Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Danesi di moda

Le berline della classe da golf mantengono posizioni stabili nei mercati in via di sviluppo. E poiché c'è una domanda, c'è una proposta. Presentando Nissan Tiida, i giapponesi non si sono dimenticati della versione a quattro odori. I produttori di Opel Astra non potevano resistere alla tentazione. E la società costituirà i nuovi arrivati \u200b\u200bin questo test che si è già stabilito in Russia Kia Cerato Korean.
 

A differenza del vero Cerato coreano, Opel Compact e Nissan sono tedeschi e giapponesi solo per nome. La berlina Astra è prodotta in Polonia e la versione europea di Tiida in Messico. Ma queste sono le leggi della globalizzazione.
 

Sembrerebbe che sia possibile stabilire la produzione di auto per l'Europa, ad esempio nella fabbrica esistente nel Regno Unito. Ma, in primo luogo, i volumi di vendita pianificati sono relativamente piccoli 25.000 all'anno e, in secondo luogo, il modello è affrontato solo ai mercati periferici dei paesi dell'Europa orientale, degli Stati baltici e degli Stati Uniti con l'Ucraina. Quindi si scopre che prendere auto dal Messico è più economico.
 

Tuttavia, Dio con lui, con origine. La cosa principale non è dove è fatta l'auto, ma come. Naturalmente, puoi discutere della progettazione e della qualità dei materiali di finitura di un particolare modello (ad esempio, l'interno di Cerato è chiaramente più modesto dei concorrenti), ma non ci sono lamentele su tutti e tre i partecipanti al test. Non ci sono state gravi lamentele in termini di ergonomia: i luoghi del conducente sono organizzati abbastanza decenti e una persona può trovare un lavoro con un comfort accettabile di quasi ogni altezza e carnagione. Sebbene l'autore di queste linee sia stato meglio sentito dietro lo stallo di Astra: il sedile qui ha, forse, il profilo e la rigidità ottimali, e il colonna dello sterzo è sintonizzato non solo in altezza (come altre due auto), ma anche in partenza. Ma l'ampia presidente Tiida accetterà volentieri anche il pilota più oversize. E la posizione centrale delle maniglie di regolazione elimina la necessità di tenderle in una stretta fessura tra la porta e il cuscino del sedile. Non puoi rifiutare il comfort e Cerarato.
 

Il sedile del conducente, dotato di regolazione dell'altezza, è piuttosto difficile e distribuisce bene i carichi.
 
I nostri eroi sono abbastanza fedeli ai passeggeri. Non sorprende: la berlina Opel è stata creata sulla piattaforma allungata di Astra Caravan, che gli fornisce un record in questo test di un passo da 2703 mm.
 

Tiida ha questo indicatore più piccolo di 10 cm, ma la posizione viene salvata da un atterraggio verticale (anche se, nonostante il tetto alto, i passeggeri alti supportano il soffitto con la testa). Il più da vicino, forse, a Cerarato. Ma qui, anche qui, la fornitura di spazio per le gambe consente a una persona con un novanta metro di adattarsi. La larghezza dei saloni è tale che tre adulti possono anche sedersi in un gruppo denso. E per due sono generalmente distese. Soprattutto ad Astra e Tiida, dove è possibile rimuovere un bracciolo accogliente con portate da tazza dal retro del divano.
 

Le cose non vanno male con il trasporto dei bagagli. Il palmo del campionato qui appartiene di nuovo a Opel: il bagaglio di Astra 490 litri. I compartimenti di Tiida e Cerato sono leggermente più modesti 467 e 435 litri, rispettivamente. Se necessario, il volume utile può essere aumentato piegando completamente o parzialmente la parte posteriore del divano posteriore. Il tronco si apriva equamente dal pulsante dalla cabina. Ma il più conveniente per chiudere la cassa di Cerato: nella cima di più eminenti rivali, la maniglia interna era solo nella macchina coreana
 

Prima di passare al rapporto sull'esecuzione di test, un paio di parole sulla scelta delle unità di potenza. La berlina tedesca è disponibile con motori da 1,6 litri (115 CV) e 1,8 litri (140 CV), aggregati con un cambio manuale a 5 marce. Un'alternativa è un'alternativa a un'alternativa a un'alternativa a Easytronic e per un automobile a 4 bande più potente.
 

