Opel Signum Test Drive dal 2005 berlina
Opel Signum Progress Child
Opel Signum è diverso da tutte le altre auto, prima di tutto, il suo posizionamento insolito. Per non perdere tempo in infinite spiegazioni sull'insolarità di questo modello, gli esperti di marketing di una società tedesca lo hanno semplicemente definito un rappresentante della nuova classe Signum! Cioè, il fatto del suo aspetto Zignum ha fondato una nuova classe di automobili fino a quel momento sconosciuta, l'unico rappresentante di cui è lui stesso. Non c'è niente di insolito in questo: è già successo. Renault Scenic, Toyota RAV4, Subaru Outback, Renault Espace - Tutti questi modelli in tempi diversi sono diventati gli antenati di nuove classi o almeno sottoclassi. Quindi Zignum ha ogni possibilità di andare nella storia proprio come modello di una nuova classe. Ora è molto alla moda ...Vectra sta girando ...
Per non confondersi in termini tecnici e non caricarti con molti numeri ed esempi, parleremo di Zignum il più semplice possibile, senza provare in alcun modo attaccarlo al sistema esistente di classificazione delle auto.
Se chiami tutto con i suoi nomi, allora Opel Signum è lo stesso vettore, solo con un passo allungato, una forma del corpo interessante e insolita e la parte posteriore originale della cabina. Tutto il resto: motori, pendenti, trasmissione, pannelli del corpo anteriore e porte anteriori di entrambi i modelli sono completamente identici, fino all'indicizzazione dei pezzi di ricambio. E il fatto che alla fine l'auto sia stata presentata sotto forma di una berlina insolita, e non sotto forma di un vagone di stazione arto lungo (buona idea!), Questo è solo un altro capriccio di esperti di marketing - hanno deciso che solo dentro Questo modulo Opel Signum sarebbe il più interessante per i consumatori.
Una specie di tale squadra di un hodgepodge era già offerta ai clienti. Era un superbo Skoda, che era una VW Passat B5 leggermente modificata, anche con una base allungata. Ma solo in quel caso, i cechi decisero di non sperimentare in particolare la forma del corpo: superbo rimase una berlina, come il suo donatore. E Opel, quando progettò Zignum, decise ancora di rischiare - di cercare di vendere non solo un'auto insolita, ma anche con un tipo di corpo insolito.
È vero, il confronto con Skoda in questo caso non è del tutto appropriato, perché superbo era, in effetti, un tratto normale - una limousine allungata con un inserto nella parte centrale del corpo. Inoltre, i cechi non dovevano nemmeno sviluppare nulla - per il mercato cinese, dove la maggior parte delle auto era di servizio, fu prodotta una Passat così lunga che giocava, che divenne la base per la nuova Skoda. L'auto era solo leggermente cambiata in modo che assomisse al resto dei modelli prodotti sotto questo marchio. Sotto tutti gli altri aspetti, è rimasta una Passato: una piattaforma, motori, assolutamente tutti gli elementi del corpo e persino un interno.
Nel caso di Zignum, Opel ha provato di più: la piattaforma Vetera è stata utilizzata come mezzo per ridurre le spese e come donatore di maggior successo. Dopotutto, questa vettura è molto bene in acciaio, il che significa che esperimenti come cambiare la lunghezza dell'interasse e appeso attraverso gli assi non saranno molto danneggiati dalle qualità di corsa dei nuovi articoli. La piattaforma, più precisamente, l'interasse è stata allungata di 130 mm, che è stata influenzata principalmente nello spazio della cabina, specialmente nei sedili posteriori. Allo stesso tempo, Signum stesso divenne solo 40 mm più lungo di Vectra, cioè l'auto era gonfia dall'interno, preservando quasi le precedenti dimensioni esterne.
I vantaggi di questo approccio sono la compattezza esterna del modello di classe media con il volume dello spazio interno come quello dei rappresentanti della classe business. Sì, grazie a un passo allungato, Zignum ora, se lo si desidera, può essere posizionato come modello della classe media più alta - solo tra la BMW 5 Touring e Audi A6 Avant. E non puoi farlo, perché le dimensioni generali dell'auto danno un medio dimensioni. Ora capisci perché abbiamo immediatamente abbandonato il tentativo di classificare questa macchina? Tutti possono farlo da solo, come gli piace - ed entrambe le opzioni saranno corrette a modo loro ...
Aumento della funzionalità contro l'unificazione totale
Sapendo che Opel Signum è un derivato del modello Vectra, si può presumere che in termini di tutti i parametri, entrambe queste auto sono il più unificate possibile. Quindi è: i motori e la trasmissione, disponibili su vettoriale, sono anche offerti per zignum, le opzioni per l'equipaggiamento e la decorazione del salone sono quasi identiche. E anche lo stile di entrambi i modelli, meno l'originalità del retro del Signor, è lo stesso. La differenza è solo nelle piccole cose: in alcuni punti è stata aggiunta Chrome, viene proposta un'opzione di progettazione leggermente diversa e il modulo viene modificato nei dettagli. Il paraurti anteriore dello Zignum, per esempio, non è stato preso in prestito dalla solita versione della Vetera, ma dalla sua modifica sportiva GTS, come evidenziato principalmente dalle ali sui fianchi del paraurti.
