Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina
Astralogia
La quarta generazione Opel Astra, che sarà in vendita all'inizio del prossimo anno, dimostra che le auto compatte non sono estranee a tecnologie elevate. Per la prima volta, la nuova Opel Astra è stata mostrata alla concessionaria di auto di Francoforte questo autunno, ma poi il suo debutto è rimasto all'ombra del modello di ampera quasi pronto per la produzione di un ibrido di aspetto esotico. Tuttavia, per Astra J è di grande importanza, poiché appartiene al segmento di massa C, ed è ovvio che ha grandi speranze. A proposito, le generazioni precedenti del modello che hanno visto la luce nel 1991 sono state vendute da milioni di tiri di stampa, sebbene non fossero private delle carenze.
Il programma del Test di Opel Astra del 2010 nelle vicinanze di Francoforte era molto saturo e includeva non solo PokAtusshki lungo una varietà di strade e la pista di prova, ma anche comunicazioni in diretta con ingegneri che hanno sviluppato i nodi della nuova auto.
Quindi, a nostra disposizione una berlina rossa con un motore turbo da 1,4 litri. Sebbene l'aspetto possa essere chiamato relativamente calmo, anche piccoli dettagli sembrano ponderati. Nell'aspetto della macchina, è stata utilizzata la stilistica di un moderno mainstream automobilistico. E i motivi chiave trovati nella berlina di Insignia, ad esempio, i Sotturgici energetici sui fianchi, hanno sottolineato le ali posteriori sporgenti e i finestrini posteriori con l'inclinazione inversa. Il vicepresidente di Opel Mark Adams spiega che gli argomenti utilizzati in Insignia sono interpretati in Astra in un modo nuovo, poiché è importante che ogni modello Opel abbia il suo stile individuale. Non puoi discutere con queste parole, ma può sembrare a qualcuno che la novità non raggiunga la venalità e l'aggressività delle linee inerenti alla precedente Astra.
Nel salone, il vero trionfo dell'ergonomia incontra il ruolo principale in questo si svolge, ovviamente, i posti sportivi con tutta una serie di aggiustamenti di cui è il supporto lombare a quattro posizioni! Rullo di cuscino, i movimenti più ampi del movimento di 208 mm in direzione longitudinale, 65 mm di altezza. Con tale arsenale, non è difficile regolare la sedia sotto il conducente medio. La cura dei passeggeri si manifesta anche in un gran numero di scatole per le sciocchezze. Una bottiglia di acqua si adatterà nella tasca della porta, puoi mettere documenti, scarpe intercambiabili in un contenitore sotto il sedile fino al vano portaoggetti a sinistra del volante sotto il siluro e tutti risolveranno il vano segreto nel bracciolo per lui stesso. Sotto il nome sonoro a pavimento Flex, un'altra soluzione insolita viene presentata con uno scaffale del tronco trasformato. Per non incolpare una varietà di effetti personali in un mucchio, ma sdraiati delicatamente in letteralmente sugli scaffali, con l'aiuto di un meccanismo semplice, il pannello è posto in una delle tre posizioni in altezza. Maggiori informazioni su un altro occhio invisibile, Mariella Vogler, uno dei principali sviluppatori di interni, ci ha raccontato delle caratteristiche. Questa è una modalità di soffiaggio del fiore speciale destinata alle persone che usano le lenti a contatto. Il flusso d'aria attraverso le griglie di ventilazione è diretto in questo caso con una minore intensità. A proposito di sciocchezze come il controllo climatico a 2 zone, il controllo delle funzioni dal volante e un potente sistema audio, non si può menzionarlo per corso. Con questo livello di premurosità dell'ergonomia, rimane incomprensibile in alcun modo una gestione intuitiva del joystick del computer on -board per chiamare il sistema di navigazione senza l'aiuto di persone esperte raramente chiunque abbia gestito la prima volta. A proposito, con il numero di inserti d'argento nella progettazione del salone, a nostro avviso, è stato anche rilasciato un chiaro eccessivo. I designer hanno prestato particolare attenzione al comfort acustico. L'impressionante isolamento sonoro, l'uso di blocchi silenziosi idraulici e altri trucchi tecnici forniscono silenzio nella cabina a quasi ogni velocità. È interessante notare che anche il suono di chiudere la porta è stato accuratamente impostato, perché la prima cosa che l'acquirente sente quando si sceglie un'auto in una concessionaria di auto.
