Peugeot 306 Test Drive 5 Porte 1993 - 1997 Hatchback

Il cucciolo di leone più combattente

È piacevole che nei paesi con strade ideali, strettamente posizionate lungo le stazioni di benzina e automobili solide che cadono ad ogni passo, non solo i conducenti di serra crescono, per i quali è importante solo il risultato: dicono, bene, ma anche le persone per Chi guida le macchine di guida sono principalmente un piacere.


Sono tali dilettanti che hanno affrontato i modelli più piccoli della gamma: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Versioni migliori simili si trovano nella piccola classe e nel mezzo e in grande. In Giappone, auto a micro-rotta con un volume del motore di 600-800 cm di metro cubico, cinque valvole su un cilindro e due turbocompressori nell'ordine delle cose. I progettisti europei preferiscono esercitare con versioni di combattimento di auto più grandi, come Opel Corsa GSI. Ma le opere più interessanti e la più grande lotta per l'acquirente iniziano con una classe di golf, la cui quota in Europa rappresenta il 31% delle vendite.

 

Il 1 ° luglio 1996, il concorrente più potente della classe è apparso sul mercato: Peugeot 306 S 16. A proposito, Peugeot aveva un'auto che viziava l'umore dei concorrenti - 306 XSI nella gamma. In effetti, la Peugeot 306 S 16 è la versione stradale del Rally Maxi Peugeot 306, esibendosi con successo nella formula -2. Producono S 16 solo in una versione a 3 porte, che esternamente non differisce dai soliti 306 °, anche se gli indicatori di curve leggermente modificati saranno ancora migrati su altre macchine gamma nel 1997. Ma sotto il motore da 16-2 litri di coppato Con un insolito assunzione/rilascio di sistema e 16 valvole, checkpoint a 6 velocità, ABS di quinta generazione.

 

Peugeot ha condotto la presentazione della nuova modifica nelle Alpi francesi. Mattina. Freschezza di montagna. Una breve conferenza stampa davanti a un test drive. L'ingegnere ha parlato un po 'del percorso, solo un po' di innovazioni tecniche e ha concluso: abbiamo cercato di fare un'auto, che, speriamo che ti piacerà. E tutto come se fosse un viaggio turistico in autobus.

 

Nel cortile dell'hotel c'è una sfilata di nuovissima Peugeot 306 S 16. Colori luminosi, inclusi metallici in bronzo (piuttosto rosso), tutte le macchine hanno una gomma a basso profilo a basso profilo (195/55 R15), ridotta. Sotto la torcia posteriore destra, la lana di 306 S 16. Carte stradali, leggenda, carta magnetica per viaggi su strade a pagamento viene messa con cura nella cabina di ogni auto. Secondo la leggenda, dovrai muoverti in modo molto intensamente: c'è poco tempo, parte del percorso è posata lungo la strada di montagna, parte sulla pista automobilistica. 60 giornalisti sono divisi in coppie, conducente e navigatore e sono partiti.

 

Abbiamo ottenuto un'auto rosso ciliegia con un salone lussuoso e nella configurazione più ricca: unità elettriche di specchi e vetrali, elettroregolazioni di sedili (ad eccezione dell'inclinazione della parte posteriore, che è più conveniente per regolarlo manualmente), aria condizionata, a Sistema antifurto incorporato, una radio non rimovibile, ecc. Il sedile del conducente è stato installato leggermente sopra il passeggero-un'eco di rally. Sedi di architettura molto complessa, ma senza pronunciata supporto laterale, come il 405 °. Tarineo combinato: pareti laterali realizzati in vera pelle e il centro del cuscino e la schiena sono rivestiti con materiale dello stesso colore (nel nostro caso con grigio scuro), simile alla lana. Ma questa è Alcantara, la pelle scamosciata della massima qualità. Ti siedi su un rivestimento incollato. Sia il volante che la testa della leva del cambio sono coperti di pelle naturale. Il motore funziona con un suono molto interessante: non sembra essere silenzioso, ma non ringhia. E vorrei ringhiare. Ha il diritto di.

