Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Opel Astra New: Nella nuova classe

Lodevole? Entusiasta? E cosa fare se la nuova Astra è davvero una svolta nella sua classe. Forse, forse, ha persino perso il segmento compatto per un paio di passaggi sia nell'attrezzatura che in termini di finitura e comportamento sulla strada.
Unico. Questa parola suonava alla presentazione della nuova generazione Opel Astra, che si svolgeva regolarmente a Francoforte. E non importava ciò che designer, ingegneri, esperti di marketing e manager hanno affermato che questo marchio Opel è unico per questa classe, è unico. E, a quanto pare, non è stata una coincidenza che la presentazione fosse così dettagliata, che va da un breve corso di aerodinamica e che termina con un terreno di allenamento di prova chiuso, gli Opeliani sono francamente orgogliosi del nuovo modello.
 
Come può essere altrimenti? Astra Beloved Star in The Constellation Opel, perché è questo modello che rappresenta fino a un terzo di tutte le vendite del marchio nel mondo. Tradizionalmente, il mondo preferisce berline a cinque odori (la Russia, ovviamente, ha il suo modo speciale), ed è con il rinnovamento di questo corpo che inizia la nuova storia di Astra. Questa non è una riserva per una parola rossa, il nuovo modello di Astra è davvero rivoluzionario.
 
Per essere sicuro di questo, basta guardare la macchina. Astra 2010 parla con noi nel nuovo designer Opel, che è stato utilizzato per la prima volta in Insignia: una forma complessa e allo stesso tempo elegante di fari, nebbia ultramoderna, cibo audace, una silhouette di un vano, enormi dischi con gomma a basso profilo, una pinna del tetto. I fari, a proposito, sono rotanti, il che ha migliorato significativamente la qualità dell'illuminazione stradale.
Se in precedenza un modello a cinque odori, in particolare sullo sfondo di un tre elegante e rapido, sembrava noioso e semplice, ora non è per distogliere lo sguardo dalla macchina. Rimane solo attento all'aspetto della nuova Astra a tre odori, e poi alla stazione Wagon e alla berlina di nuova generazione.
La nuova Astra è di 17 cm più lunga, 61 mm più larga e 2 cm in più, l'interasse è aumentato di 71 mm. In genere sembra molto più solida e più costosa. E non abbiamo ancora visto il salone
Quando apri la porta della nuova Astra, sembra che tu sia entrato accidentalmente in un'altra macchina, la classe sopra. Tutto inizia con la porta. Come hanno detto gli esperti coinvolti nell'isolamento sonoro che esistono diversi tipi di rumore: il rumore stesso (da cui è necessario sbarazzarti) e suoni. I suoni possono essere spiacevoli (ad esempio, uno zummer di una cintura di sicurezza malsana) e piacevole. Uno dei suoni importanti nell'auto di cotone della porta di chiusura. Non è per niente che molti ricordino il suono di una porta di sbattimento della Mercedes che suonava il lusso dell'auto. La nuova Astra non è Mercedes, ma le sue porte sono davvero chiuse con la caratteristica del suono di auto più costose.
Sembra che gli Opeli non abbiano ingannato, quando hanno creato l'auto, i risultati di centinaia di automobilisti di diversi paesi, sia uomini che donne sono stati davvero studiati.
 
