Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Nuova Opel Astra. Che tipo di tiro?

Per il sesto anno, l'attuale Astra è passata da quanto il tempo vola! Sembra che ci sia stato solo una premiere al Motor Show di Francoforte nel 2003. Solo sboccia il colore della modifica ... tutto, amici, è il momento della pensione. C'è qualcosa da coprire finora, ma la polvere, senti, è vuota.
Dopo la premiere della nuova Astra (ricevuta indice I) è passato un mese con un po '. E andremo di nuovo a Frankfurt, ma non cerchiamo nuovi prodotti, ma per i primi test di slitta delle stelle. Le carte Trump contro le zie dei concorrenti nella nuova Astra stava componendo. Qualunque cosa tu guardi a tutto ciò che è nuovo. Corpo, aspetto, funzionalità più ricca, un mucchio di nuove patatine ...
Cominciamo con le ossa. La struttura di potere di Astra è stata sviluppata da designer GM europei da zero. Si basa il nuovo carrello Delta II. A proposito, ha già una Chevrolet Cruze e riceverà promettenti Opel Ampera e Chevrolet Volt. In relazione alla generazione precedente, la base delle ruote della nuova Astraa è aumentata di 71 mm a 2685. La lunghezza totale del corpo del portello si è estesa da 4,24 a 4,4 metri. I carrelli hanno anche ampliato la parte anteriore di 56, la parte posteriore della durezza del corpo di 70 mm è stata aumentata del 43%e di 10 per flessione.
Il telaio è semplice e per molti versi simile a Kruzovsky. Sotto la pancia, non riesci a trovare multi -link con un mucchio di cardini. Davanti al MacPherson con leve di alluminio e idrauli (Cruze ha normali blocchi silenziosi di gomma), assemblati sul sottotelaio in alluminio. Sul retro di una sospensione semi-dipendente, una trave a forma di H intrecciata con una sezione trasversale a forma di U e un meccanismo WATT, che non si trova su Chevrolet Cruze.
A proposito, la sospensione e il meccanismo semi -dipendenti di Watt in tale configurazione sono state contrassegnate per la prima volta! La simbiosi ha permesso di trovare il compromesso desiderato tra il costo, il comfort e la resistenza della sospensione alle forze che lo colpiscono nella direzione trasversale. Sarebbe possibile ridurre l'esultà con un aumento elementare della rigidità delle cerniere metalliche di gomma. Ma in questo caso, purtroppo, il livello di vibrazioni avrebbe potuto subire conforto molto più in alto. Il meccanismo di Watt ha preso parte al componente trasversale e ha leggermente scaricato i blocchi silenziosi, il che ha permesso di renderli relativamente morbidi.
Rispetto al predecessore, la nuova Astra sulla strada si comporta più matura. L'aumento della base e le sospensioni cinematografiche modificate sono state utili. Il modello precedente sulle buche era notevolmente rabbrividito e perso dal corso. Con il nuovo telaio è molto meglio. Astra reagisce più disposto a influenzare il volante. L'unità è abbastanza trasparente, meno uno, l'energia elettrica è collegata a un rapido sterzo. Little Astra meglio tiene la traiettoria, è anche più comodo. Anche in modalità Sport (se il telaio di mechatron), gli ammortizzatori più serraggi, non è scomodo scomodo. E questo nonostante le ruote da 17 e 18 pollici! I freni non corrispondono alla controllabilità, il pedale non brilla sensibile.
Il telaio di base di Astra è privo di tutti i tipi di trucchi. In variazioni più costose, esiste un sistema DMC intelligente, che conduce le caratteristiche della sospensione adattiva di Flexride, lo sterzo, il sistema di stabilizzazione e cambia l'algoritmo di trasmissione automatica (se presente). Il telaio attivo è offerto come opzione per divertimento, prestazioni sportive e cosmo con tutti i motori, ad eccezione di benzina da 1,4 litri atmosferiche e diesel 1.3 CDTI. Fornisce elettronica tre modalità operative di sport, standart e tour.
Opel ci ha trascinato nel terreno di prova vicino alla città di Dudenhofen, che non è lontano da Francoforte. Fu lì che divenne chiaro che una Astra civile con un telaio personalizzato è in grado di soddisfare i requisiti più contraddittori. La prima parte del programma di guida previsto per tremare in aree mirate che imita le strade con vari rivestimenti di qualità. Secondo disegno su una pista sportiva.
Con ammortizzatori sciolti in modalità tour, Astra è comoda e imponente. Il volante è leggero e meno informativo. La sospensione ingoia facilmente i dossi spaventosi, in generale, per il movimento familiare senza fretta. Ma su percorsi di avvolgimento stretti con molte curve fresche e borchie con tali impostazioni che non puoi andare rapidamente. Il corpo sta cadendo in modo significativo su un fianco e se si è caricata con frenata prima del turno successivo, l'auto sull'arco è pronta per entrare bruscamente nello skid nella ruota posteriore interna è quasi appesa. Ma questo, tuttavia, è solo con le provocazioni sinceri.
