Opel Insignia Opc Hatchback Test Drive Dal 2009 Hatchback

"Fienile" frenetico. Opel Insignia Opc Sports Tourer

Prima che inizi il tourer sportivo di Insignia OPC, supererà una delle tracce più complesse e pericolose del leggendario Nurgurgring nel mondo.
 
Gli ingegneri di Opel insistono sul fatto che tutte le linee OPC fanno una dura prova di 10 mila km sull'autostrada Nordschlyauh (Loop Northern Loop), che l'illustre autostrada Jackie Stewart ha battezzato l'inferno verde. Qualche giorno fa, a Nurgurgring, un tale esame si è concluso con successo per la berlina di Insignia Opc. Il direttore esecutivo di Opel Hans DeMant ha dichiarato: La berlina di Insignia OPC è stata testata entro 12 giorni alla massima velocità, ha superato 487 cerchi. La macchina ha resistito perfettamente ai test. Un livello simile di caratteristiche tecniche e qualità è esattamente ciò che ci aspettiamo da tutte le nostre auto.
 
L'insignia OPC Sports Tourer Station Wagon al fine di fornire la massima potenza è dotata di un motore a 6 cilindri a V turbocompresso con una capacità di 325 CV. (239 kW) e una coppia di 435 nm. Nella nuova auto, vengono utilizzati elementi come un telaio di mechatron appositamente progettato con il sistema Flexride, trasmissione adattiva a trazione ruota, viene utilizzato il differenziale elettronico posteriore di Aumentat Attrito (ELSD), un sistema Brembo appositamente progettato. Il corpo spazioso e funzionale della stazione Wagon con un volume utile di 1530 litri completa l'immagine perfetta.
 
Sports Tourer, come la berlina Insignia Opc, è pieno di innovazioni tecnologiche. Il motore OPC è del 25% più potente del volume di sei L a forma di V standard di 2,8 litri, che sviluppa 260 CV, che è offerto per le versioni civili di Insignia nella configurazione Sport e Cosmo. È stato ottenuto un aumento della potenza a causa della riconfigurazione dei sistemi di gestione motoria, nonché della modernizzazione del sistema di scarico, a causa della quale sono state ridotte l'anti pressione dei gas di scarico. L'acustica ha lavorato accuratamente sul suono dello scarico: le note sportive sono chiaramente ascoltate nella voce di un vagone di stazione calda. L'unità di alimentazione è dotata di un cambio meccanico a 6 marce, che consente a 6,3 C di raggiungere l'accelerazione da 0 a 100 km/h. È vero, la velocità massima è limitata dall'elettronica con un segno di 250 km/h.
 
L'unità di controllo della trasmissione Adaptive All Wheel Drive con il differenziale posteriore di un aumento dell'attrito (ELSD) viene appositamente ridistribuita per corrispondere all'aumento della coppia. Gli ingegneri OPC (Opel Performance Center) hanno creato speciali rack frontali (hiperstrut) con caratteristiche ancora più progressive. Pertanto, l'autorizzazione della strada è ridotta di 10 mm rispetto alla versione Sport di Insignia AWD. Questi rack offrono un'eccellente sensibilità dello sterzo, immunità alle deviazioni vettoriali dovute all'aumento della coppia e, di conseguenza, al controllo di riferimento, che i conducenti apprezzeranno sicuramente.
 
Lo standard per Opel OPC Adaptive Suspension con controllo elettronico è configurato per garantire le massime prestazioni, che delizieranno senza dubbio gli amanti di uno stile sportivo di guida. Sono fornite tre diverse modalità di guida con una scelta: standard (Impostazioni garantiscono il massimo comfort durante il movimento), una modalità sportiva più forte e una modalità OPC per garantire caratteristiche ottimali di trazione-dinamica.
 
Prima che il nuovo OPC Sports Tourer cada sulle strade pubbliche questo autunno, dovrà resistere alle difficili condizioni dell'autostrada del Nürburgring. Dopotutto, 10 mila km, passati ad alta velocità lungo il Nordschlyife, sono equiparati a 100 mila km, che l'auto ha guidato lungo la solita autostrada. Le impostazioni finali del telaio, tenendo conto dello spostamento del centro di gravità dell'auto con il corpo di tourer sportivo, hanno avuto luogo qui.
 
Nonostante il fatto che una rotta estremamente complessa lunga 22,8 km faccia parte di un programma di test ORS standard, test su di esso per Volker Strycek e il suo team è sempre qualcosa di speciale. Dodici conducenti, designer di Opel ed esperti nel loop settentrionale, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, si alternano la sostituzione a vicenda mentre guidano l'OPC delle insegne seriali. E l'ex pilota, ex pilota DTM e allo stesso tempo gestore di Ors Streitzek riassume: questi 12 giorni più 27 mila cambio di cambio, 35.551 giri e 487 cerchi mostreranno ciò di cui l'auto è in grado.
 

 
 

Una fonte: Auto e prezzi delle riviste l'8 giugno 2009.