 

Il primo segmento del percorso: quasi prevenire il sorpasso, una stretta strada di montagna con curve chiuse, una marcatura perfetta e un movimento non molto intenso. Quasi immediatamente, un degno avversario si imbatté: Golf II GTI, al volante del quale era seduto un francese molto temperamentale. Dopo aver superato rapidamente il gruppo di turni, alla fine notò che la sua Peugeot rosso ciliegia pendeva sulla coda. Lanciando nella curva successiva sotto il camion, all'uscita vide di nuovo la stessa Peugeot dal suo paraurti posteriore. Ah bene! Ti mostrerò! - Il golf si precipitò ancora più rapidamente, a volte molto rischioso. L'autista di Volkswagen conosceva perfettamente, ma puramente tecnicamente Peugeot lo superava. Quindi abbiamo sconfitto alcuni altri turni di vari gradi di complessità e poi si è arreso il golf. Avendo agganciato il marciapiede, esitava incerto, rallentò e poi si fermò. Abbiamo anche rallentato, e il golf ha battuto le palpebre il segnale di svolta e toccato piano.

 

Abbiamo dimostrato che eravamo pronti a seguirlo, ma il golf si girò molto lentamente sul sentiero laterale e, come ci sembrava, con dignità in pensione verso la stazione di servizio. S 16 parlava perfettamente in modo aggressivo alla guida. La strada ha mantenuto la strada in modo che anche nelle curve più difficili, una sensazione di fiducia non ci ha lasciato e non è mai andato a Yuz. Il resto del movimento ha reagito con calma ai nostri esercizi di velocità. I conducenti alpini sono generalmente persone molto calme. Dopo alcuni chilometri, abbiamo visto sul lato opposto della strada una Mercedes bloccata con un rimorchio al seguito. La donna dietro il suo volante, guardando un punto, non ha intrapreso alcuna azione. I conducenti di altre macchine stavano aspettando con calma.

 

La linea di auto era allineata a 30. Alla fine, i suoi piloti leggono serenamente i giornali. Guidando più con calma il resto del sito di montagna, andammo verso la valle e andammo in autostrada. Che stabilità del corso! E precisione. È stato affermato che la velocità massima è di 220 km/h e il tachimetro ha mostrato esattamente 220 km/h. Lo sterzo con un amplificatore con una caratteristica variabile (come Peugeot 406) non perde contenuto di informazioni in nessuna modalità. Ad alta velocità nella breve Peugeot 306 non c'è la sensazione che tu stia guidando una piccola auto. Vai rapidamente in un'auto molto comoda. È tutto.

 

Il segmento finale del percorso ci ha portato nuovamente sulle montagne. Qui abbiamo incontrato un 306 S 16 a base rossa dal nostro gruppo. Come si è scoperto più tardi, al volante c'era un collega polacco, un ralist molto forte in passato. Eravamo felici di sederci sulla coda e ci siamo precipitati al traguardo. La rossa è entrata in modo dinamico ai turni, sdraiati molto magnificamente sulla serpentina - poi lo abbiamo lasciato andare e abbiamo guardato dall'alto. Guarda a 306 S 16 non era meno interessante che portarlo. In alcuni punti, era particolarmente chiaramente visibile come funzionava la sospensione. È la stessa della versione fresca preparata dell'XSI: la parte anteriore è pseudomacpherson con una leva trasversale e uno stabilizzatore di stabilità dei rettili, la parte posteriore è la famosa elastokinematica di Peugeot, che non ha eguali auto di questa classe. Un po 'di freni. Sono modificati per corrispondere alle caratteristiche dinamiche dell'auto.

 

Rispetto alla versione XSI, il diametro dei dischi del freno anteriore ventilato è aumentato - da 266 mm a 282 mm e lo spessore con 20,4 mm è aumentato a 22 mm. I freni a disco posteriore hanno ricevuto un pistone allargato del cilindro del freno e di dimensioni sono rimaste uguali all'XSI. Il Bosch a quattro canali della quinta generazione è incluso nelle apparecchiature standard. Alcune ore piacevoli alla guida di Peugeot 306 S 16 hanno mostrato che i designer dell'azienda si sono rivelati un'auto eccellente, come si suol dire, assemblati attorno al motore. Inoltre, il suo potenziale, molto superiore alle esigenze della guida quotidiana, non diventerà un ostacolo al pilota della serra: l'auto gli perdonerà inevitabili errori. E un esperto che ama lo stile attivo di guida, Peugeot 306 S 16 produrrà piacere.

 

Quando la sera ci siamo scambiati impressioni, il dialogo è scoppiato dalla conversazione generale: sto andando veloce, musica a pieno volume, bellezza. Hai anche ascoltato la musica?! E mi è piaciuto il suono del motore.

 

Testo: Sergey Aslanyan
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 4/1996]