L'immagine sta cambiando completamente se si attiva la modalità Sport. Qui, la sospensione diventa rotoli densi, nessuna oscillazione e tombe e l'efficacia della potenza elettrica appare sul volante diminuisce più feedback.
L'elettronica monitora costantemente lo stile di guida e le condizioni del traffico in particolare, riconosce le situazioni in cui l'auto accelera, inibisce o si muove in una curva e di conseguenza ottimizza il comportamento dell'auto. L'elettronica controlla continuamente le proprietà di smorzamento degli ammortizzatori, cambiandole all'interno di pochi millisecondi in conformità con le condizioni prevalenti della strada, fornendo l'equilibrio ottimale tra controllabilità e comfort.
DMC può rendere l'auto più sicura in situazioni di emergenza. Ad esempio, se nella modalità soft di tour, il conducente inizia bruscamente a manovrare per evitare una collisione, l'elettronica punirà immediatamente, aumenta immediatamente la rigidità degli ammortizzatori e fornisce all'auto la massima stabilità.
Il sistema, utilizzato per la prima volta in Insignia, offre ulteriori opportunità di personificazione delle impostazioni in conformità con i desideri del conducente. Ad esempio, è possibile programmare in modo indipendente una configurazione che verrà attivata quando si sceglie una delle tre modalità di traffico.
La cabina divenne più tranquilla. Ora l'autobasmo è 170, ma non ci siamo nemmeno accorti. Ci sediamo, chiacchierando con un collega. Il rumore del flusso in fuga non è ridotto a nulla. E tutti gli altri suoni che penetrano nel salone sono più di natura informativa. L'asfalto ruvido è stato sostituito da liscio. Dopo un paio di secondi, raggiunge: sì. Il fruscio del fruscio lungo la zebra di plastica della marcatura stradale. L'hai sentito, ma come se da sotto il cuscino.
All'interno, Astra ripete in gran parte le insegne. Sul pannello frontale, l'abbondanza di tasti è piacevole da premere, ma la gestione richiede un menu multilivello inizialmente sembra essere sovraccarico. Medaglia sul retro. Le emozioni all'interno sono aumentate tanto quanto la funzionalità è diventata di più. In precedenza, anche un telefono cellulare non era da nessuna parte da mettere. Ora un mucchio di contenitori e scatole attorno al perimetro. Nel bracciolo centrale c'è anche un contenitore segreto e sotto il sedile anteriore è possibile ordinare una scatola separata. Nelle tasche della porta, le bottiglie fino a 1,5 litri davanti e fino a 1 litri dietro sono poste sulla soglia.
Una cosa interessante, finire il pannello anteriore e le porte anteriori è morbida, le porte posteriori sono tagliate con la trama in plastica, ma per qualche motivo, quercia. Salvataggio! Il salone è diventato un po 'più ampio. I sedili anteriori sono un miracolo come comodo, ti siedi come un guanto. Non c'è da stupirsi che i presidenti abbiano ricevuto un certificato di qualità del Consiglio indipendente di esperti e medici tedeschi nel campo dell'ergonomia AGR (movimento di Aktion Gesunder Rucken E.V. per la salute della schiena).
Sebbene la base sia ingrandita, l'interno non ha molto più spazioso, la parte giusta dello spazio ha mangiato schienali spessi dei sedili anteriori. Gli alti passeggeri nell'Astra non sono ghiaccio. La parte posteriore del divano posteriore è disposta in un rapporto di 2: 3. Se i sedili sono piegati, il volume del tronco aumenterà da 370 (sul davanzale della finestra) a 1235 litri. È possibile installare il sistema Flexfloor nel bagagliaio. Questo è essenzialmente uno scaffale pieghevole, può occupare tre livelli nel tronco, quindi fornisce un'altezza di carico diversa e divide il volume in due parti in proporzioni diverse. Flexfloor è progettato per trasportare merci che pesano fino a cento chilogrammi, se necessario, lo scaffale deve essere abbassato nella posizione più bassa in modo che poggia sul fondo del bagagliaio.
I motori per la nuova Astra hanno fornito fino a otto pezzi, in media sono il 12% più economici rispetto ai predecessori. Nell'intervallo di quattro motori a benzina (atmosferici e turbo 1,4 e 1.6) e la stessa quantità di diesel (1.3, 1,7 con vari forza e 2,0). Le unità di benzina sono trazione e anche a medie frequenze si abbandonano a una buona coppia (le atmosfere deboli non contano). I motori diesel, sebbene rumorosi, ma proiettano l'aster meglio delle raccolte di benzina. Scatole di trasmissione automatica meccanica a cinque e sei marce e a sei marce idrotrasformatore. Quest'ultimo, a proposito, erano molto soddisfatti della tempestività e dell'alta velocità di commutazione.
Il costo di una nuova Astra in Germania inizia con un segno di 15.900 euro. Il principale concorrente di Volkswagen Golf costa almeno 16.650 euro. Abbiamo un inizio delle vendite di nuovi articoli in programma per l'inizio del prossimo anno.
Testo: Vitaly Kabyshev
Foto dell'autore e Opel
 