Quale unità iniziare? Bene, almeno con i posti. Anche i seggi di base sono stati sviluppati in base alle consultazioni dell'AGR della medicina tedesca (movimento per la salute della schiena), per i quali i conducenti diranno un ringraziamento speciale, la cui crescita è superiore o inferiore alla media. Il sedile e il volante sono regolati in un numero così elevato di intervalli che è impossibile non scegliere l'atterraggio perfetto. L'unicità sta nel fatto che nei sedili (disponibili come opzione) una sezione retrattile, che risolve il problema del sedile troppo corto. Anche noi, le donne, non abbiamo lamentele sull'ergonomia, e questo vale molto! Sebbene uno sia ancora lì ed è molto grave: la necessità di regolare l'inclinazione posteriore è piena di lesioni, la mano striscia a malapena tra il bancone centrale e la ruota di regolazione.
L'interno è illuminato usando i riflettori così chiamati, che crea un comfort morbido nella macchina. Sui sedili, il volante e la leva del cambio sono un elegante sputo bianco. Il volante stesso vanta maree competenti su un bordo, nonché la sua unità per questa classe! Come specificato dai progettisti di Opel, questa opzione è stata sviluppata specialmente da Russia. Il freno a mano è una chiave normale. Da un lato, la chiave non assume così tanto spazio da un lato, dall'altro, richiede dipendenza. A proposito, viene rimosso automaticamente quando toccato.
Grazie mille per le solite leve dei segnali di svolta: a differenza di quelli precedenti che avevano un tocco per la ricostruzione, dopo di che hanno dovuto fare clic su e giù più volte in tentativi disperati di tornare in posizione zero, i nuovi segnali di svolta funzionano secondo al principio classico.
La console centrale è fatta sotto forma di un telefono cellulare questa soluzione non è più unica (per la prima volta che ci siamo incontrati nella nuova Fiesta), ma è ancora fresca. Aggiungi il catrame: la console è sparsa con così tanti piccoli pulsanti che non è facile capire subito, si increspa negli occhi. È davvero molto che il controllo del climatizzazione, l'audio, la navigazione e il telefono. I joystick dei sistemi di navigazione e audio sono uno sotto l'altro e non costa nulla confondere. È felice che la visualizzazione di uno su di esso è chiaramente e in dettaglio tutte le indicazioni necessarie: clima, sistema di navigazione, sistema audio, DVD, a seconda delle priorità. In cima al telefono cellulare, un modesto pronto soccorso e pulsanti sport e tour, ma ne parleremo più tardi.
La navigazione è un'altra macchina unica. Non solo le mappe, ma anche le attrazioni vicino alla posizione attuale con foto e informazioni dettagliate, nonché negozi, ristoranti e altri oggetti importanti vengono caricati in memoria. Noi e io siamo riusciti a valutare il lavoro di navigazione a piena capacità quando abbiamo spento il percorso ufficiale e siamo fuggiti in un Wiesbaden non autorizzato. Natasha (sì, la lingua russa è disponibile! E c'è anche una reale possibilità di vedere l'opzione sulle auto russe) ha affrontato il compito come vera guida.
Bene, ovviamente, l'input per USB, la possibilità di collegare il telefono e simili già inclusi nell'uso dell'opzione.
 
Nella macca di mazzane degli esperti tedeschi, un altro complimento, a quanto pare, faceva attenzione: la nuova Astra non era solo privata della mancanza di luoghi per le sciocchezze (che l'ultimo modello ha sofferto), sembra provvedere a qualsiasi capriccio, titoli di coppa, tasche Per le bottiglie sulla soglia, anche un supporto per le monete. Ma la boxe è stata particolarmente toccata sotto i sedili del passeggero anteriore secondo la ricerca, la maggior parte delle donne porta a spillo in macchina e solo una scatola spaziosa è destinata a loro. Ragazzi, beh, lo sapevi!
Nonostante il fatto che l'interasse sia diventato più grande, non esiste una particolare spaziosità nei sedili posteriori. Il divano è maturato per due, il terzo luogo di riserva in modalità comoda può fungere da bracciolo con portabicchieri e boxe per le cose.
Il prossimo sistema uniquese Flexfloor. Il pavimento nel bagagliaio di Astra ha tre posizioni. Nel più basso, il tronco ti permetterà di trasportare un carico alto, in media grandi dimensioni, la linea del pavimento del tronco coincide con le braccia disposte, al terzo piano coincide con l'altezza del carico, che ti consente di mettere piccole cose nel bagagliaio. L'altezza del pavimento cambia facilmente e rapidamente. In Europa, l'auto è offerta con un riparatore e nel mercato russo, molto probabilmente, ci sarà un molo. La ruota di scorta non cambierà le funzioni e i volumi del tronco.
E, infine, unquese, da cui gli stessi Opeliani sembrano essere sinceramente felici di un titolare di biciclette in costruzione! Il supporto viene spostato direttamente dal numero e consente di riparare due biciclette. Il sistema è stato testato a una velocità di 250 km/h (eh, perché le autobahns illimitate tedesche solo in Germania!). Quanto sarà richiesta questa opzione in Russia.
Da una macchina così funzionale e pratica, non ti aspetti più una natura audace? E invano! Sotto il corpo della nuova Astra, forse la sua sorpresa principale è nascosta. Per sperimentare questo, siamo andati al Dud Opel Dudenhofen chiuso nelle vicinanze di Francoforte.
Una dozzina di tipi di superficie stradali, 16 tipi di carburante di diversa qualità, novanta torni a tali condizioni sono stati testati da una nuova Astra. E a giudicare dal prototipo mimetico tremolava tra gli alberi (non puoi sparare qui!), Ora guidano una tre -porta di una nuova generazione. Il conducente di prova ci ha guidato attraverso tutti i tipi di leggi stradali, tra cui un cemento rotto, e l'auto ha dimostrato chiaramente: si può davvero parlare, praticamente senza alzare la voce.
 
