Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Giudicheremo rigorosamente

Prima di avere il tempo di guidare la prima Skoda-Octavia raccolta a Kaluga, General Motors, ha annunciato l'inizio della produzione di berlina Opel-Astra in Russia. Nello stesso gruppo di prezzi - un Hyundai -elantra che non è ancora diventato un luccicante qui. I concorrenti sono stati confrontati da Sergey Kanunnikov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
La berlina ha fatto il suo debutto nel 2007.
Motori: benzina 1,6 e 2 L (122 e 143 CV)
CAPSE: meccanico a 5 marce a 5 marce a 5 marce (con motore da 2 L).
Complesso: 6 livelli.
Il prezzo delle configurazioni di base: 489 000 - 684 900 rubli.
Skoda Octavia
Il modello è iniziato nella primavera del 2004. Dalla fine del 2007, l'auto è stata prodotta a Kaluga. Opzioni del corpo da berlina, stazione wagon.
Motori: benzina 1.4 - 2 L (80 - 160 CV); diesel 1,9 L (105 CV)
Cambio: meccanico a 5 marce (con motori 1,4; 1,6 e 1,9 L) e 6 velocità (2 L); Automatico a 6 marce (1,6; 1,9; 2 L).
Complesso: classico, Ambiente, Elegance, L & K.
Il prezzo delle configurazioni di base: 499.000 - 999.000 rubli.
Opel Astra
L'auto è apparsa nel 2003. Le berline a tre e cinque porte, sono prodotte Station Wagon, dal 2007 è stata aggiunta una berlina alla gamma. Dal febbraio 2008 è stata istituita l'Assemblea in Russia.
Motori: benzina 1,6 - 1,8 litri (115 - 140 CV)
CASSEGNO: meccanico a 5 marce a 5 marce (con un motore da 1,8 L)
Complesso: essentia, divertimento, cosmo
Il prezzo delle configurazioni di base: 497 000 - 622.000 rubli
Schizzo di plastica
Le auto sono in costante crescita per dimensioni, energia e prezzo. Tutti sono i bambini del nostro tempo: accelerano e abbiamo il diritto di aumentare i requisiti. E se il vincitore viene rivelato nel test, deve essere sconfitto.
Sono anche un po 'dispiaciuto per Endra - una buona macchina. Ma cadde in un'azienda molto forte e ambiziosa. Quindi, e la domanda è più costruita. Ecco perché enormi bottoni di plastica bianca sembrano alapo. Non salva, ma piuttosto irrita la retroilluminazione blu, che, fortunatamente, può essere smorzata almeno un po '. Anche la giocosa finestra ovale non allevia la sensazione di cultura di massa in plastica economica.
Un sedile morbido e informe in sé non è poi così male. Ma in questa classe, specialmente in questo gruppo di prezzi, è già adottato qualcosa di più interessante. Ma i semplici e ingenui interruttori al vapore, secondo me, non sono peggiori dei nuovi dispositivi elettronici.
Il salone non è registrato, ma abbastanza spazioso, anche il tronco è decente. Questo è solo che non c'è alcuna maniglia sul retro del coperchio. Tartufo? Sì, uno di quelli che formano l'impressione di un'auto. Basta andare da Mosca alla discarica con la neve bagnata e poi capisci la tua mano al coperchio? E i designer della società Hyundai - n.
Ma dalla Trinity entra testata è la più comoda. La sospensione è isolata in modo affidabile dal perdono e dalle fosse. Allo stesso tempo, non vi è alcuna swing grave su onde longitudinali e negli angoli. Molto, molto degno!
Ci sono abbastanza motore, ma non di più. Non sapendo che sotto il cofano di 2 litri e 143 CV, si potrebbe pensare: l'unità è più debole. Le forze sembrano sfuggire da qualche parte in una trasmissione automatica. Attenzione! Il selettore della scatola può essere spostato in qualsiasi posizione quando il motore è in esecuzione, senza premere il pedale del freno, fai attenzione!
Per il comfort della sospensione per un lungo viaggio in famiglia, sceglierei Hyundai se non per il rumore. L'impressione è che il metallo delle ali non sia coperto da nulla: ciottoli, neve, acqua, bussare forte, cantare divertimento, fortemente ululato. Anche gli addominali sono innescati ad alta voce. Tuttavia, questa è l'unica pretesa di freni abbastanza decenti.
Per la guida invernale ad alta velocità, Hyundai è tutt'altro che perfetta. ESP non ti permette di uscire dalla strada, ma funziona approssimativamente. Guidare con stabilizzazione disabile richiede cautela e buone qualifiche. Per controllare l'auto in scorrimento, il timone deve essere trasformato in grandi angoli e reagisce a questo con un ritardo.
Certo, Hyundai Entrar è una buona auto. Ma è accelerato, il che significa che è tempo di crescere e crescere dai giocattoli di plastica.
Rigorosamente, ma giusto
Il motore editoriale Skoda-Octavia sul passaporto è notevolmente più debole dei concorrenti. Abbiamo deciso di confrontarci, concentrandoci sui prezzi ravvicinati e dato che non eseguiamo misurazioni strumentali in inverno. Bene, secondo le sensazioni soggettive, l'Octavia da 1,6 litri è abbastanza in grado di competere con Chendai da 2 litri e Opel da 1,8 litri! Naturalmente, la sensazione di eccellente accelerazione è in parte dovuta alla chiarezza del cambio meccanico. Le macchine automatiche a volte creano un senso di rallentamento. Ma il motore FSI con iniezione diretta è davvero buono!
