Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina
Astra nel paese di Sedanov
Probabilmente, alla fine era necessario, la domanda dà alla luce una proposta. E le berline ci amano soprattutto come un sorso di birra fredda in una giornata calda. Ho già deciso che la bellissima berlina Astra, che è apparsa in un nuovo corpo quattro anni fa, ha cambiato per sempre la rappresentazione dei russi sulla discreta auto di classe C. Poiché diverge, non come esempio per molti concorrenti, le vendite sono perfettamente raddoppiate con ogni periodo di segnalazione. Ora, con l'avvento della versione della berlina, dobbiamo supporre che triplicano. Sì, siamo familiari!
Non avendo il tempo di apparire presso i rivenditori, Astra nella parte posteriore della berlina ha immediatamente trovato i clienti, quindi sono riuscito a vedere questa macchina tra la folla, ma non ho avuto il tempo di distinguersi. Poi mi è sembrato che con l'appendice da dietro, si sia rivelata non sia non compromessa come alcune auto ben note nate da berline e successivamente trasformate in berline. L'Europa occidentale, a proposito, è ancora completamente completa senza un grande vano portaoggetti dietro. Questo tipo di corpo su auto relativamente piccole principalmente per noi, per i paesi terzi. Tuttavia, quando ho visto Opel Astra Beran nel parcheggio di GM, mi sono reso conto con gioia che mi sono sbagliato. Di fronte a me c'era un'auto solida a coda piuttosto bene. Lascia che la berlina piaccia ancora di più, ma questo è buono.
I designer di Ryusselsheim, creando una nuova berlina, hanno preso in prestito un telaio di lunga durata su cui è costruito un vagone di stazione (2703 mm di passo). Pertanto, il tronco non sembra un elemento casuale imposto. Inoltre, il telaio ha permesso di rendere il salone spazioso e il vano bagagli stesso è abbastanza spazioso, sebbene non senza difetti. Elegante luce della testa, che galleggia sulle ali, la barra cromata, tutto in prima linea ha familiarità con la berlina. Ma è particolarmente piacevole che la silhouette dell'auto nel suo insieme non abbia perso il modello intrinseco di rapidità, sembra che abbia premuto a terra, come un velocista in previsione della squadra di partenza! Qui, ovviamente, dipende tutto da ciò che è sotto il cofano.
E sotto il cofano, il motore a benzina Ecotec. La berlina Astra ne ha tre tra cui scegliere o 1,4 litri con una capacità di 90 CV, ovvero 1,6 L 115 CV o 1,8 L con una capacità di 140 CV. Ci sono anche tre trasmissioni: meccaniche a 5 velocità, una macchina a 4 bande o easytronic robotica. Sembra essere tutto il resto in magazzino: airbag anteriori e laterali, ESP e ABS, corri Isofix per l'installazione di sedili per bambini e una serratura centrale, finestre elettriche, aria condizionata, specchi esterni riscaldati con unità elettriche, riscaldando i sedili anteriori.
Ho ottenuto quasi una versione superiore di 1.8 con la trasmissione automatica per il test. Correndo leggermente, dirò che per la città e le autostrade del paese, il potere era sufficiente con un margine. Bene, se sembrava che non ci fosse abbastanza, ho appena attivato la modalità Sport. Volante, sedile, bagagliaio
Il salone passò alla berlina dalla berlina quasi invariata. L'indubbie più della plastica morbida del pannello frontale, lasciando senza intoppi per l'articolazione con un parabrezza. Meno e io sono esigente! Nelle lacune offensive di questa plastica con inserti per il metallo. Un altro bagel in pelle più comodo. Ma perché doveva privarla dell'adeguamento per partenza e non solo in altezza? Probabilmente, fuori dall'economia, che non mi ha mai permesso di trovare un lavoro in un autista come amo. Non sono riuscito a trovare un compromesso nella posizione del volante e della posizione del sedile.
Ecco perché, tutto sembra essere inventato, anche un posto per un blocco di regolazioni della sedia sul lato sinistro dei sedili. Quindi non c'è no! Dobbiamo trovare qualcosa di nuovo una leva sulla destra sotto il sedile, l'altro tipo di jack sul lato sinistro. La regolazione della parte posteriore della parte posteriore è in atto e non riesco a trovare un backdoing lombare, risulta a destra! Con la mia mano sinistra, l'ho già raggiunta e cercato e torcere, e in qualche modo quello giusto è in qualche modo sbagliato. E la forma della parte posteriore stessa non è ottimale: affinché la parte posteriore della testa trovi il contatto con il poggiatesta, la parte posteriore deve essere messa quasi verticalmente. E questo nonostante il fatto che il sedile ti mantenga bene gli angoli. Quando si sceglie un aggiustamento, non dimenticare di controllare quanto spazio rimane sopra la testa: una parte significativa di esso mangia l'involucro del portello.