Tuttavia, la nuova Astra prende gli altri. Siamo stati assolutamente conquistati dalla stabilità della berlina. A volte c'era la sensazione che le ruote fossero incollate sulla strada con colla invisibile, quindi esattamente l'auto eseguiva tutti gli ordini
autista. Diversi cerchi su uno speciale anello profilato per test ad alta velocità presso l'OPHEVSKY TRADING Ground Dudenhof ha mostrato che anche in modalità estreme Astra rimane incredibilmente stabile e prevedibile nel controllo, come se questo non fosse una berlina compatta, ma un'altra auto sportiva. Per non dire che l'auto provoca una guida aggressiva, ma in qualsiasi momento è pronta per questo e appiana tutti i difetti (o trucchi intenzionali) del conducente. Prima di tutto, è il merito di un 71 mm di passo (rispetto al modello precedente) e del carrello avanzato delle ruote anteriori e posteriori, che ha fornito una grande area di proiezione sulla superficie di supporto. Anche un aumento della durezza del corpo per la torsione del 7%ha avuto un ruolo. Ma è particolarmente notato l'innovativo schema di sospensione posteriore, che prima ha combinato un raggio semi -dipendente con il meccanismo WATT. Come ha spiegato il capo degli sviluppatori del telaio Eric Stachek, questo design fornisce rigidità nella direzione trasversale, consentendo di mantenere le proprietà comode del raggio tradizionale. Il contributo separato al comportamento di Astra è introdotto da ammortizzatori controllati elettronicamente con rigidità variabile (normale, sport, posizione del tour), un telaio anteriore su blocchi silenziosi idraulici e un volante, trasferito sul porta di sterzo. Per quanto riguarda l'insieme di motori, qui, poiché dovrebbero essere auto di questa classe, puoi scegliere tra una vasta gamma, tra cui otto unità. I motori a benzina con turbo e senza di essa si sviluppano da 100 a 180 CV e la potenza dei motori diesel diesel in Europa varia da 95 a 160 CV. Come previsto oggi, i motori hanno perso peso nel volume di lavoro, ma aggiunti in economia. È sufficiente notare che la media
il consumo di carburante nei motori diesel è di 4,6 litri per cento e nei motori che operano nel ciclo Otto, solo 6,1 litri. Allo stesso tempo, le emissioni di sostanze dannose nell'ambiente sono diminuite del 12%. I motori sono aggregati con meccanici a 5 o 6 marce o un automa a 6 bande. Dietro le quinte ci sono molte altre innovazioni che abbiamo dovuto valutare in Assentia. Chiameremo la nuova generazione di fari anteriori Bixenon Advanced Forward Lighting (AFL+), che cambiano l'intensità dell'illuminazione e la forma della trave della luce, a seconda delle condizioni della strada, la fotocamera frontale, che riconosce i segnali stradali e impedisce il conducente Se l'auto si discosta dalla traiettoria del traffico. Anche nell'elenco delle opzioni c'è un dispositivo FlexFix progettato per trasportare le biciclette, è realizzato con paraurti posteriore. È vero, circa 500 euro dovranno pagarlo.
Riassumendo un test di test di un giorno, sembra che la nuova Opel Astra abbia tutte le possibilità di diventare non solo un nuovo bestseller del marchio, ma anche di raccogliere una barra per i compagni di classe in attrezzature tecniche e caratteristiche di slitta. La domanda chiave è se la società sarà in grado di mantenere il prezzo per un'auto così avanzata? I rappresentanti di Opel ci hanno assicurato che se il costo aumenta, era leggermente. Bene, non era molto tempo aspettare.
Certificato AIC
Dal cadetto a Astra La prima Opel di nome Astra vide la luce nel 1991 e sostituì il famoso modello Kadett, che conduce la sua storia dal 1936. Tenendo al trasportatore per otto anni, Astra F si è dispersa in tutto il mondo con una circolazione di 4,13 milioni di copie. Nel 1996, per la prima volta per le auto di classe compatte su Astra, l'aria condizionata è apparsa nella configurazione di base. Due anni dopo, il modello di generazione successiva è apparso con l'indice G, il cui progettazione è stato completamente modellato sul computer utilizzando la modellazione tridimensionale. L'attuale famiglia di Astra H ha continuato il successo dei predecessori nell'agosto 2009, cinque anni dopo l'inizio del rilascio, sono stati trovati 2,5 milioni di auto. Per la prima volta per questa classe di macchine, i modelli sono stati utilizzati da ammortizzatori elettronici, fari rotanti, parabrezza panoramico e altre innovazioni.
