Test Drive Opel Kadett Sedan 1985 - 1991 Berlina

Dinastia

A proposito della Coreana Daewoo Corporation e dei suoi modelli Nexia in Russia conoscono, probabilmente, tutto. Il fatto che Nexia è prodotto in Uzbekistan - all'estero, conoscono quasi tutto. E per il fatto che Nexia è anche raccolta a Rostov - in Russia - quasi nessuno lo sa.
 


Abbiamo deciso di ripristinare la giustizia e ha assunto il test Tre auto daewoo Nexia - La produzione coreana, Uzbeka e Rostov. E aggiunto a loro il progenitore - Opel Kadett.
 


Come tutto cominciò
 

Daewoo Nexia - Opel Kadett ANCESTOR in una volta è stato riconosciuto come una delle auto europee più popolari. Di solito, i modelli OPEL sono tenuti in produzione per un bel po 'di tempo, ad esempio, Omega è stato prodotto dal 1986 e VECTRA dal 1988 - fino ad oggi e solo con piccoli cambiamenti.
 

Kadett ha rotto la tradizione. È stato progettato nel 1984-1985 e il suo tempo di rilascio ha dovuto per il periodo del cambiamento cardinale delle opinioni sull'estetica dei corpi automobilistici e lo sviluppo di nuove direzioni nel design. Inoltre, si riferisce alla classe Golf, dove il tono specifica il VW, che ha rilasciato il Golf Golf-III, quindi nel 1992, avendo lanciato sul trasportatore di soli 5 anni, Kadett è stato sostituito da un Opel Astra più moderno. Ma solo nelle fabbriche europee.
 

Adam Opel AG, come è noto, appartiene alla General Motors Corporation. Apparteneva anche alla metà delle quote Daewoo. Mettendo la produzione di Kadett in Europa, GM ha iniziato il suo rilascio e in Corea del Sud. Nel 1991, Daewoo ha acquisito indipendenza dal partner d'oltremare, ma non ha rinunciato a una macchina abbastanza moderna e competitiva. Grazie all'origine tedesca, una buona ergonomia e le caratteristiche operative incomplete di Kadett, raccolte in Corea sotto il marchio Daewoo Le Man, è stata giusta con successo all'interno del paese, ed è stata esportata in Europa e in America.
 

Più tardi, la macchina è stata ribattezzata Daewoo Racer, con lui i coreani riuscì a prendere una nicchia del mercato europeo, che Kadett ha pubblicato. Nel 1994, restyling e sostituito il nome, questa volta su Nexia. Nello stesso anno, l'auto ha cominciato a fornire alla Russia.
 

Qui, Nexia ha una reputazione piuttosto rapidamente di una vettura affidabile, senza pretese e sufficientemente confortevole, qualità del consumatore di cui pienamente rispettato le condizioni di funzionamento della CSI. Alla vigilia della cessazione del rilascio di questo modello in Corea (arrestato nel 1997), i padroni di casa hanno mostrato interesse per la cooperazione e hanno concordato di produzione mossa prima in Uzbekistan, e poi in Russia.
 

Scrabble ci aiuterà
 

Dopo il decadimento della superpotenza e l'indipendenza, la maggior parte delle ex repubbliche dell'Unione, quasi tutti gli Stati dell'Asia centrale sono stati costretti a creare con urgenza la propria industria e l'ingegneria meccanica. Il governo dell'Uzbekistan a quel tempo ha avanzato tre settori prioritari: la produzione di petrolio e raffinazione, miniere d'oro e la creazione del settore automobilistico nazionale. Gli interessi del paese e Daewoo incrociate. Per la costruzione dell'impianto di auto, una joint-venture è stato creato, in cui le parti sono stati investiti del 50% del capitale.
 

L'impianto è basata sul fatto che le auto saranno fatte utilizzando non più del 50% di parti importate. Naturalmente, non è immediatamente, ma come si crea la produzione adiacente - l'aggregato, vernice, radiatore, ecc Il motore non era previsto, ma ora ci sono i presupposti per la sua creazione, e forse nel tempo da importazioni rifiuterà affatto .
 

La prima vettura è sceso dal trasportatore, il 19 luglio 1996. Poi è stato il 30% dai dettagli della produzione locale. Ora, un anno dopo, la quota di componenti uzbeki è del 40% e cresce ogni giorno. Produciamo tre modelli - Tico, Nexia e Damas. La capacità di progettazione dell'impianto - 200.000 vetture l'anno, il primo anno si prevede di non più rilasciare di 100.000, che la gestione spiega le politiche dello sviluppo graduale del mercato e la riluttanza a tenere le auto invendute sulle unità.
 


Soviet Orgoglio Own
 

Uomini d'affari dalla Finanziaria e Gruppo Industriale Doninvest andati in un modo diverso. Senza rumore e l'eccitazione, senza investimenti pubblici, capitalisticamente modestamente sulla base del Rostov Flora Rosso Aksai è nata una piccola impresa macchina ormeggio di un tipo di lotta. La moto non ha inventato, sviluppando le loro mutanti, non inseguire il prestigio di possedere il proprio marchio, semplicemente espulso in tutto il mondo della cooperazione a livello mondiale.
 

All'inizio, nessuno ha risposto, non credeva ai leader del settore automobilistico mondiale nella gravità delle intenzioni di una piccola società Rostov. Infine, attraverso terze mani, sono stati acquistati trecento serie di varie auto americane. Una storia è silenziosa sullo scopo iniziale di questi set, ma molto probabilmente era kit-car - una sorta di pezzi di dettagli lo fanno da solo. Loro stessi hanno fatto. E venduto con successo. Pertanto, il rosso Aksai ha acquisito lo stato della pianta automobilistica, e alcune grandi aziende hanno cominciato a guardarlo.
 

La più grande efficienza è stata mostrata, ovviamente, coreani, la stessa DAEWOO Corporation. Il denaro non ha aiutato con i soldi, e il team di Rostov non ha insistito, ma sono stati offerti di fornire ai modelli Nexia ed Espero Models. Cos'è il collezionista della macchina, i lettori della nostra rivista conoscono dal rapporto sulla società di ELAZ-GM (motore 6 (14).
 

Nel 1996, un trasportatore è arrivato a sostituire un gruppo di stripping. Il volume della produzione è cresciuto da 12 a 100 auto al giorno. Per ridurre il prezzo di acquisto, ha aumentato il numero di operazioni di installazione proprio. Un anno prima, Axai ha dovuto costruire un'auto da tutte le nove unità principali, ora il collettore della macchina schiacciato in venti nodi arriva dalla Corea e dalla Romania. Ma il salone sta ancora arrivando completamente assemblato.
 

I componenti domestici nelle macchine Rostov non vengono utilizzati. Ci sono così intenzioni, ma il primo tentativo si è concluso senza successo - volevano mettere rotelle in lega di produzione locale, condotta tutti i test, i coreani hanno dato bene, ma convinto il produttore per migliorare l'aspetto dei prodotti falliti. Forse per il meglio.

 
Nel 1996 sono stati raccolti circa 5 mila automobili. Tutti venduti Apparentemente, credendo nella redditività della pianta, quest'anno coreani scoprì la loro rappresentazione lì. Aiuta i consigli nel campo del marketing e della pubblicità, ma la capitale dell'impresa è ancora completamente russa. È buono, e non solo dal punto di vista del patriottismo del boom - c'è completa libertà di manovra.
 

Ora Red Aksai è saldamente sulle gambe e si espande attivamente - una grande impresa automobilistica è costruita sulla base della pianta combinata TAGANROG.
 

Si prevede che guadagnerà entro la fine del 1998 e il potere del trasportatore sarà di 120.000 auto all'anno.
 

Oltre alla nexia, Rostov viene raccolto e il modello di classe è più alto - Espero. Ci sono le intenzioni per stabilire l'assemblaggio di modelli completamente nuovi di Daewoo - Lanos, Nubira e Leganza, che ha appena mostrato in Europa.
 

Trova le differenze dieci
 

Quindi, Daewoo Nexia. La stessa macchina, ma con diverse mani e in diverse tecnologie. Quindi, alcune differenze possono essere. Quindi abbiamo deciso di confrontare le auto fatte in Corea, Uzbekistan, Rostov ....
 

Ottenere l'Uzbeko e Rostov Nexia non ha reso possibile. Alcune difficoltà erano con la macchina di produzione coreana - il problema è interrotto. Ma trovato anche. Includi nella tariffa del progenitore - Opel Kadett - Sembrava così naturale a noi che abbiamo fatto questo senza pensare. E solo allora si sono resi conto che sarebbe difficile confrontare. Tutto nexia nuovo, quasi senza correre, e Kadett - invecchiato. Ma ha ancora deciso di lasciarlo - come un certo punto di riferimento.
 

E ora abbiamo quattro macchine. Kadett, ovviamente, abbiamo imparato subito, e dove ciò che Nexia è stato deciso di non scoprirlo in anticipo. Esternamente, le auto daewoo differiscono da Opel non molto. Grazie ai paraurti più massicci, Nexia sembra più grande e inferiore a Kadett. Le alterazioni non minori del cappuccio e della griglia del radiatore hanno dato una vista più moderna con un accento orientale. Ma l'apertura di caricamento del tronco in auto tedesca è molto più conveniente.
 

I coreani erano affascinati da lanterne posteriori smussabili alla moda, restringendo in modo significativo il becco della copertura, che il modo per l'enorme scompartimento del bagagliaio è diventato impossibile posizionare un oggetto di grandi dimensioni, e il paraurti molto eccezionale non consente di avvicinarsi all'auto, posizionando il suo swing o ottenere una ruota di scorta. A Kadett, la linea verticale del connettore tra le ali e il pannello posteriore è la larghezza dell'apertura solo leggermente meno larghezza del corpo.
 

Ma è il momento della ruota. Iniziato con Kadett. L'auto della versione del 1988 è venuta dalla Germania due settimane prima del test. Sul tachimetro 40.000 km, molto probabilmente è il secondo round. Data l'età della macchina, il run-in è iniziato in una modalità delicata. Ma si è rapidamente assicurato che il motore e la sospensione in condizioni eccellenti e l'auto sia abbastanza capace di resistere a carichi aumentati.
 

L'auto è perfettamente controllata, ha dinamiche abbastanza decenti e stabilità a turno. Il motore del carburatore viene regolato così chiaramente che con qualsiasi intensità di premendo il pedale del gas, l'auto accelera senza guasti, confidenza e stabile. Il motore è molto elastico, è possibile spostarsi nell'intervallo di 20-80 km / h nel secondo o terzo ingranaggio alla scelta, nel primo caso non gira il motore al massimo, e nel secondo - senza essere bloccato al minimo.
 

Il funzionamento del gatto - senza reclami, le trasmissioni sono incluse assolutamente accuratamente.
 

Per Kadett, c'è stata una svolta della prima auto daewoo. Che cosa? In quel momento era sconosciuto. Il salone, ovviamente, è ricco. Ammorbidire i circuiti del pannello frontale, i dispositivi sono più grandi e leggi meglio, a destra ea sinistra di essi sono comodi tasti per accendere la luce della fendinebbia, l'allarme e il riscaldamento della finestra posteriore. La console centrale asimmetrica è anche foderata in conformità con la moda moderna, ma non è diversa dal pannello Kadett. Altrimenti, la decorazione interna delle auto è quasi identica, solo la nexia ha un aggiustamento della rigidità dei sedili anteriori. E, naturalmente, finestre elettriche e aria condizionata. Tuttavia, su Opel, è possibile anche la loro installazione, abbiamo semplicemente avuto una semplice attrezzatura sul nostro test.
 

Su Go Kadett e Nexia sembravano le stesse, le stesse proprietà dinamiche, la stessa manovrabilità. Il volume del motore da Nexia su un bicchiere è più grande, c'è un'iniezione di carburante, ma il rapporto di compressione è notevolmente inferiore, e i cavalli sotto il cofano non aumentano. A proposito, il servosterzo è stato installato su tutti i coreani, ma la differenza nella gestione tra di loro e il tedesco non è sentito. Solo il ciondolo di Nexia si è rivelato un po 'più morbido, ma non dovremmo dimenticare che Opel non era senza senso.
 

Abbiamo trapiantato da una nexia all'altra, di volta in volta tornando a Kadett - tutto lo stesso punto di riferimento. E allora? Non importa. La differenza nelle qualità di guida di tutte e quattro le auto che non abbiamo trovato. Solo su una macchina, il pedale della frizione sembrava più morbido rispetto agli altri. Poi hanno scoperto che era Nexia dall'Uzbekistan, ha un'unità frizione idraulica e su altre macchine - un cavo.
 

L'unica differenza tra Daewoo Nexia di diversi produttori, che abbiamo trovato è il colore dei paraurti. Nelle macchine uzbeky, sono non verniciate, e coreano e rostov corrispondono al colore del corpo.
 

Non abbiamo strappato il tappezzeria, grattare la vernice, cerca i luoghi non schiacciati sui pannelli interni, per confrontare la qualità delle saldature e il serraggio delle noci.
 

Innanzitutto, nessuno ci permetterà, in secondo luogo, se qualcosa non è sbagliato lì, si manifesterà in 5-10 mila chilometri. E questo è già un test completamente diverso a cui potremmo tornare.
 

Nel frattempo, rimane solo per salutare l'aspetto sul mercato russo di un modello da due diversi produttori e speranza che la concorrenza sana tra di loro non permetterà di abbassare la barra di qualità, che avvantaggerà il consumatore.
 

Evgeny Romantky.

 
 
 

Una fonte: Motore Magog [№8 / 1997]