Ma il più interessante nella novità è il telaio che funziona come un sistema di mechatron. Di fronte alla sospensione McPherson e dietro un raggio semi -dipendente, combinato con il meccanismo Watt, che offre una straordinaria stabilità e manovrabilità, senza comfort di sacrificio! Sulla strada, questo meccanismo aiuta le leve longitudinali a resistere agli spostamenti laterali e agli shock dalle irregolarità della strada, riduce il carico sul ponte posteriore, consentendo a più boccole di plastica di ridurre significativamente il rumore e le vibrazioni dalla strada. Questa è davvero unicità usata per la prima volta nel mondo, nonostante le prove apparenti. Il sistema è coperto da Opel.
Come viene realizzato in pratica? Emozioni continue! Il movimento fluido e confortevole è sostituito da giri acuti -angoli, in cui l'auto entra con uno strillo isterico delle gomme. Sembra che un ghiaccio di pneumatici sia solo un effetto sonoro e lo sfarfallio di elementi paesaggistici fuori dalla finestra è quattro volte accelerato con un programma per computer astuto, questo non accade qui e non con questa macchina. E in questo momento, la vera Astra esplode in una svolta a velocità grave e non un millimetro senza il minimo sforzo del conducente! non si discosta dalla traiettoria. Il contenuto di informazioni dello sterzo è ai massimi livelli.
Inoltre, Astra per la prima volta nella classe compatta è dotata di un sistema di controllo di smorzamento elettronico intellettuale - Opel Flexride, come le insegne di punta. Utilizzando Flexride, è possibile modificare le impostazioni delle sospensioni, il servosterzo del volante e la risposta al pedale dell'acceleratore, scegliendo una delle tre modalità: tour standard, comodo e sport incendiario. Sebbene in realtà il sistema analizza costantemente lo stile di guida e, se necessario, si adatta alle circostanze. Un piacevole bonus: quando si cambia le modalità, la retroilluminazione cambia anche dal lilla morbido al rosso aggressivo.
Opel ha preparato otto motori per gli acquirenti, quattro benzina e diesel. Nel mercato russo, purtroppo, i motori diesel sono ancora in discussione, anche se c'è ancora la possibilità di vederli in vendita, è attualmente in discussione. Venderemo sicuramente benzina: turbo e atmosferica, con un volume di 1,4 e 1,6 litri, con una capacità da 100 a 180 CV. Vale la pena notare che 1.4 Turbo è più di un'unità degna e anche da un 1,6 litri soffia semplicemente un tetto. Per quanto riguarda i motori diesel, i motori a combustibile pesante hanno un volume da 1,3 a 2,0 litri e potenza nell'intervallo di 95-160 CV. I motori sono aggregati con meccanici a cinque marce (turbodiesel senza speranza 1,4 e 1,6 litri e 1,3 litri), meccanici a sei marce e automatici a sei marce. Il cambio meccanico è oltre la lode, per incolpare la macchina nella lentezza, la lingua non cambierà neanche.
Lodevole? Entusiasta? E cosa fare se la nuova Astra è davvero una svolta nella sua classe. Forse, forse, ha persino perso il segmento compatto per un paio di passaggi sia nell'attrezzatura che in termini di finitura e comportamento sulla strada.
 
Funzionamento di sospensioni uniche, motori eccellenti, sistemi di sicurezza avanzati (sistema di marcatura, sistema di tracciamento per la fatica del conducente, un sistema di lettura di segnali stradali, ecc.), Riscaldamento del volante, decorazione di alta qualità del salone, un'ergonomia ponderata (non Contendo la dispersione di piccoli pulsanti e la regolazione illuminata dell'inclinazione dei retro dei sedili), un magnifico isolamento sonoro. Nonostante le promesse dei tedeschi, per non aumentare significativamente il costo dei nuovi articoli, non si ritiene che l'auto costerà circa 500.000.700.000 rubli, come prima, tuttavia, si spera che, a causa della produzione della nuova Astrail Nell'impianto di San Pietroburgo, i prezzi possono essere mantenuti.
In Europa, le vendite di una berlina a cinque odori della nuova generazione Opel Astra inizieranno a dicembre. Le auto inizieranno a essere fornite in Russia all'inizio del 2010. Un anno dopo, è previsto un inizio per produrre un nuovo modello presso la pianta russa General Motors.
Svetlana Aleeva
+
Design elegante
Magnifico salone e ergonomia premurosa
Opzioni inerenti a una classe superiore
Isolamento del suono di alta qualità
Controllabilità acuta, dinamica eccellente, eccellente stabilità e fluidità
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Numerose piccole chiavi sulla console centrale
Terribile regolazione del retro dei sedili
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru