra la console centrale: pressione dell'olio, temperatura dell'olio e pressione della turbina, solo Come nei veri sportivi. Un po ', ma bello.
Dinamica
Focus St Acceleration è molto potente. La brama si manifesta già da basse rivoluzioni e l'asta di scarico configurata piace l'udito. Focus St è controllato, come è appropriato per un'auto sportiva: acuta e piuttosto dura. I rotoli sono molto piccoli, la stabilità del tasso di cambio è semplicemente eccellente.
Peugeot 307 felino
PER
Design attraente, motore ad alto contenuto di elastici, attrezzature ricche.
CONTRO
Rotoli diagonali negli angoli, una tendenza a demolire l'asse anteriore, la mancanza di sesta marcia nella trasmissione.
Nella cabina
La decorazione in pelle del salone in toni marroni conferisce all'interno una vista nobile. Una vasta area di vetri e atterraggi elevati migliorano la revisione. Gli spazi non sono sufficienti dietro la parte posteriore, ma la parte anteriore è molto spaziosa.
Dinamica
Il felino Peugeot 307 accelera abbastanza rapidamente a causa del motore ad alto contenuto di corpulento. L'accelerazione è pari, senza catturare e fallimenti, motivo per cui l'auto sembra calma. Con manovre affilate, i panini diagonali sono evidenti, che rendono la ruota interna posteriore che si stacca da terra, il che non contribuisce alla stabilità del percorso.
Skoda Octavia Rs
PER
Dinamica eccellente, interni spaziosi e confortevoli, mossa liscia, buona stabilità durante la guida lungo l'autostrada ad alta velocità.
CONTRO
La tendenza a andare alla deriva, il grande decorso del pedale di adesione.
Nella cabina
Un salone spazioso e confortevole è uno dei principali vantaggi di Octavia. L'eccellente qualità dei materiali e l'eccellente montaggio danno agli interni ancora più comfort. L'ergonomia del posto del conducente sarebbe meravigliosa se non fosse per il pedale della frizione.
Dinamica
Il motore Turbo 2.0TFSI promuove molto rapidamente, dando una buona accelerazione a Octavia. A velocità, l'auto è abbastanza stabile, tuttavia, quando il serpente passa, si manifesta la tendenza dell'asse posteriore a scivolare.
Riepilogo
Ford Focus St, Peugeot 307 Feline e Skoda Octavia RS - Auto per coloro che amano lasciare rapidamente il semaforo. Octavia RS, grazie a un ampio salone, può, oltre a ciò, fungere da auto di famiglia. Focus ST ha maggiori probabilità di preferire coloro che apprezzano la controllabilità affinata. A sua volta, Peugeon 307 Feline è un grande compromesso tra dinamica ed efficienza: il consumo di carburante dell'atmosfera è molto più basso di quello del motore turbo.
Ford Focus St 5 è la nostra scelta!
PER
Potenti dinamiche accelerate, manipolazione affinata, interni comodi, magnifico design sportivo.
CONTRO
Sostituzione insufficiente, sensibilità ai carreggiamenti sull'asfalto.









Peugeot 307 Feline 4 stelle per
Design attraente, motore ad alto contenuto di elastici, attrezzature ricche.
CONTRO
Rotoli diagonali negli angoli, una tendenza a demolire l'asse anteriore, la mancanza di sesta marcia nella trasmissione.
 
 
 

Skoda Octavia Rs 4 stelle
PER
Dinamica eccellente, interni spaziosi e confortevoli, mossa liscia, buona stabilità durante la guida lungo l'autostrada ad alta velocità.
CONTRO
La tendenza a andare alla deriva, il grande decorso del pedale di adesione.
 
 
 





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 felino


Skoda Octavia Rs




Valutazione generale


5


4


4




Aspetto esteriore


5


4


4




Interno


4


4


4




Conforto del salone


5


4


5




Ergonomia


5


4


4




Compartimento bagagli


4


4


5




Dinamica accelerata


5


4


5




Controllabilità


5


4


4




La levigatezza del corso


4


4


5




Dinamica del freno


5


4


4




Sicurezza*


4


4


4





 
 
Specifiche





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 felino


Skoda Octavia Rs




Tipo di unità


Davanti


Davanti


Davanti




Motore


Benzina, in ordine


Benzina, in ordine


Benzina, in ordine




Il numero di cilindri


5


4


4




Volume di lavoro, cm3


2522


1998


1984




Il numero di valvole


20


16


16




Rapporto di compressione


9,0


n/d


10,5




Potenza massima, L.S./at una velocità di rotazione, RPM


225/6000


180/7000


200/6000




Coppia massima, N.M/A una velocità di rotazione, RPM


320/1800-4000


202/4750


280/1800-5000




Velocità massima, km/h


241


220


240




Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con


6,8


8,2


7,3




Consumo di carburante, l/100 km:
Ciclo cittadino


13,8


11,8


10,9




Ciclo di campagna


6,8


6,5


6,2




Ciclo misto


9,3


8,4


7,9




Capacità del serbatoio del carburante, l


55


n/d


55




Corpo


Bernica a 5 porte


Bernica a 5 porte


Bernica a 5 porte




Dimensioni: lunghezza/larghezza/altezza, mm


4362/1840/1497


4211/1757/1530


4578/1769/1447




Base ruota, mm


2640


2608


2577




Capacità del bagagliaio, l


385


n/d


560/1420*




Massa equipaggiata, kg


1317


1305


1475





* con sedili posteriori piegati
 
Attrezzatura





 


 


Ford Focus St.


Peugeot 307 felino


Skoda Octavia Rs




UN


Trasmissione automatica


--


--


--




B.


Quattro ruote motrici


--


--


--




C.


Cerchi in lega


C.


C.


C.




D/e


Aria condizionata/controllo climatico


E.


E.


E.




F/g


Luke (Fur./Electr.)


--


--


--




H


Servosterzo


H


H


H




I/j/i


Reg. piantone dello sterzo


io


io


io




J/k


Allarme/immobilizzatore


J.


J.


J.




L/m/n


Pillow di sicurezza (Driver/Pass./Boks.)


L/m/n


L/m/n


L/m/n




O


addominali


O


O


O




P.


Antiprobux. Sistema


P.


P.


P.




Q/r


Finestre elettriche: anteriore/posteriore


Q/-


Q/-


Q/r




S/t


Azionamento elettrico di specchi/riscaldamento


S/t


S/t


S/t




U


Radio


--


--


--




V/w


Camber CD Player/CD


O.


O.


O.




X/y


Regolazione dei sedili: Fur./Electr.


X


X


X




Z


Sedili in pelle


Z


Z


Z




un


Pieghevole. I sedili posteriori


un


un


un




AVANTI CRISTO.


Centro. Castello/Centro. Castello con du


C.


C.


Insieme a




D.


Fase di xeno


D.


D.


D.





 
Manutenzione del servizio
 





 


Ford Focus St.


Peugeot 307 felino


Skoda Octavia Rs




Interno
Chilometraggio, km


20 000


20 000


15 000




TO-1


$140*


$140


5900 RUB.




TO-2


$140*


$220


8600 RUB.




To-3


$140*


$140


7000 RUB.




Garanzia


2 anni 100.000 km di corsa


2 anni senza restrizione di chilometraggio


2 anni senza restrizione di chilometraggio






*Il costo è indicato senza tener conto del lavoro aggiuntivo, il cui elenco è determinato individualmente.
Denis Zvolinilin, foto di Sergey Gavrilenko

Fonte: Whatcar Magazine?