Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina
Rompere gli stereotipi
Contrariamente all'opinione sostenibile sull'impegno fatale degli automobilisti russi nei confronti delle berline, il vettore della domanda di massa si sta gradualmente trasformando verso valori pan -europei Tale nella classe di golf ci sono un'auto di circa cinque porte, cioè berline. Rappresentanti tipici di questa vasta famiglia Opel Astra, Peugeot 308 e Renault Megane sono diventate gli eroi della nostra voce.
I tempi in cui all'alba del nuovo millennio ha celebrato il suo debutto Peugeot 307, sembrano essere isolati e quasi epici. Sullo sfondo dei concorrenti, quasi un singolo francese volume, forse sembrava un corvo bianco, ma non poteva occupare originalità. Oggi, queste forme sono più familiari e la concorrenza non è più acuta come esempio. Pertanto, l'aspetto del 308 ° modello è diventata più dura e l'assunzione d'aria è stata più aggressiva di quella del suo predecessore. In generale, la Peugeot 308 è fantastica come un fratello minore cresciuto e spazzato Peugeot 207. Ma, astratto dalle valutazioni stilistiche, visitiamo solo l'inconveniente degli specchi appoggiati all'indietro. Insieme alla loro forma che ricorda le orecchie di Spaniel, è improbabile che ciò migliori la visibilità.
Opel Astra e Renault Megane non hanno alcun senso in dettaglio. Entrambe le auto sono state vendute in Russia per molto tempo e sono riuscite a tacere sulle strade. Notiamo solo che l'auto francese sembra, a nostro avviso, armoniosa e, se vuoi, i graziosi del tedesco.
Valutando l'interno delle auto rivali dal punto di vista del design, il campionato, forse, dovrebbe essere dato all'altamente artistico e alla gravità alla creazione di Opel (gli interni francesi in saturazione emotiva dell'esterno ancora perdono). Astra Salon con le linee del pannello frontale e una console centrale espressiva, riccamente decorata con bottoni e Verniers, è davvero in grado di impressionare.
Ma il problema è: il posto di lavoro del conducente viene solitamente valutato dal punto di vista dell'ergonomia e qui la console menzionata Astra appare in una luce completamente diversa. Ad esempio, i parametri operativi desiderati del sistema climatico devono essere impostati utilizzando penne rotanti situate nella parte inferiore della console e, si deve capire che uno di essi (il centrale) controlla non solo il regime di fjoice, ma anche Le funzioni del condizionatore d'aria. Non puoi fare a meno di uno studio preliminare del manuale di istruzioni.
Ma il controllo del controllo climatico Renault, al contrario, è organizzato estremamente semplice e chiaramente: i pulsanti con iconogrammi leggibili sono raggruppati su uno schermo pulito non saranno confusi. Sì, e questa fattoria non si trova nel seminterrato, ma proprio davanti agli occhi. Il sistema climatico Peugeot non fa domande.
Tuttavia, in generale, i luoghi del conducente dei nostri eroi sono organizzati con abbastanza successo. Solo le persone che preferiscono controllare la macchina reclinabili si lamentano delle regolazioni del colonno di sterzo in regolazioni al colonno di sterzo (per inclinazione e per partenza) e i sedili. Il resto, anche con la crescita e la carnagione, lontano dalla media, selezionerà un atterraggio conveniente senza problemi. E avendo adeguatamente addormentato, è improbabile che si rivendicano la portata degli organi di governo. Il profilo e la rigidità dei sedili sono molto buoni, non si stancano né nel lungo viaggio né nella cotta per gli ingorghi.