Ma ciò non significa affatto che Zignum dovrebbe essere percepito come una modifica insolita di un modello lungo. No, in questa grande berlina, oltre al design, non c'è praticamente nulla a che fare con il vettore, che ti senti particolarmente chiaramente in movimento. A causa dell'interasse allungata, il sollevamento pesi è cambiato e l'auto non è completamente suscettibile al download del corpo, reagisce più solido alle onde stradali. Il suo battistrada può essere chiamato pesante, anche se la mossa di Zignum è morbida. I pendenti sono duri, il che è particolarmente evidente alle articolazioni, ma la loro mossa è liscia: l'auto è delicatamente percorre lungo la strada, cullando i suoi passeggeri.
In generale, Signum reagisce a tutto ciò che riguarda Vectra, ma l'esecuzione stessa è diversa. Avendo attraversato la ruota dopo il vettore, ti senti immediatamente in un'auto di classe business. Lo sterzo è più nitido, ma l'auto stessa reagisce a tutto con un po 'di pigro. Qui, al turno, Vectra scivolerebbe facilmente e rapidamente, obbedire al movimento del volante e Signor è leggermente più duro, costringendo a scartare leggermente il gas e, per ogni evenienza, riorganizzare la gamba al pedale del freno. Per oscillare, riorganizzare, ripristinare: tutto questo gergo professionale è applicabile al vettore e Zignum dovrebbe essere trattato in modo completamente diverso. Semplicemente non inizia: è più gravemente controllato sugli angoli, accelera un po 'più lento e guarisce più forte negli angoli. Come compensazione, puoi considerare la stabilità dell'auto ad alta velocità. In autostrada, puoi correre a qualsiasi velocità, mentre tieni il volante con una mano, cosa fare fortemente non consigliarsi - Signorum mantiene bene il percorso, senza reagire alle raffiche di vento o ai difetti sulla superficie della strada.
Oltre alle sfumature nelle impostazioni dei pendenti Opel Signum, è molto diverso dal donatore e nella cabina. Alla presentazione dell'auto, i rappresentanti del rivenditore per molto tempo e ci hanno detto ostinatamente, cioè ai giornalisti, sulla funzionalità di questo modello. A proposito di quali mezzi sono stati spesi per lo sviluppo, che un grande staff di ingegneri di alto livello ha lavorato all'interno, solo il design dei sedili anteriori costava Opel in un importo enorme - 70 milioni di euro!
È difficile credere nell'ultima cifra: che un tale unico potrebbe essere inventato per i sedili anteriori per giustificare tali costi? Apparentemente, tutto incluso in questo importo: sia il design dei sedili che la costruzione dell'impianto. Ma sul fatto che i sedili anteriori e posteriori sono l'orgoglio di questa vettura, non discuteremo, soprattutto se riguarda la parte posteriore unica.
Opel aveva già l'esperienza di creare insoliti nelle loro strutture ergonomiche, è sufficiente ricordare l'unico savir da sette alti nella sua classe. Ha battuto tutti i concorrenti dal fatto che aveva sette sedili passeggeri a pieno titolo e la terza fila di posti ha preso forma in modo molto astuto, se necessario e in questa forma praticamente non ha occupato spazio nel bagagliaio. Non c'era niente di simile in qualsiasi modello in competizione, che ha reso un vero bestseller del mercato.
Opel Signum non è stato realizzato a sette, ma era dotato di sedili posteriori unici in sostanza. Sono due sedie separate (come in Maybach!), Ognuna delle quali può essere regolata in diverse direzioni. Se non c'è abbastanza spazio per i bagagli, puoi spostare le sedie in avanti, se il bagagliaio è vuoto, quindi spostarle il più possibile, rilasciando più stanze per le gambe dei passeggeri posteriori. Puoi anche regolare l'angolo di inclinazione della parte posteriore di ciascuno dei sedili posteriori - in generale, il livello di comfort è quasi come nelle limousine della classe più alta.
Questa è solo la sedia centrale nella fila posteriore in qualche modo non si adatta affatto a questo meraviglioso e funzionale salone: \u200b\u200bil terzo passeggero non ha semplicemente nulla da fare lì. È improbabile che il rivestimento che chiude lo spazio tra i due sedili sia in grado di svolgere le funzioni di un sedile convenzionale, anche per un breve periodo. È stretto e ha anche una forma convessa, che provoca poche associazioni con la solita sedia da auto. Anche se va notato che anche questo luogo di passeggero ha una cintura di sicurezza separata - se ti senti a disagio, puoi essere confortato dal pensiero che almeno sia sicuro.
Tuttavia, un'auto passeggeri non è minivan e anche quattro passeggeri sono costantemente utilizzati. Sì, in effetti, una o due persone guidano più spesso nella nostra auto, molto meno spesso - tre o quattro. Ed è molto raro vedere che l'auto passeggeri è intasata ai bulbi oculari e tutti e cinque i passeggeri sono occupati in essa.
Ma nel caso di Opel Signum, questo non sembra una buona discussione, ma come scusa - dicono, non l'abbiamo fatto perché non ne hai bisogno. Forse com'è. Ma devi ammettere che anche in questa situazione, tutto potrebbe essere progettato in modo diverso - lo stesso rivestimento tra i sedili posteriori potrebbe avere una forma più ottimale. La giustificazione non è una scusa che invece di un terzo posto condizionale per Zignum, è possibile ordinare una console centrale unica. Che è sia un bracciolo centrale nella fila posteriore che un segretario, poiché ha molti scaffali, nicchie, portabicchieri e persino un frigorifero in costruzione. L'idea è buona, ma non a tutti piacerà: è più facile ed economico acquistare un normale frigorifero per auto, soprattutto perché in questo caso puoi scegliere tra modelli di volumi diversi. Per quanto riguarda gli scaffali e le nicchie per la conservazione di piccole cose, ce ne sono già abbastanza nel salone di Zignum.
Caratteristiche e svantaggi
Non c'è dubbio che Zignum sia un'auto insolita. Il proprietario, se lo si desidera, sarà in grado di raccontare del suo nuovo acquisto così tante cose interessanti che qualsiasi Nissan Murano svanirà accanto a lui. In effetti, un'impresa insolita e prestazioni appropriate. E, certamente, il seminario - le cose su cui si concentra Opel, si sono davvero rivelate incomparabili. Che si tratti dell'idea stessa di questa berlina, della sua possibilità di trasformare il salone o un design unico dei sedili pieghevoli posteriori.
Ma in generale, le impressioni di questa macchina erano molto ambigue: qualcosa è piaciuto qualcosa, qualcosa non è stato a lungo un risultato e qualcosa sembrava inaccettabile. Informazioni su un motore turbodiesel, un cambio automatico con un tiptron in questo caso non riguarda: abbiamo abbastanza impressioni sullo stesso Zignum, quindi ci occuperemo separatamente con queste unità separatamente più tardi. Nel frattempo, le impressioni dell'auto stessa.
Nell'asset Opel Signum possiamo scrivere ciò di cui questa vettura può essere giustamente orgogliosa. Un spazioso salone, un'elevata morbidezza e un comportamento stabile ad alta velocità, un design interessante e un insolito immagine dopo tutto, l'unico rappresentante della nuova classe Signum! Qui puoi anche aggiungere un'idea interessante con sedili posteriori pieghevoli e regolabili in diverse direzioni.
Ma nel passivo ci sono cose più significative dei problemi di immagine. In primo luogo, per la berlina del mezzo, e ancora di più la classe più alta, lo Zignum ha per la maggior parte modelli di classe da golf troppo piccola-moderna per la maggior parte ha molto più spazio bagaglio. In secondo luogo, nonostante il fatto che il telaio di questa vettura sia rimasto completamente uguale al vettore, che, ricordo, ha ricevuto una ruota d'oro dai giornalisti tedeschi, con la controllabilità di Zignum Things è tutt'altro che il modo migliore. Il volante è diventato più nitido, ma le sospensioni sono un po 'più difficili, e il vantaggio è l'auto con comportamento nervoso dell'asse posteriore quando passano in giri ripidi.
Infine, in terzo luogo, la presenza di un passo grande e un ampio salone con un'ergonomia di grande successo e un processo ben ponderato di piegatura dei sedili posteriori non rende Opel Signum un'auto ideale per una famiglia numerosa. Dopotutto, in effetti, è un vetro quattro - il quinto passeggero, anche un bambino, è improbabile che accetti di andare a somiglianza di un luogo di passeggero che si trova tra due sedili posteriori - questa è una spina, non più.
Le stesse qualità, cioè un ampio salone, un grande passo e quattro comode sedie nella cabina potrebbero essere utilizzate per altri scopi: i rappresentanti. Ma no, non funziona, perché Zignum è una berlina! Ovviamente, ora è di moda mescolare varie direzioni, offrire qualcosa di insolito e insolito, ma in questo caso, penso che Opel non abbia mai indovinato la tendenza. Renault Vel Satis, che è anche una berlina, è sì, è davvero interessante come auto rappresentativa, ma la berlina generale vettoriale sotto forma di Opel Signum è forse un po 'sbagliata.
Probabilmente, per rendere un'auto più prestigiosamente spaziosa come il suo salone, varrebbe la parte anteriore del corpo per individuare in qualche modo: cambiare il modello della griglia del radiatore o qualcosa del genere. O offrire paraurti originali - in modo che si possa vedere da lontano che questa non è una vectra, un'auto relativamente conveniente della classe media, e Signum è una cosa in sé.
Testo: Pavel Kozlovsky