Opel Signum Test Drive dal 2005 berlina
L'assalto a Berlino
Opel Signum - Una nuova auto per la nuova Europa
L'Europa, forse una vecchia, ma il sangue nelle vene non corre più lento che in una nuova luce. Qual è uno di incentivi come il ritorno delle terre orientali al seno dei valori tradizionali e un'economia europea integrata. E affatto, non era senza motivo che il Signore International Test Drive fosse organizzato a Berlino. Questo fresco sotto tutti gli aspetti, il modello sembra personificare lo spirito dei cambiamenti che si verificano nella città stessa, e in tutto il continente e in Adam Opel AG. Un'auto rappresentativa di classe media a un prezzo accessibile è che questo sembra essere il prodotto richiesto sia nelle parti orientali che occidentali del capitale tedesco, la differenza tra la quale è visibile, a proposito, fino ad oggi. In ogni caso, aveva un bell'aspetto e attirò l'attenzione su entrambi i lati dell'ex muro. Dove ci sono ancora molte auto economiche e vecchie, Signum è stato percepito, forse, come un simbolo di successo in una nuova vita. E dove in un eccesso di auto lussuose - come indicatore del calcolo di coloro che vogliono avere un'auto completamente comoda, ma non sono pronti a pagare in eccesso per il marchio. Opel ha cambiato la sua faccia
Signum è, si potrebbe dire, la barra finale nella nuova immagine dell'azienda di Ryusselsheim. Indubbiamente, ci saranno anteprime e molto presto - la nuova Astra, per esempio. Ma in generale, è stata formata la gamma di modelli Opel dell'inizio del 21 ° secolo, con la ragione completa può essere giudicata dalle prospettive di mercato del marchio. E queste prospettive sono molto buone. Basti dire che il nuovo Vectra ha divertito 163 mila copie l'anno scorso, diventando la berlina della classe media migliore in Europa. Sì, e nel mercato russo in termini di rapporto di qualità dei prezzi dei prodotti Opel, pochi produttori sono in grado di discutere.
Le caratteristiche di questo modello di successo sono anche rintracciate in Signum, che enfatizza ancora una volta l'impegno per un nuovo stile aziendale. Allo stesso tempo, Signum sembra un'auto piuttosto originale e attraente. A prima vista, presti immediatamente attenzione al passo lungo, a strapioni corti e finestra posteriore a forma di cupola. Il nuovo modello è più lungo di 40 mm della berlina Vectra e il suo passo è superiore a 130 mm. I designer hanno utilizzato questi millimetri aggiuntivi in \u200b\u200bpieno, organizzando perfettamente lo spazio della cabina.
Comfort e funzionalità sono le principali priorità che hanno guidato gli sviluppatori interni. Nei sedili posteriori puoi sentire, se non uno sceicco petrolifero, almeno il maestro di una compagnia di successo della mano media. Signum ha applicato un nuovo concetto di spazio flessibile, di cui è stato discusso l'IA in un rapporto dell'Opel Meriva Test Drive (n. 7 (31) 2003). Una volta sul rappresentante, in sostanza, l'auto, lo spazio flessibile è cambiato un po ', ma non ha perso la cosa principale: universalità, flessibilità, semplicità in uso. Nel frattempo, secondo me, secondo me, non tre, ma due persone possono essere situate con comfort. Ognuno di essi ha la capacità di spostare il suo posto entro 130 mm e cambiare l'angolo di inclinazione della parte posteriore di 30 gradi. Se si sposta la sedia il più possibile, lo spazio delle gambe sarà pari a 985 mm: nessuna auto di classe media può offrire di più. La parte centrale è più simile a un bracciolo o un tavolino per carte e occhiali: sedersi qui è fortemente scomodo. Se lo si desidera, è possibile ordinare una console di assistente di viaggio multifunzionale. È installato solo tra i due sedili posteriori ed è una specie di scrigno con regali. Questo dispositivo include due tavoli pieghevoli, un contenitore raffreddato per bevande, un contenitore per rifiuti, porta in vetro, una presa per collegare ulteriori apparecchiature elettriche con una tensione di 12 volt e un supporto per lettore DVD. Se l'auto è anche dotata del sistema audio a doppia audio, i passeggeri posteriori possono, indipendentemente dal conducente, ascoltare il CD. Infine, i sedili posteriori possono essere piegati, aumentando così il volume del vano bagagli da 550 a 1410 litri.
C'è più spazio sopra la testa che sufficiente, e sarebbe un peccato non usarlo. Pertanto, esattamente nel mezzo del soffitto, dal parabrezza, una potente console con cinque compartimenti per piccoli oggetti. Naturalmente, è solo se il proprietario non ha ordinato un portello sul tetto come attrezzatura aggiuntiva.