I nostri eroi non rifiutano conforto e passeggeri. Tre adulti, ovviamente, saranno angusti, ma insieme senza problemi e con servizi. Il salone Peugeot è diventato più ampio di 35 mm e la pausa nella parte posteriore del sedile anteriore per 27 mm ha aumentato lo spazio per le gambe. Tra gli altri momenti piacevoli, singoli deflettori e luoghi per sciocchezze (tasche sulla porta, boxe in un bracciolo pieghevole). Gli spazi sui sedili posteriori Megane sono in qualche modo indecenti. Ma ce n'è abbastanza in Astra: luoghi per le gambe e sopra la testa nella maggior parte dei casi in abbondanza. Ma per comodità di atterraggio e atterraggio, Opel con porte strette, i rivali perdono ancora ...
Passando alla parte dinamica dell'impasto, aggiorna la linea di unità di potenza nella memoria. Per Peugeot 308, vengono offerte tre versioni di un motore da 1,6 litri sviluppato in collaborazione con il gruppo BMW. A seconda delle impostazioni e della presenza di un turbocompressore, il motore sviluppa 120, 140 o 150 cavalli ed è aggregato con un cambio manuale a 5 marce o con un automatico a 4 marce. Astra è disponibile con due versioni di un motore da 1,6 litri (105 e 115 CV) e l'opzione più potente di un motore da 1,8 litri che sviluppa 140 CV. Trasmissione meccanica a 5 marce o robotica. Gli acquirenti Astra 1.8 possono ordinare AKP-4. Ai clienti Megane si offrono di scegliere motori da 115 cavalli da 115 cavalli da 1,6 litri e motori da 136 cavalli. Nella gamma di trasmissione trasmissione manuale a 5 e 6 marce e trasmissione automatica.
La Peugeot 308 di 140 cavalli che abbiamo raggiunto l'assertiva accelerazione e fiducioso (grazie alla turbina) trazione dal fondo. E ha deluso da una trasmissione automatica apertamente in disaccordo con il motore.
Un livello accettabile di comprensione reciproca si verifica in un'unità di potenza solo in modalità Sport, quando la scatola cerca di mantenere l'attrezzatura più lunga. Ma con la gestione, tutto è in ordine. Il servosterzo di potenza idraulica dello sterzo è stato sostituito da elettroidraulico con prestazioni variabili e i rack McPherson e le travi di torsione tradizionali per Peugeot sono stati sottoposti a una significativa modernizzazione (la pista è ampliata, il diametro della ruota è stato aumentato, i dispositivi di fissaggio dell'asse anteriore sono modificati, ecc. ).
Non colpisce il fango e Astra 1.8 AKP-4. Il controllo manuale della scatola, tuttavia, non è fornito. Ma esiste una modalità invernale, nonché la possibilità di stimolare 140 cavalli nascosti sotto il cofano usando il pulsante Sport sulla console centrale. È vero, il consumo di carburante aumenta incredibilmente, perché nell'unità urbana, la macchina è destinata alla seconda marcia.
Ma in modalità normale, Astra si comporta sulla strada semplicemente, comprensibile e prevedibilmente. Tiene perfettamente la linea ad alta velocità, non pascola nemmeno negli angoli: moderatamente acuto e corto (2.7 rivoluzioni dall'arresto allo stop), ma un volante trasparente con un amplificatore elettro -idraulico garantisce il feedback costante del conducente con l'auto . È vero, devi pagare per una buona gestione: ovviamente, Astra non è uno sgabello, ma la sospensione è ancora dura ...
Inchinando molti concorrenti, il motore Renault da 2 litri sviluppa solo 136 CV, tuttavia Megane dimostra le caratteristiche dinamiche che sono abbastanza accettabili per la classe di golf media. I programmi in una scatola manuale a 6 marce sono selezionati per un giro economico calmo. Lo stesso vale per la macchina. In una forte serie di accelerazioni e frenate, la trasmissione è persa e, rifiutando di tenere il passo con un pilota eccessivamente vivace, è provocatoriamente stupido. In una situazione del genere, ha senso prendere il controllo, è disponibile il vantaggio del regime manuale nella scatola.
