Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Incidente infantile

Ecco un mistero sul perché i Volkswagen Marketers, che rilasciano la loro berlina rappresentativa nel 2002, hanno scelto il nome del neonato Phaeton. Phaeton è l'eroe dell'antica epopea greca, che disobbedì a suo padre Helios, prese un carro da lui e non riuscì a tenere i cavalli. Il carro di Phaeton si schiantò, lui stesso morì. È difficile non essere superstiziosi con Phaeton parlare di un'auto che non è accettata dal mercato.
Quest'anno, Phaeton ha superato la fazione delle facies. Ma si è rivelato essere una sorta di lifting molto microscopico, tenendo conto della notevole scala dell'auto. Esternamente, il processo di rinnovo sembra marketer, già agitato la mano, voleva non cambiare nulla, ma il tempo del cambiamento era arrivato inesorabilmente 5 anni dopo la premiere e qualcosa doveva essere fatto.
Quindi, la mano dell'artista-designer ha toccato solo leggermente il potente caso di Phaeton. L'auto ha leggermente modificato i fari. Un disegno sorridente così dubbio è uscito quando è apparso il Touareg è apparso l'anno scorso. Possiamo anche affermare a Phaeton la presenza di un nuovo concetto di illuminazione dinamica e statica dei fari bixen, nonché una nuova luce diurna a LED. La luce diurna a LED sotto forma di una striscia orizzontale stretta nella parte inferiore dell'alloggiamento dei fari (questa striscia si chiama illuminazione cinese) viene automaticamente attivata con l'accensione. Phaeton aveva anche un cromo fuso e ci sono ancora nuove cerchi in lega da 19 pollici. Hanno deciso di finire con il design dell'arte su questo.
Nelle apparecchiature standard del nuovo Phaeton, le sedie hanno 12 o persino 18 regolazioni elettriche. Il programma individuale Volkswagen implica la possibilità di scegliere quasi ogni combinazione di materiali e colori nella cabina. Il sistema DVD di navigazione aggiornato non solo ha ricevuto una serie di funzioni aggiuntive, ma è diventato anche molto più conveniente per gli occhi e le dita del conducente. Il nuovo Phaeton ha anche un nuovo telefono con l'interfaccia Bluetooth, il controllo vocale, un tubo aggiuntivo e una memoria per 1000 record nella rubrica (ogni record può contenere fino a 4 numeri). Infine, nell'auto è stato installato un nuovo sistema di controllo della pressione dei pneumatici.
 
La parte principale del carico facelafting è caduta sulle spalle degli ingegneri tedeschi. Le modifiche hanno toccato principalmente il motore, ora l'ammiraglia del motore è il V6 TDI, causato dal primo grande diesel della preoccupazione, che soddisfa i requisiti dello standard Euro-5 (questi requisiti per quanto riguarda la riduzione dell'espulsione della fuliggine L'80 % è entrato in vigore nel 2009). Rispetto al predecessore del V6 TDI, il nuovo motore ha 8 cavalli in più, ma il suo consumo non è aumentato di 9,6 litri per 100 km. In alternativa al TDI, ci sono tre motori a benzina (V6, V8 e W12) per la nuova versione di Phaeton, che offrono capacità da 241 a 450 cavalli. Inoltre, le modifiche tecniche includono anche l'installazione del controllo della crociera adattivo con la nuova funzione follow-to-stop (accelerazione entro la velocità massima impostata dal driver e frenare fino a un arresto completo), un sistema per ridurre la traccia del freno anteriore di assistenza , un assistente assistente al turno e un assistente e un cambiamento nel turno dell'assistenza laterale. Attivazione automatica della luce vicina con movimento veloce lungo l'autobahn, nonché con la pioggia.
In ogni caso, se questo agevolazione implementata è eccezionale, nel 2007, la Volkswagen ha ancora dato un'occasione per parlare almeno di Phaeton (e di solito nessun suono al riguardo). Tuttavia, è necessario parlare di questa macchina non tanto in relazione ai cambiamenti di restyling, ma nel pensiero su come il nome corretto e la genealogia giusta sono ancora importanti per il destino della macchina. Ricordiamo che con la nascita di Phaeton, il potente ex capo di Volkswagen e il famoso funzionatore automobilistico Ferdinad Piekh, che sognava che questa limousine avrebbe preso un posto degno nel segmento di lusso, fece molti sforzi. Ma i sogni di questo grande uomo automobilistico non si sono avverati.
 