L'ergonomia del sedile del conducente è oltre lode. E la cosa principale qui è forse la nuova sede ortopedica del multi-conteggio con 18 vari regolazioni e con climatizzatore (riscaldamento, ventilazione, fornitura di aria refrigerata). È progettato sulla base di un nuovo posto per Vectra, nello sviluppo di cui la società ha investito un totale di 75 milioni di euro. In esso puoi ottenere veramente con tutti i servizi, in modo che le gambe, la parte bassa della schiena e le spalle abbiano i supporti più convenienti. L'atterraggio desiderato aiuta a scegliere un colonna di sterzo orizzontale e regolabile verticalmente. Il bagel a tre razze è dotato dei pulsanti di controllo dei sistemi audio e di navigazione. Lo scudo dello strumento è in un olely laconico, solo i cerchi cromati di quadranti danno un senso di costi elevati. Il pannello nel suo insieme è identico a quello installato su Vectra, con una piccola correzione. Al centro c'è un monitor, l'immagine su cui è chiaramente visibile in qualsiasi luce. La console centrale ricorda in qualche modo la console Omega, ma sembra, tuttavia, abbastanza moderna e, soprattutto, utilizzare tutti i pulsanti, incluso il controllo del sistema di controllo climatico separato, è molto conveniente.
Saranno offerte quattro opzioni di attrezzatura per scegliere dall'acquirente, ad eccezione di quella di base, questa è eleganza, sport e cosmo. L'eleganza si distingue per la decorazione d'interni in colori scuri (colore della pietra lunare), le luci della nebbia, la presenza di controllo della velocità di crociera, il sensore di pioggia e i dischi di fusione da 16 pollici.
Signum Sport -La versione più dinamica dell'auto -significa che il volante ha gradi speciali, inserti cromati o platino sul cruscotto, un computer a bordo con diagnostica di nodi e assemblaggi, cerchi in lega da 17 pollici, cromo -shreds al sole del sistema di scarico e un telaio sportivo con piantagione inferiore (20 millimetri). Signum Cosmo è l'opzione più lussuosa. Suggerisce la presenza di tutto ciò che l'anima desidera, tra cui un insieme completo di regolazioni elettriche, navigazione e sistemi audio di alta classe.
Non dimenticare l'attrezzatura aggiuntiva, il cui elenco è abbastanza ampio: un interno in pelle, un climatizzatore, un portello, un pre -risalto con telecomando, un sistema di parcheggio, un'unità di controllo della pressione dei pneumatici e un nuovo sistema di fari adattivi (Adaptive Forward Illuminazione), che dirige i fari nella direzione della svolta (+/- 15 gradi). Sfortunatamente, non è stato possibile controllarlo in azione, poiché sarà disponibile solo in autunno.
Sostenibilità - principalmente
Il grande passo in sé sta già dotando l'auto della capacità di mantenere perfettamente la strada. Inoltre, a velocità diverse. Quindi, sulle beatete autobahn tedesche, che erano già riuscite ad apparire nell'ex Germania orientale, la freccia del taxometro a volte raggiungeva la marcatura di 230 km/h e Signor non perdeva la stabilità per un momento, informando in modo esaustivo il conducente su ciò che sta accadendo tra i ruote e asfalto. Uno ma - ad alta velocità, il suono di un'unità di potenza è ancora ascoltato nella cabina. Tuttavia, in questo caso stiamo parlando della versione con il più potente motore a benzina a 6 cilindri con un volume di 3,2 litri e una capacità di 211 litri. Insieme a. Sì, e la sua melodia stessa mi ha fatto piacere più che arrabbiato. In generale, verranno offerti sette motori tra cui scegliere - quattro benzina e tre turbodiesel. Per il test, i giornalisti sono stati forniti solo da due versioni di Signum: la più potente benzina e diesel, con una nuova unità a 6 cilindri con un volume di 3 litri e una capacità di 177 litri. Insieme a. Poiché la fornitura di quest'ultimo in Russia è ancora in discussione, ho deciso di controllare attentamente il motore a benzina, combinato con un automa e con un nuovo cambio meccanico a sei marce.
Signum con un checkpoint automatico a 5 marce dotato di una modalità di attrezzatura manuale, tenendo conto della classe di una macchina, sarà sicuramente richiesto speciale. Pertanto, devo notare cosa ho provato subito: una spinta tangibile all'inizio. In particolare, quando, diciamo, all'inizio del movimento dal semaforo, si trasferisce rapidamente la gamba dal pedale del freno al pedale dell'acceleratore. In questo caso, la modalità di attrezzatura manuale aiuta anche in questo caso. Naturalmente, se si rilascia solo il pedale del freno e quindi premi delicatamente e gradualmente il gas, viene fornito un inizio regolare, ma questo, sei d'accordo, può stancarsi. Allora tutto è molto meglio: l'accelerazione è uniforme e assertiva. A qualsiasi velocità, è stata fornita la fornitura necessaria di potenza e coppia, il che mi ha fatto piacere quando, dagli abbracci ravvicinati di Berlino, io e il mio collega siamo fuggiti nell'ambito operativo dell'autobahn. Anche a 180 km/h, valeva la pena solo premere il pedale dell'acceleratore, il motore ha parlato con il rombo dei bassi e lo ha premuto sul sedile. Quando si guida a tale velocità, si rende omaggio all'eccellente aerodinamica dell'auto.
