Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Astra verrà sbocciata se è (L) al diesel?

In The Fairy Tale su zio Fedor c'era un personaggio divertente di TR-Tri-mith. Ricorda? Trattore a ruote di Proostokvashinsky allegro locale. A quei tempi, il gasolio nella State Farm Ath (auto-trattore) era almeno un po ', ma il TR-TR-mith trattava le salviette umane con un calore speciale. Formaggi, salsicce, pancake. È possibile capire un carburante diesel pulito senza impurità di zolfo e inclusioni meccaniche
I rappresentanti contemporanei della gara diesel Kalachi non si adattano, il Monte Magometov non si fermerà. I motori stranieri hanno imparato ad adattare le migliori attrezzature di carburante anche sotto il nostro carburante non collegato e per le nostre condizioni operative barbariche. In quale altro modo? Devi vendere!
Ma una cosa è il trasporto commerciale e un altro privato. Le auto diesel in Russia, anche se si rompe, si radicano con riluttanza. C'era un giudizio persistente. Se diesel significa rumoroso. Quindi ha un odore. Così capriccioso. Arrivederci le dinamiche. Sì, e per pagare in eccesso i soldi per il conducente del trattore Clicks non E-E, non si tratta di noi se erano più economici tre volte.
Sì, le linee diesel a bassa potenza (particolarmente popolari in Europa, tra l'altro) sono utilizzate come taxi o macchine trasportate/aziendali. Le auto da 75, 80-, 90 cavalli sono prese per il gusto di risparmiare. È chiaro. Ma per quanto riguarda i motori forzati? Perché sono migliori della benzina?
Tutti. O quasi tutti. Salto al volante di una Astra d'argento a tre odoor insignificante con una targhetta GTC sbattuta (a proposito, che non conosce il Grand Turismo Coupé). L'odore delizioso di un nuovo salone, morbida plastica del siluro, ergonomia verificata. Un tetto basso che interferisce con uno specchio del salone, inutile visibilità. In generale, Astra ...
Tocco e sento che lo spazio circostante inizia a riprendersi, come non mi aspettavo affatto. Bud in OPC, si sedette. Gli autori degli ingegneri fiat delle sensazioni. Fu Fiat GM a prendere in prestito i motori diesel di CDTI (comune iniezione di turbo diesel) per le sue rugiada passeggeri. Questi motori hanno Astra, Meriva, Zafira, Combo e Vectra rimossi dalla produzione. Ma le unità non sono prodotte in Italia, ma in Germania in un impianto altamente automatizzato nella città di Kaiserslautern.
In totale, cinque sono messi su Astra! Diesel Sixteen-Plastic: 1,3 litri da 90 cavalli, due moderne 1,7 litri (110 e 125 CV) e un paio di 1,9 litri di 120 e 150 forze. Ma in Russia, il modello (abbiamo dizmodificazione in estate) va solo con gli ultimi due. Naturalmente, abbiamo deciso di provare il motore più interessante da 150 cavalli.
Vale la pena lanciare un po 'una frizione e le ruote iniziano immediatamente a schiacciare l'asfalto. Anormale! Negli ingorghi, a proposito, quando toccato, il motore ti consente di dimenticare il gas e, se lo desideri davvero, puoi iniziare direttamente dalla seconda marcia! A duemila, una lumaca con una geometria variabile dell'apparato guida entra in piena potenza.
Caratteristica, figlio di cagna. Non ci sono turbori, ma raccogliendo l'A-Ako-o-oh! .. già mozzafiato. Non calciare, ma raccogliere. Sembra un diesel diesigista, conoscendo la sua forza, misuratamente senza trambusto inutili e cretini, fa una produzione di forza sulla traversa. E così sei volte alla fila, fino a raggiungere un soffitto ad alta velocità di 210 km/h. Ma il gasolio può essere dolce nel gusto!
Tuttavia, 320 Newton-Meters (come Astra OPC) e nell'intervallo da 2000 a 2750 giri / min (grazie alla geometria variabile della turbina) con un'uscita a una potenza massima di 150 CV. A 4000 rpm, questo non è un Huhra-Mukhra .. vero, questi huhra non sono lunghi. Puoi girare, ovviamente, ulteriormente, ma il motore è notevolmente in un motore evidente (per 5000 giri / min).
La gamma di lavoro si parla con lo stretto. Cosa ti aspettavi? Diesel! Se vuoi rimanere in streaming da un atleta della categoria più alta, destreggiarsi con i programmi. Se ci provi molto, quindi, dopo essere riuscito a salire due volte dopo l'inizio, puoi raggiungere una linea di 100 km/h in 8,9 secondi. U in questo momento non ci siamo allenati in questo momento. Le mosse sarebbero più brevi della leva, non c'erano prezzi per la scatola! Volta. Il tempo prezioso si perde durante il passaggio.
Roccia e vibrazioni? Molto poco. Ma dimenticare che il diesel ti trascina, non funzionerà. Un piccolo tremore attraverso i controlli corre a basse velocità e si sentono armoniche del trattore su maggiori carenze nel diesel Astra è esaurito solo da questo. Ma questi sono tutti semi rispetto alle dinamiche frenetiche ed efficienza, nel regime di Combat City con costante spostamenti intensi sul pavimento, il consumo di diesel Astra non è salito al di sopra di 11,7 litri per 100 km! Bene, cosa, ma l'auto si è resa rispettata.
E infine sui prezzi. Naturalmente, la versione diesel sarà sempre più costosa di una benzina simile. Non c'è nulla da fare qui, Dizmotors si vanta di un costrutto complesso e richiedono un approccio a tech più elevato. Quindi, ad esempio, Astra con un CDTI ECOTEC 1.9 di 150 cavalli e meccanici a sei velocità nella configurazione cosmo costeranno 724.500 rubli.
Un apparato simile con un motore a benzina atmosferico da 140 cavalli 1,8 VVA Ecotec (dotato di un sistema di cambio di fase) e un cinque a livello di cinque faciliterà il portafoglio di soli 584.500 rubli. È molto più economico, ma la sua dinamica è notevolmente peggiore fino a un centinaio di un tale motore fa cadere l'ASTRA in soli 10,2 secondi, la velocità massima è la stessa 210 km/h.
Se confrontiamo il nostro diesel con il prossimo in grado con una benzina Turbo Ecotec di circa 200 cavalli, allora costerà solo 10 mila rubli. più costoso a 734 500 legno. 262 nm di coppia a 4200 giri/min, 7,8 secondi fino a centinaia, velocità massima di 234 km/h parla da soli. Quindi lo prenderei! Ma appetito.
Il consumo di passaporti di 95/98a benzina per 100 km di volo non viene confrontato con i litri diesel. Se 200 cavalli la stazione di benzina in città/modalità combinata/autostrada consuma 13.1/9.3/7.1 litri di carburante, quindi il diesel da 150 rocchi mangia solo 7,4/5,8/4,9. Vale la pena vincere 1,1 secondi a centinaia di tale differenza? Penso che nessuno.
Nel frattempo, la quinta generazione di Astra è stata il sesto anno per il sesto anno, quanto velocemente vola! Sembra che ci sia stata una premiere al Parisian Auto Show 2003. Sembra che siano apparse solo versioni cariche di OPC, chiaramente non prenderà le posizioni, è dolorosamente vincendo il costruttivo e il design vivrà ancora. Astra GTC attira ancora sguardi per le strade. La sospensione viene abbattuta, sarà testarda nei panini come può (ci riesce molto bene), il percorso Astra è fantastico. Il sistema contrastante è sintonizzato come dovrebbe: ti permette di essere male al cazzo, ma in profondità si alleva decentemente. Gamma di unità elettriche e opzioni è ampia. Perché non l'auto perfetta? Solo le modifiche diesel non erano sufficienti nel nostro mercato. Adesso basta. Dopotutto, anche i concorrenti non sono in fase di calo. Quali concorrenti? E prendi, ad esempio, la Volkswagen Golf 2.0 TDI di 140 cavalli (da 810.439 rubli) o Kia Ceed 2.0 CRDI VGT (da 620 mila rubli). Almeno, i-i ... in dinamica ad Astra, sono lontani da 9,3 e 10,3 da 100 km/h contro 8,9 non tirano in qualche modo.
Qual è la conclusione? I produttori di automobili si stanno lentamente riprendendo dalla freddezza diesel e stanno promuovendo sempre più macchine con motori a combustibile pesanti. Naturalmente, molti, tra cui Opel, sono reinsurati e non forniscono i motori più moderni ai paesi terzi. Ad esempio, gli europei ricevono aster con gli ultimi turbodiesel con un volume di 1,7 litri (è stato nella primavera del 2007 ed è offerto in due varianti), ma non lo facciamo. Ma la cosa principale qui non è questa. È importante che il processo sia andato. Ora la questione è per noi.
Vitaly Kabyshev
 

Fonte: Auto.mail.ru