Cos'altro puoi lamentarti? Lo schermo del cristallo liquido del display sulla console è sovraccarico di informazioni e lo spazio sotto di essa regolando le funzioni. Qui hai un volume Vernier e i pulsanti di commutazione dal sintonizzatore al CD e il joystick a la i-drive cd magns ingoia sei dischi, ma ognuno deve caricare nel dispositivo di ricezione dopo una manipolazione del joystick. Naturalmente, tutto ciò può essere capire come un'abitudine. E se non lo è? Vendendo così tante macchine in Russia, si potrebbe pensare di realizzare un sistema multi-sistemico ancora di più, poiché gli slavi, i poli vengono raccolti dall'auto.
Con lo spazio all'interno, tutto è normale. Il salone è spazioso, il che non è per ogni rappresentante della classe di golf è caratteristico. Ma se decidi di prendere un po 'di po' sulla strada, è improbabile che trovi un posto. Il compartimento a due piani solo a prima vista sembra spazioso, ma in realtà il suo volume non è sufficiente. E, tranne l'occhio, è l'unico contenitore di chiusura. Ci sono ancora tasche nella porta poco profonde e nel tunnel un nido sotto una bottiglia di 0,5.
Piccolo.
Ma la parte posteriore è spaziosa, pulita e non ricca. Il cortile è ancora il 21 ° secolo. Perché una tale disattenzione per i passeggeri posteriori? Potresti posizionare un blocco di regolazione con un microclima da un meferato alla fine dell'involucro del tunnel, non farebbe male. La parte posteriore è piegata in un rapporto di 40:60, c'è un bracciolo, è un coperchio di un portello per lunghi metri. E infine, il momento clou del tronco! Si apre con un pulsante sulla console anteriore, il che è scomodo se si va in un'auto con un sacco di acquisti. Non è possibile aprirlo anche dal FOB della chiave, la chiave. Quindi, devi scaricare gli acquisti, salire bene nel salone se aiuti più di uno. Ma il pulsante viene premuto e il profilo a forma di M di dimensioni ridotte aumenta, aprendo uno spazio di caricamento stretto. Le cose bolshelorite non si adatteranno qui, ti avverto subito. E le valigie controllate in tre dosi. Innanzitutto, abbassalo nel vuoto, girandola attraverso l'auto, poi mettila, spiegala e spingila. A proposito: gli archi delle ruote posteriori mangiano molto spazio all'interno.
Quindi il tronco è piuttosto solo una grande tasca, sebbene 490 litri con un volume di 490 litri.
Puoi dare il calore!
Ora puoi parlare delle qualità di corsa dell'auto. La sospensione della sospensione è un ulteriore vantaggio. Se le grandi fosse individuali e le buche Astra osserva quello che viene chiamato un corpo, allora un piccolo pettine un ponte di ciottoli o una lastra di tram non nota affatto le tracce. La condizione della carreggiata è determinata solo dal rumore frazionario delle gomme e basta. Anche i bassi bordi di Opel si possono dire, ignorano, saltando facilmente su di essi.
L'energia sotto il cofano è sufficiente per una guida attiva per la città, anche se all'inizio gli equipaggiamenti sono un gas molto evidente, una freccia è di circa 4500, una spinta, una transizione a un livello più alto. Bene, se vuoi, come si dice, puoi semplicemente premere un pulsante sportivo poco appariscente sulla console e il set di velocità avverrà molto più interessante! Il selettore della macchina è abbastanza conveniente, sebbene nella posizione di parcheggio e adiacente alla console quasi da vicino. Mettilo in posizione D in condizioni ordinarie o su un deuce, se nel traffico e dimenticalo.
I freni sono chiari e afferrano, sono quasi in abbondanza.
L'unità di controllo dei fari si trova in modalità automatica, puoi anche dimenticare dove si trova.
Abbiamo guidato con Astra tutto il giorno in giro per la città, mentre mia madre! Non ho prestato attenzione al triplo computer. E su di esso è un desiderio persistente di riempire la benzina. Perché? Al mattino ha versato mezzo serbatoio che il consumo medio in modalità selezionata è di 15,6 litri per cento chilometri. Volevo dire un appetito immodesto, quindi io stesso non mi negava nulla ...
Cosa, molti commenti? Bene, e allora? Se all'auto non piaceva affatto, non cerchi come migliorarla, vai oltre. E Astra Beran, senza dubbio, è il rapporto prezzo/qualità ottimale. Non c'è snobismo del golf dalla gente, non c'è semplificazione delle macchine coreane. Forse è per questo che l'acquirente vota per Opel Astra Beran con il suo rublo. A prezzi da 497 a 622 mila, non è difficile farlo.
Dmitry Senov
Foto dell'autore e Opel