Tuttavia, Megane non è ancora uno sportkup, ma una classe di golf privata (anche se con un aspetto molto luminoso). L'eccessiva conferma di questo è l'eccellente levigatezza. Una sospensione piuttosto intensiva di energia ingoia regolarmente la maggior parte dei dossi e dei dossi, ma è soggetta a rotoli evidenti sulle curve. Il volante, specialmente a basse velocità, è vuoto. Il Megane dritto è abbastanza decente, ma in curva stressanti, la connessione con le foglie dell'auto.
Il pedale del freno senza peso, che richiede un dosaggio davvero di precisione dello sforzo (leggermente esagerare, si è alzato con un palo). Tuttavia, l'intero nodo del pedale Renault merita rimproveri in eccessiva morbidezza ...
Quando si confrontano le caratteristiche tecniche e le qualità di gestione dei partecipanti al test, il fattore decisivo nella scelta, forse, sarà il prezzo. Simile alla nostra Peugeot 308 faciliterà la tasca per almeno 665.300 rubli. (Naturalmente, per questi soldi non ci sarà né un tetto panoramico né una navigazione nell'auto). Per Opel Astra con un motore da 1,8 litri e automatici, i rivenditori chiedono da 583.000 rubli. E il valore di base della trasmissione automatica Renault Megane 2.0 713 700 rubli. È vero, la configurazione del francese sarà notevolmente più ricca.
Crash test Opel Astra
In una serie di crash test dell'Associazione Euroncap, la berlina Opel Astra ha ottenuto una valutazione a 5 stelle, avendo ricevuto 34 punti.
Con un'imitazione della collisione anteriore, l'auto ha ricevuto 14 punti. Gli esperti hanno notato che il superamento della pressione delle cinture e dei cuscini di sicurezza al petto del conducente, che può portare a lesioni. Astra ha ricevuto 16 punti per il colpo laterale, e poi non ci sono stati commenti. La sicurezza dei bambini situata nella cabina (4 stelle su 5) non è stata meno valutata, ma solo 3 punti ricevuti per la lealtà ai pedoni.
Peugeot 308 Crash Test
Nei test di Euroncap, l'auto è stata assegnata una valutazione a 5 stelle, guadagnando 35 punti: 14 in imitazioni della collisione anteriore, 18 con un colpo laterale (altri 3 punti Peugeot 308 ha ricevuto un allarme su cinture di sicurezza instabili su tutti i posti). Il pericolo di lesioni del pannello frontale è significativamente ridotto a causa del cuscino che protegge le ginocchia del conducente. L'auto protegge i giovani passeggeri per quattro 39 punti. E gli esperti hanno valutato la sicurezza dei pedoni a 19 punti (3 stelle su 4 possibili).
Renault Megane Crash Test
Gli esperti di Euroncap hanno assegnato a Renault Megane massimo 5 stelle nel 2002. L'auto ha guadagnato 33 punti, 14 dei quali sono caduti sulla parte anteriore e 16 sul lato. Gli esperti hanno notato il lavoro ben coordinato di cuscini e cinture, che garantisce un alto livello di sicurezza per tutti i passeggeri. Il test per bambini a quel tempo era assente nel programma obbligatorio, quindi i test venivano eseguiti solo per la sicurezza dei pedoni, secondo i risultati dei quali Megane guadagnava 11 punti (2 stelle su 4).
Opel Astra
+ Un buon rapporto di prezzo e qualità, comportamento equilibrato, un'ampia selezione di opzioni di esecuzione.
- Apparecchiature scadenti nella configurazione di base, una macchina automatica senza controllo manuale.
Peugeot 308
+ Aspetto luminoso, motori eccellenti, una sospensione intensiva di energia comoda.
- Macchina lenta, visibilità mediocre.
Renault Megane
+ Design luminoso, qualità costruttiva decente, buona dinamica e morbidezza, alto livello di comfort acustico.
- Un prezzo piuttosto elevato in una configurazione decente, freni non informativi, un crake a mano scomodo.
Andrey Tsybulsky
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