 
 
Patatine fritte

Il sistema di biciclette FlexFix, che ha debuttato su un Corsa, è una struttura scorrevole situata sotto l'etichetta del tronco. È offerto come opzione. Se ordini FlexFix, dovrai dimenticare nella ruota di scorta, il luogo nella metropolitana è sufficiente solo per il telecomando costituito da sigillante e compressore
 
Astra è in vigore di molti dei suoi concorrenti. La macchina ha ricevuto il sistema Opel Eye (sviluppato congiuntamente con Hella), che Insignia è diventata la piattaforma di debutto. Opelian Eye, va come opzione, osserva i segni e la posizione dell'auto sulla carreggiata usando una fotocamera situata nella parte superiore del parabrezza.
La fotocamera produce circa 30 fotogrammi al secondo e trasferisce le immagini ottenute al cervello elettronico del sistema. Le immagini vengono elaborate e confrontate con le immagini introdotte in memoria. Non appena l'elettronica ha determinato il segno, l'icona corrispondente verrà immediatamente visualizzata sul cruscotto e in modo che il conducente non perda il suo aspetto, un segnale sonoro verrà ascoltato nella cabina. La gamma del sistema è di circa cento metri, nella maggior parte dei casi è sufficiente per adottare misure all'azione che il segno prescrive. Opel Eye tiene traccia della posizione dell'auto sulla strada, osservando la strada che segna la stessa telecamera. Non appena l'auto inizia ad andare da parte monotono o nuotare nella striscia, il sistema del conducente scoprirà immediatamente di svegliarsi
 

Gli occhi di Xenon della nuova Astra grazie al sistema AFL+ (luce anteriore adattiva) hanno ricevuto capacità di alloggio avanzate. Il principio di controllo di un fascio di luce è lo stesso di quello delle insegne. In totale, vengono fornite nove modalità operative. Il sistema AFL+ (Adaptive Front Light) regola il flusso di luce a causa del design originale del faro xeno. L'ottica è in grado di esaminare i turni, cambiare la luminosità e la geometria del bordo luminoso, a seconda delle condizioni di movimento. Il funzionamento del sistema si basa sui dati ottenuti da sensori di velocità, accelerazione, rotazione del volante, sensore di pioggia e coppia di sensori ottici che sono sotto il parabrezza.
Il sistema, notando oggetti e auto in arrivo in piedi sul lato della strada, trae conclusioni sull'ambiente in cui si trova l'auto. Ad esempio, in città a basse velocità, un fascio leggero è più ampio e colpisce nelle vicinanze. La luminosità è leggermente ridotta in modo da non accecare ancora una volta i conducenti in arrivo. Su tracce ad alta velocità, l'intervallo aumenta in proporzione alla crescita della velocità, l'angolo di visualizzazione, la forma del punto leggero e l'inclinazione del fascio possono anche cambiare in modo significativo a seconda della situazione

STORIA
Astrologia: da Kadett A ad Astra I
Il rilascio della prima generazione del predecessore di Opel Kadett dell'attuale Opel Astra iniziò alla nuova Opel Factory di Bochum nel 1962 e fu programmato per il centenario dell'azienda. Gli esperti saranno indignati: cosa si potrebbe celebrare nel 1962 se le prime auto del marchio Opel fossero apparse nel 1899? Giusto! Adam Opel fondò la sua compagnia nel 1862 e fu impegnato nella produzione di macchine da cucire e successivamente in bicicletta. E solo nel 1898, i figli di Opel si interessarono alle auto dei meccanici tedeschi di Lutzman, tuttavia, torneremo al nostro eroe Opel Kadett A, il cui nome proveniva dal glorioso antenato di Opel Kadett, prodotto anche nel URSS dal 1946 al 1956. Sotto il nome Moskvich-400/401
 
Kadett A era una berlina a due porte (la Kadett a quattro porte divenne solo nel 1973) con un motore da 1,0 litri con una capacità di 40 CV. e un cambio a 4 velocità. Tre anni dopo, il motore fu aumentato a 1,1 litri e altri sei anni dopo a 1,2 litri. C'è stata una modifica sportiva di Kadett Rally, dotata di unità di potenza da 1,1 litri (45 CV) e da 1,9 litri (106 CV)
 
Kadett B, che era un'auto modernizzata della generazione precedente, ha cercato di vendere negli Stati Uniti attraverso la rete di rivenditori Buick. Ma una piccola e semplice dagli standard americani, un'auto di automobilisti all'estero non piaceva
 
La base di Kadett C, che è apparsa nel 1973, era la piattaforma internazionale JI-EM C. In Giappone questa vettura è stata venduta come Isuzu Gemini, in Corea come maepsia da Daewoo, negli Stati Uniti come Buick-Opel. British Vauxhall Chevette e Chevrolet Chevette brasiliana sono stati costruiti sullo stesso carrello
 
La prima auto a ruota anteriore del marchio Opel Kadett D, apparso nel 1979, portò la società la prima nella storia della sua esistenza il titolo di un'auto dell'anno. L'auto era popolare e per molto tempo guidava nelle vendite nella sua classe
 
L'eshki così chiamato, prodotto dal 1984 al 1991, è apparso in modo massiccio in Russia a metà delle nine insieme ad altre auto straniere usate. Riguarda queste macchine che si dice: qualsiasi auto straniera prima o poi diventa olesham. A proposito, la licenza di produzione di Kadett è stata venduta alla società coreana Daewoo. Kadett e in una forma modificata è prodotto fino ad oggi ed è ben noto ai russi con il nome di Daewoo Nexia
 
Nel 1991, le auto chiamate Astra (assegnate un indice F) hanno sostituito la famiglia obsoleta Kadett. Si noti che l'auto della prima generazione ha offerto una vasta gamma di modifiche, costituite da due berline, berlina, stazione wagon e la sua versione commerciale a tre odoor per il trasporto di merci. Ci sono state anche modifiche sportive GT e GSI. Due anni dopo è apparsa una decappottabile a quattro vetri. Nel 1994, l'ASTRA aggiornata ha ricevuto un airbag del conducente e un amplificatore di sterzo idraulico
 
La famiglia della Generazione di Astra G (1997-2004) è degna di nota in quanto queste auto sono state progettate da zero e, come hanno affermato gli ingegneri Opel, non avevano elementi comuni con le loro ex macchine di generazione. Nel 2005, nello stabilimento russo, gli Autocrati GM hanno lanciato la produzione di berline di questa generazione, ma Chevrolet Viva (il nome nominato) non ha goduto della domanda di massa ed è stato presto rimosso dalla catena di montaggio
 
Astra H, la cui premiere si è svolta nel 2003 al Motor Show di Francoforte, si è innamorata dei russi ed è inclusa nelle prime dieci auto straniere più popolari (16.644 copie sono state vendute nei primi 9 mesi di quest'anno). Inoltre, la generazione H indugiarà nel mercato russo, a causa del fatto che sarà prodotto nel nostro paese! Ma non a Tobliatti sulla joint venture GM-Autsovaz, e non a San Pietroburgo presso la nuova General Motors Enterprise, ma a Kaliningrad
Storia: Alexey Kovanov
Foto: Vitaly Kabyshev e Opel Company
 

Fonte: Auto.mail.ru