Opel Signum Test Drive dal 2005 berlina

Dolce viaggio

La categoria delle berline della classe media superiore è una torta grande e deliziosa, e quasi tutte le case automobilistiche stanno cercando di prenderne un pezzo. Stanno cercando di provare a provare, ma non è sempre possibile essere troppo forti e le catene delle mani del triumvirato tedesco in cui questa torta è caduta. Tuttavia, il desiderio da ciò non si indebolisce e i metodi di lotta per i dolci diventano sempre più sofisticati. Qualcuno sta con lo sport, qualcuno si sforza di riempire l'auto con tutte le opzioni immaginabili, mentre altri copiano semplicemente i luminari del genere, che, ovviamente, non sono nemmeno inattivi. Il senso di sforzi di terza parte, se guardi negli occhi dei fatti, un po ', solo le briciole della torta. La ricerca continua ...


Nel caso di Opel Signum, possiamo parlare di una forma fondamentalmente nuova di lotta, vale a dire un tentativo di trapiantare i passeggeri di quasi business class da una berlina conservatrice a qualcosa che assomiglia contemporaneamente a una berlina e una stazione wagon. Sembra che l'idea sia abbastanza praticabile, poiché tutto il mondo è a lungo consapevole dei vantaggi di tale layout di auto. Ma è un solido gentiluomo vitale in Rolex e sulla berlina?


Ricorda l'avanguardia Avantime Renault. Una berlina a tre odori, sebbene i creatori lo attribuiscono al grado di compartimento. E lui? Bloccato a Bose è stato sospeso. Tuttavia, con il VEL meno radicale Satis, tutto è in ordine e con Opel la situazione è diversa, perché la società agisce più pragmatica, offrendo un'innovazione moderata nella persona, che, molto probabilmente, non consentirà il successo del pioniere.


Il modello è costruito sulla piattaforma Epsilon, che, ricorda, ha una berlina sportiva Vectra e Saab 9-3. La differenza è che la base della variante di allungamento è stata preparata per Signor, specialmente per 13 centimetri e tutti sono stati dati, ovviamente, ai passeggeri posteriori. Bene, in modo che l'auto non sembri una sorta di sovrapposizione, ha ridotto la sporgenza posteriore. Di conseguenza, Signum era più lungo del Vectra standard di soli quattro centimetri.


Se di fronte le novità copie Vectra (con piccoli cambiamenti cosmetici come una griglia del radiatore indipendente e sfumature nel design del paraurti), allora la parte posteriore del corpo è risolta nello stile originale. L'enorme vetro a forma di cupola è arrotondato lungo i bordi, cattura parte degli enormi rack posteriori e, insieme a grandi rubini delle luci posteriori, è l'elemento principale del design di poppa. Sembra enfatizzato tecnocratico e allo stesso tempo piuttosto interessante. Sfortunatamente, non c'è altro da prendere in vista. Ma in generale, Signum riproduce chiaramente Vectra, anche nella modifica di GTS. Ed è percepito come un'auto sopra i designer sono riusciti a ingannare l'osservatore.


Il concetto di spazio interno di Signum si chiama Flex-Space (dallo spazio flessibile inglese, spazio flessibile) e, devo ammetterlo, è davvero molto flessibile, gli analoghi diretti nei ranghi dei concorrenti non sono ancora visibili. Parlando del salone, l'enfasi dovrebbe essere posta sul retro che le soluzioni più interessanti sono concentrate lì. Tuttavia, c'è qualcosa di curioso di fronte. Stiamo parlando dell'ultimo sviluppo di sedili multi -detenzione. I rappresentanti di Opel riferiscono che la creazione di seggi approvati dagli ortopedisti germanici costa circa 75 milioni di euro! Piuttosto, controlleremo la giustificazione di tali investimenti.


Strano, ma l'atterraggio non è stato colpito. Nonostante un gran numero di regolazioni elettriche, non era possibile sedersi come un guanto con il primo o il quinto tentativo. Sembrava un supporto laterale insufficiente, che, insieme a rivestimenti in pelle scivolosa, ha fatto sforzare gli angoli. Ma saremo onesti per tutto il tempo dei viaggi a Opel Signum, non sono apparsi segni di affaticamento. E il sistema di ventilazione integrato nelle sedie è solo una classe! Alzarsi da una sedia in pelle in una calda giornata estiva, è molto sorprendente sentirsi, scusa, assolutamente asciutto. Pertanto, valutiamo perfettamente i sedili. Dopotutto, lo scopo dell'auto non è affatto sport, sebbene un supporto laterale più efficace non farebbe ancora male.


Guardiamo il soffitto del sole non trova, ma vediamo un pannello di plastica abbastanza lungo. Dopo piccole manipolazioni, apriamo fino a quattro nicchie in cui è possibile immagazzinare una varietà di piccoli oggetti. Inutile dire che si prende cura del consumatore. Ma facoltativo. Torniamo indietro. Sì, praticamente uno spazio di business class in tutte le direzioni! La formula di semina della fila posteriore può essere designata come due e mezzo. Due sedie separate e qualcosa di solido in plastica tra loro. Questo qualcosa è dotato di un poggiatesta, che lo chiarisce nel mezzo è ancora possibile. Ma quanto tempo e con quale conforto è una grande domanda. In generale, il posto centrale sarebbe logico per chiamare un bracciolo multifunzionale con la possibilità di utilizzo come sedile. A proposito, se lo si desidera, il dispositivo Assistant da viaggio è installato qui, che include tavoli pieghevoli, portabicchieri, una presa, boxe raffreddata. E poi tutto sembrerà logico, perché in tali macchine c'è raramente quando tre persone sono sedute e due qui sono molto comode.


I sedili posteriori si muovono nella direzione longitudinale di 13 centimetri. Il passeggero può cambiare la parte posteriore della parte posteriore in una gamma abbastanza ampia. Le finestre laterali sono dotate di tende, naturalmente, sono presenti il \u200b\u200bsistema di ventilazione e il riscaldamento dei sedili posteriori. Nelle mogli dei sedili posteriori, il volume del bagagliaio è di 550 litri e se si tira (direttamente dal vano passeggeri) per maniglie speciali, le spalle gireranno senza intoppi, formando un piano uniforme e il volume aumenterà miracolosamente a 1410 litri. È anche possibile il trasporto di merci lunghe per piegare semplicemente la sedia del passeggero anteriore. La quinta porta è grande, il che garantisce la comodità di caricare. La forza che deve essere attaccata per chiuderlo è abbastanza grande, potrebbe non funzionare nemmeno la prima volta.


Come tutte le auto moderne, Signum è dotato di un'impressionante quantità di sicurezza passiva. Cuscini frontali e laterali, tende da finestra, cinture con pretese e limitatori di tensione, poggiatesta attivi per quattro sedili principali (un altro motivo per rifiutare un luogo posteriore medio), un nodo traumatico a pedale. I sistemi di assistenza elettronica nella gestione della macchina possono essere attribuiti qui.


Presto l'elenco di attrezzature aggiuntive verrà rifornito con un altro innovativo sistema di sicurezza passiva. Stiamo parlando dell'illuminazione in avanti adattiva AFL (illuminazione adattiva della testa), grazie alla quale al buio, sezioni della strada, che i fari di quasi tutte le auto moderne sono lasciate spinte, saranno chiaramente visibili. Leggendo le letture dalla velocità e dalla posizione del volante, il cervello elettronico dell'auto regola la direzione del raggio di luce. Signum, dotato di AFL, può anche vantarsi di una luce alta di xeno.


La controllabilità dell'auto si adatta perfettamente al suo concetto. Signum è obbediente, comprensibile, confortevole e assolutamente non eccitante. L'aumento del passo ha reso il comportamento dell'auto in qualche modo diverso da Vectra. La macchina con impostazioni di sospensione modificate si muove in modo più solido e sicuro. La sospensione è piuttosto elastica, ma l'enfasi non è affatto sullo sport, ma sul comfort. Ma ciò non significa in ogni caso che Signum non sterza bene i giri possono attaccare in modo abbastanza aggressivo. Tuttavia, una rotazione insufficiente pronunciata, i rotoli tangibili e i sedili antisportivi stanno cercando di scrivere traiettorie perfette in curve intricate. Ma su lunghe linee rette, grato a un motore piatto potente, è molto più interessante cavalcare. Indipendentemente dalla velocità, l'auto va come rotaie, la ricostruzione non è assolutamente tesa.


I programmi del checkpoint a cinque velocità sono lunghi, tormentando il mare, quindi non è necessario agire attivamente con una penna. La chiarezza del lavoro del checkpoint non è stata colpita. Le mosse della leva sono grandi, la selettività non è in cima. Tuttavia, questi svantaggi galleggiano solo con un'opera piuttosto energica da parte di una leva del cambio. E la necessità di tale potrebbe non essere l'auto sbagliata.


Freni senza lamentele. Il corretto funzionamento dell'ABS, uno sforzo adeguato. Il nodo del pedale ha lasciato un'impressione ambigua. Il pedale della frizione è molto alto. Sconosciuto! La panoramica dell'attaccante è eccellente, ma quando all'inizio si possono sorgere difficoltà di parcheggio. La recensione è bloccata con ampi rack posteriori. Basti pensare ai sensori di parcheggio, che è una delle opzioni nell'elenco delle attrezzature aggiuntive.


Signum offre una vasta selezione di punti di blocco e unità di potenza. Va notato che i nuovi motori Opel debutteranno in auto. Il primo motore di una società tedesca con un'iniezione di carburante diretta 2.2 Ecotec diretto, che è lo sviluppo del motore Ecotec 2.2. Questa unità di potenza è più potente, più elastica ed economica del suo predecessore. Numero due 2.0 Turbo, un'unità uniforme che emette un'impressionante coppia massima di 265 nm nell'intervallo da 2500 a 3800 giri / min. Bene, ovviamente, il moderno diesel V6 Cdti Ecotec, con un volume di 3 litri, con una capacità di 177 CV. E, naturalmente, con un momento gigantesco 370 nm. A proposito, verrà offerta una nuova trasmissione automatica a sei velocità con gli ultimi motori.


Il fattore di prezzo sta determinando, il successo di Signor dipende da esso. L'attrezzatura di base del modello è più costosa di un Vectra standard per meno di 3.000 euro. La proposta è allettante. Naturalmente, nel caso in cui tu sia attratto da tutto ciò che è nuovo, e l'insolito concetto di berlina è quasi una business class sembra essere una buona alternativa a una berlina classica.
 
Leonty Tyutelev
 

Una fonte: Magazine Motor [settembre 2003]