Con una guida attiva su strade secondarie tortuose, la trasmissione automatica ponderata è inizialmente sentita. Ma molto presto l'elettronica comprende che il conducente lo richiede e in ogni marcia consente al motore di girare a quasi 6000 giri / min, nonostante il fatto che non ho usato la modalità di inizio. Le gru del corpo negli angoli non sono praticamente evidenti, nonostante il solito, non una sospensione sportiva. È per questo motivo che tutte le irregolarità delle strade che si trovano ancora in Oriente stanno annegando nelle sue viscere. Comunque sia, ma interrompere il Signore nello scivolo non è un compito facile, ma sull'asfalto secco quasi impossibile. Tutta lo stesso passo lungo e una sospensione posteriore completamente indipendente tengono l'auto su un determinato percorso, e solo con Frank Provocation dal conducente, o meglio, non conformità con ragionevole velocità, inizia lo spostamento della svolta. Nelle situazioni più critiche, il controllo della trazione arriverà in soccorso, che impedisce lo scivolamento delle unità anteriori e il sistema di stabilizzazione ESP Plus. Con una guida aggressiva, remeri involontariamente omaggio a freni eccellenti. Ispirano la fiducia e l'elettronica garantisce chiarezza e massimo rallentamento. Per fare ciò, Signum ha un ABS, EBD (distribuzione elettronica dei freni), sistema di assistenza ai freni e un sistema di controllo della frenata (CBC - Controllo del freno in curva). E il pedale stesso è abbastanza istruttivo. Infine, sterzo: corrisponde anche pienamente al potenziale dell'auto, garantendo il pieno controllo sul suo comportamento. 
Il secondo giorno, una versione completamente diversa di Signor è entrata nelle mie mani. Non solo con il più potente motore a benzina e meccanici a 6 marce, anche con una sospensione sportiva, che ci ha permesso di contare su un percorso allegro. Tuttavia, non c'erano così tante differenze. Naturalmente, la versione con un cambio meccanico è molto più frequente di un'auto con una mitragliatrice. Anche un pedale della frizione a lungo termine non interferisce con la sensazione. Non ci sono rotoli per il corpo sulle curve e affatto, ma sulle irregolarità è molto tremante. Sì, e francamente guidare in un'auto del genere in qualche modo non con una mano - l'immagine non è la stessa. In generale, entrambe le versioni di Signum hanno lasciato un'impressione molto piacevole e particolarmente contenta, ho ripetuto di nuovo, stabilità e convenienza nella gestione. Sebbene il mio collega di test avesse avuto problemi con gli interruttori sensoriali degli indicatori delle curve, non lo attribuirei personalmente alle carenze della macchina. Dopotutto, sono riuscito a far fronte al problema con la maneggevolezza tenera con l'interruttore del volante. Ci sono prospettive
A proposito, Signum ha grandi prospettive nella stessa Berlino. Qui, come ho già notato, ci sono ancora molte auto economiche e vecchie. E la Maria si trova in modo acuto con il problema dell'aggiornamento del parco delle auto. Non è privo di motivo che i rappresentanti dell'azienda sottolineano che Signum è un'ottima opzione per gli acquirenti aziendali. L'auto rappresentativa e funzionale della classe media e in realtà affascina con un aspetto insolito e buone qualità di corsa e, a giudicare dai primi dati su Vectra, eccellente affidabilità. Inoltre, consente di risparmiare sulla manutenzione: l'intervallo di intervalli, almeno in Europa, è di 30 mila chilometri per i modelli con motore a benzina e 50 mila per le macchine diesel. Inoltre, quando si creano un corpo, o meglio, aree di deformazione durante gli scioperi, gli ingegneri hanno prestato particolare attenzione alla velocità di sostituzione di una parte particolare.
Per quanto riguarda i prezzi del Signorum, sono più che competitivi. Sfortunatamente, i prezzi per la Russia non sono ancora stati determinati, dove l'auto apparirà quest'estate e in Germania Signum costa da 23 mila euro. Data la configurazione di classe e di base (8 airbag, lo spazio flessibile, il sistema ESP, ecc.) Possono dire con sicurezza che l'auto otterrà popolarità. Attribuirei ai concorrenti Mitsubishi Galant, Nissan Maxima, Ford Mondeo e, stranamente, Omega Omega. Sebbene sia chiaro che Omega è il candidato alle dimissioni più vicino.
Andrey Osipov