Dal punto di vista dei valori familiari, ceco e ora la nostra (!) L'auto è affascinata da un enorme tronco. Ma la base inferiore a quella dei rivali ha causato un atterraggio affollato dietro. Soprattutto poco spazio per i piedi. Sì, e l'uscita dell'ingresso, nonostante la porta apparentemente ampia, non è la più conveniente.
L'autista che è abituato alla guida alla comprensione piacerà sicuramente il sedile. All'inizio sembra difficile, ma presto sembra che tu stia crescendo con una sedia. Octavia tiene saldamente la strada, il volante obbedisce perfettamente. Il sistema di stabilizzazione funziona liberamente, delicatamente. A proposito, può essere spento. È improbabile che molti ne abbiano bisogno nella vita di tutti i giorni, ma il pilota preparato senza un assistente elettronico sarà davvero in grado di cavalcare più velocemente sulla neve. Va tutto bene, mentre la strada è liscia. I boss e i piccoli trampolini vengono risposti con colpi evidenti nelle sospensioni e trasmessi attraverso quel sedile duro molto eccellente. Ma il gioco della strada è molto impressionante.
Dietro la corsa inaspettatamente lunga del pedale del freno, viene seguito un rallentamento completamente adeguato. Ti abitui rapidamente a questo, ma è stato necessario ridurre la valutazione: gli avversari non hanno una caratteristica del genere.
Skoda è un accelerato che cerca di sembrare più vecchio. Ha terreni per questo, ma a volte l'auto è un po 'più severa e più dura del necessario.
Alla ricerca della moda
Bene, non capisco: perché sono le leve alla moda, non fisse di curve e tergicristalli? Accentrato il lampeggiatore destro, ricostruito, spento troppo bruscamente e girato a sinistra. Sembro una teiera!
Opel è la più spaziosa (base, come Vectra!) E il tronco è completamente registrato per una berlina di questa classe. E Astra è forse la più alla moda. Almeno vuole essere così. Sebbene il salone, rifinito con granito nero, alcuni non meno cupo che in Skoda. Tuttavia, è diluito con macchie di alluminio.
Puoi discutere del design. Ma non puoi discutere con il fatto che è scomodo creare una radio e camminare sul volo completo di volo. Fu per gli organi di governo ausiliari che distraggono il conducente da quelli principali, gli esperti e ridotto l'asser con l'asser. Sedersi in macchina è conveniente, il sedile è leggermente più morbido rispetto a Skoda, ma nel campo di tolleranza. Dietro - approssimativamente, come in un Elanter.
L'auto è particolarmente rapidamente accelerata nelle posizioni centrali del pedale del gas. Avendo adottato, sarai in grado di ottenere dinamiche eccellenti. La cosa principale è guardare il tachimetro: l'eccellente isolamento del suono nasconde la velocità. In modalità Kick Dawn, Opel Box è un po 'più premuroso di quanto vorremmo. Non puoi lamentarti dei freni: sono nelle migliori tradizioni tedesche. L'ABS funziona abbastanza tardi ed è praticamente impercettibile.
Il sistema di stabilizzazione sull'Aster non si spegne. C'è buon senso in questo, soprattutto perché l'ESP perfettamente configurato funziona molto delicatamente. Dosizzare l'angolo di rotazione delle ruote è facile e piacevole. La macchina è obbediente e accurata a turno, mentre l'impostazione dello sterzo non costringe a controllare strettamente la traiettoria sull'autostrada con i carreggiamenti.
Ahimè, la sospensione può scuotere l'anima! Soprattutto oltraggiato da piccoli dossi e buche. E se ne seguono uno dopo l'altro e la velocità è decente, l'auto scuote un tremore molto spiacevole. Rallento! È un peccato sia per l'auto che per la parte bassa della schiena.
Opel, ovviamente, è anche un accelerato: ha salutato il fratello maggiore, cavalca rapidamente, è ben controllato. Ma come molte persone con talenti, non va oltre in ogni ambiente.
Non vi è alcuna controversia, le auto, in particolare gli accelerati, dovrebbero essere adattate all'ambiente in cui dimorano. Tuttavia, penso che non solo le auto dovrebbero essere adattate alle nostre vite, ma anche la vita (a partire dalle strade) si è spinta lentamente al livello delle auto.
Dopotutto, ora stanno facendo auto abbastanza decenti in Russia.
Sergey Kanunnikov: le auto sono quasi come i bambini - cambiano rapidamente e costantemente. Chiediamo loro in modo adulto. Qual era la norma ieri, oggi vorrei migliorare. I nostri requisiti stanno crescendo abbastanza equa - insieme ai prezzi.
Hyundai Elantra - Per prendere un posto più alto tra i compagni di classe e giustificare il prezzo, anche questo accelerat deve crescere.
Valutazione generale 7.7
+ Eccellente levigatezza, interni spaziosi, freni decenti.
- Non la migliore maneggevolezza, sedile amorfo, leva dei cambi senza protezione da uno sciocco.
Skoda Octavia - Piacevole in molti modi, socievole, può scendere a compromessi, ma un po 'severa e gesto.
Valutazione generale 8.1
+ Grande dinamiche per un motore da 1,6 litri, spazio russo.
- Un po 'vicino a un salone da dietro, i freni richiedono dipendenza.
OPEL ASTRA - Assemblato, serrato, amichevole, ma impegnativo per l'ambiente - un vero brivido europeo sui dossi russi.
Valutazione generale 8.1
+ Enorme tronco, interni spaziosi, freni eccellenti e maneggevolezza.
- Una sospensione molto rigida, sostenuta del controllo delle funzioni ausiliarie.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Fonte: La rivista "Guida"