Gli specialisti e coloro che hanno guidato molto su questa macchina affermano che dal punto di vista tecnico, il rappresentante della berlina Phaeton è un'auto molto buona. È forte, onesta, fatta dura, utile, devota. In una parola, questa è una vera auto tedesca. Piuttosto, è protestante poiché non c'è nulla di superfluo. Non esiste un abbellimento eterno dell'eleganza della limousine, tranne forse il famigerato cromo fuso. E abbiamo controllato personalmente Phaeton nella riga di sinistra estrema con una modesta dignità sull'autobahn rumorosa e si comporta bene. L'unica cosa che è in qualche modo spiacevolmente allarmante questa macchina, nessuno ha paura. E la limousine che circonda le auto e i passeggeri in esse devono avere paura del rispetto in tale paura.
Sembrerebbe che non sia un peccato andare alla Dresda Opera su Phaeton. Anche se, diciamo tra parentesi, in nessun caso dovresti portare il Phaeton all'opera, che ha un salone con una pelle granulare bordeaux, cucito nemmeno con i punti, ma alcuni strana, ma potenti cicatrici. In questo salone, non c'è assolutamente nulla di cui preoccuparsi, non è vestito. Il salone bordeaux con cicatrici e il formato cravatta nera non si adatta in alcun modo.
 
Il problema consiste solo nel fatto che nessuno andrà mai all'opera su Phaeton. E non la cravatta nera, e questo non è un cocktail. Personalmente, la berlina stessa, chiamata il nome dello sfortunato eroe greco antico, non è da biasimare qui. Phaeton è come un bambino grande che è cresciuto e nessuno ora sa cosa farne. Dove metterlo, a quale nonna mandarlo. A proposito, il capo della divisione americana di Audi Alex, che ha ammesso pubblicamente di non capire perché fosse necessaria questa vettura, sulla questione della necessità di Phaeton di Volkswagen. Per questo audace atto, il signor è stato licenziato.
Il logo del marchio impedisce questo bene dal punto di vista della resistenza, del design e persino della configurazione per l'auto per stare alla pari con fratelli pomposi in classe. Metti il \u200b\u200btuo cuore sul cuore tra S-Klasse Mercedes-Benz, BMW Serie 7 e Audi A8, scegli la Volkswagen Phaeton? No. E perché? Perché hai paura di rompere il tabù della coscienza pubblica. E il marchio nel nostro tempo è tutto.
 
D'altra parte, Phaeton, un cattivo parente nella famiglia delle limousine rappresentative cerimoniali, può raggiungere il successo in determinate condizioni. Solo gli esperti di marketing devono essere riscattati dall'auto. Non bussare alla porta delle limousine dell'opera lì tutto è stato a lungo impegnato. È necessario offrire l'auto come una macchina rappresentativa affidabile necessaria per i viaggi di lavoro.
 
Ad esempio, il Papa Benedetto XVI ha per solenne, ma i rappresentanti del Phaeton sono precisamente i giorni feriali. Una nicchia rara, una frase unica, se pensi, una limousine senza il minimo segni di lusso. E sul paradosso tra il Phaeton protestante e il papà cattolico puoi persino giocare abilmente.

Abstract dopo
1 VW sta già pensando a una nuova auto. Entro il 2010, diventerà più piccolo ed economico.
2 Ferdinad Piekh una volta diede agli ingegneri della Volkswagen un foglio con una dozzina di requisiti che VW Phaeton avrebbe dovuto soddisfare. Che tipo di requisiti sono questo, rimane un mistero.
3 In ogni VW Phaeton c'è un po 'di Bentley, o viceversa. La preoccupazione delle persone utilizza la stessa piattaforma per Phaeton, Continental GT e Flying Spur.
4 fallimento del mercato Phaeton Concept Relact. Ad esempio, a Taiwan quest'anno è diventato il rappresentante migliore della classe rappresentativa e il meglio, secondo la stampa, una limousine.
Volkswagen Phaeton
Motore a benzina, W12
Volume di lavoro (L) 5998
Potenza (L. P. a RPM) 450 a 6050
Momento (NM a RPM) 560 a 3000
L'unità è completa
Cambio automatico a 5 velocità
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5055/1905/1450
Massa equo (kg) 2910
Velocità massima (km/h) 250 (285)
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.1
Consumo di carburante, medio (l/100 km) 14,5
Prezzo in Mosca $ 137 048
 
Testo Ekaterina Istomin
Foto di Alexey Barashkov, Klaxon
      
 

Fonte: "Autopilota"