Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Vice berlina

Le statistiche affermano che gli intenditori di eccezionali baule vivono principalmente nei paesi dell'Europa centrale e orientale.
 

Soprattutto per loro, Opel si aggiungerà presto alle modifiche di Astra nel corpo della berlina. Nel frattempo, tutta la domanda dei consumatori divide i carri della stazione, nonché berline a tre e cinque porte.

 

L'opzione più spettacolare Astra, ovviamente, è una GTC a tre odori. Ma anche il portello a cinque odoor è carino! Inoltre, non è necessario pagare un extra (rispetto alle tre -door). Tuttavia, la linea di spalla dinamica e il tetto aerodinamico, un'ampia base con piccoli strapiloghe, eleganti fari con lanterne e contorni di archiviali rendono Astra uno dei giocatori più attraenti delle classi di golf. Allo stesso tempo, la berlina è un'opzione piuttosto unisex in cui le caratteristiche di uomini e donne troveranno attraenti per se stessi. Qualsiasi orientamento. Forse
 

Prezzi

L'ASTRA di base costa $ 16 940. Per questi soldi, è possibile ottenere una berlina a cinque porte con un motore da 90 cavalli da 1,4 litri e un checkpoint meccanico a cinque velocità. Inoltre, 4 cuscini di cuscini di sicurezza, un pacchetto per strade polverose, un pacchetto per paesi con clima freddo, un sacchetto di un fumatore, un amplificatore del volante con un coefficiente di amplificazione variabile, ABS, EBD, assistente di freni, immobilizzatore, centrale Castle con D.U., la parte anteriore sono incluse finestre elettriche, specchi elettrici con riscaldamento (solo per un corpo a tre odori), aria condizionata, addestramento radio con un display di informazioni, ruote in acciaio R15. Equipaggiare un'auto robotica di Easytronic da $ 17.740 e un motore da 105 cavalli da 1,6 litri di $ 17.940.
 

E il punto qui non è solo nel design. Opel Astra è utilitaristica, nonostante tutta la sua personalità luminosa e accattivante. È semplice e non impegnativo nella gestione, e il suo salone non si annoierà e non si diventerà familiare. L'atterraggio è conveniente, ci sono abbastanza regolazioni, sia i sedili che il volante. La console centrale non è sovraccarica di pulsanti e il cruscotto, realizzato nello stesso stile con il cofano, è disposto da una specie di chiglia. I materiali di tappezzeria sono morbidi ed esteticamente piacevoli; I pannelli delle porte ricoperte di pelle artificiale e fusi con fili bianchi sono particolarmente piacevoli. In generale, nel salone di Astra è bello essere anche in statica!
 

Una sedia comoda si mette in viaggio, pieno di rilassamento e calma, e morbidi pedali e luce dal funzionamento del servosterzo elettrico, il volante viene rimosso dal conducente per sforzarsi e rimanere in tono. Solo la sospensione assemblata e talvolta rigida, quando si mette un foro, ci ricorda che devi essere assemblato al volante. E le fosse devono essere bypassate e non utilizzare per diagnosticare la rigidità delle sospensioni
 

Tuttavia, la compostezza e l'integrità del telaio influiscono perfettamente rapidi giri alla mancanza di rotoli e una rapida reazione del telaio al conducente del volante. Ad alta velocità, il portello è stabile e tiene tenacemente sulla strada. Molto buono per la berlina della classe media in una delle versioni di budget!

  

Il motore Twinport, con un volume di 1.6, è abbastanza meritato dalla popolarità popolare per trazione sicura, risposta tempestiva e buoni indicatori dinamici. Sul fondo del motore non è sufficiente, ma dopo 3.000 giri / min, il motore si riabilita e mostra ambizioni dei conducenti e una buona accettazione. La tassa per la dinamica sicura del rumore e dell'isolamento delle vibrazioni, che non sono sufficienti per aumentare le velocità del motore.
 

Il checkpoint a cinque velocità è stato apprezzato da una corsa a leva abbastanza corta e da una marcia chiara. È vero, il pedale della frizione sembrava piuttosto cotone e non informativo: ci è voluto del tempo per smettere di stallo all'inizio.
 

E quali freni si fermano ad Astra strettamente! Dopo di loro, qualsiasi sistema di freni sembrerà senza lavoro! L'unico meno è la necessità di dosi accurate e verbalmente piccole che i passeggeri non annidano, inchinandosi a un siluro elegante
 

Un'altra vantaggiosa differenza tra la versione a cinque odoor e la versione GTC del tronco, il cui volume varia da 350 a 1270 litri (a seconda della posizione del sedile posteriore). Il tre odoor piace solo i costante 380 litri.

 

Nonostante l'età di tre anni, Astra è ancora fiorente e annusa. Questa è un'auto moderna, affilata in una vasta gamma di potenziali consumatori. E in effetti: Opel potrebbe non osare rilasciare berline. Perché, quando c'è una Astra a cinque odoor?
 

L'auto è stata fornita da Atlant-M Lakhta, il commerciante ufficiale di General Motors.


Testo: Dmitry Medvedev
Foto: Ostanin romana
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 

Fonte: Wheel Magazine [n. 114/2007]