Il concorrente giapponese è offerto con motori dello stesso volume, ma il loro potere è leggermente inferiore a 110 e 126 CV. rispettivamente. Come trasmissione per il motore 1.6, sono disponibili ICP-5 o AKP-4 e 1.8 è venduto solo con ICD-6.
 
Gli acquirenti dell'auto coreana possono scegliere tra versioni da 1,6 litri da 122 cavalli e versioni da 2 litri da 143 cavalli. Ognuno di essi combina sia una meccanica a 5 marce che una macchina a 4 bande.
 

ASTRA 1.8, Cerarato 1.6 e Tiida 1.8 hanno partecipato a questo test (tutti con cambi meccanici).
 

Sembrerebbe che il motore più potente dovrebbe fornire una leadership incondizionata di Opel. È davvero eccellente. Tuttavia, le valutazioni soggettive portano Nissan in primo luogo: i programmi nella scatola a 6 velocità sono selezionati molto bene e l'acceleratore Tiida risponde più mostri. Un motore piuttosto doloroso e piuttosto silenzioso è ugualmente ben adattato sia al modo aggressivo che in fretta di guida.
 

Anche la trasmissione Cerata è ben sintonizzata (sebbene gli sforzi sulla leva KP fossero più alti dei desideri e la chiarezza di accendere insufficiente). Ma la frizione comoda prende il fondo e il motore del momento consente di iniziare da quasi ogni trasmissione. È vero, torcere il motore disturba rapidamente il vocabolario.

In generale, il coreano non provoca affatto una corsa veloce. Sebbene il telaio sia adattato a un modo europeo e con piccoli angoli di rotazione, il volante fornisce un feedback intelligibile, le reazioni Cerata non sono particolarmente accurate. In una svolta ripida per lo scarico del gas, l'auto può facilmente andare in skid. Allo stesso tempo, il produttore non offre sistemi per mantenere la stabilità del corso.
 

L'elettronica non verrà in aiuto di Tiida: il sistema ESP non è disponibile per i clienti russi anche come opzione. Nel frattempo, non vi è alcuna fiducia in cemento rafforzata nel comportamento dell'auto. L'amplificatore di potenza elettrica sterzante manca sicuramente di trasparenza. In giri tesi, questo è nervoso.
 

Sullo sfondo dei rivali di Astra, lo sterzo è notevolmente migliore. E lascia che i buongustai si lamenti dello sforzo sintetico sul volante nella connessione tra l'auto e il conducente qui è il migliore della Trinità. Almeno le reazioni della macchina sono accurate e le deviazioni della traiettoria quando si passa irregolarità nelle curve sono minime.
 

Sebbene, in generale, la levigatezza del corso Opel lasci molto a desiderare. La sospensione reagisce rigidamente alle articolazioni e ai difetti minori del rivestimento, non si lamenta di poliziotti a letto. La berlina coreana cammina nei contadini centrali. E il leader in parte del comfort di equitazione Tiida. I giapponesi semplicemente non notano piccoli difetti sull'asfalto e i grandi hanno superato il giocoso. Puoi lamentarti solo dell'accumulo che si presenta su onde delicate.
 

Tuttavia, tutte le valutazioni degli indicatori ergonomici e delle qualità di gestione sono in gran parte soggettive. Obiettivo, in definitiva, solo il prezzo del problema. Ne parleremo.

L'auto più conveniente nella nostra Trinità Cerata. Una berlina con un motore di 1,6 e ICP-5 costa da 439.000 rubli. Allo stesso tempo, la macchina è ben attrezzata nella configurazione di base: volante, finestre elettriche anteriori, aria condizionata, due airbag, ABS.
 

La berlina giapponese, ovviamente, è più costosa da 479.900 rubli per 1,6 e μP-5. Ma il livello di configurazione iniziale qui è più alto: pacchetto elettrico completo, sedili di riscaldamento, registratori di nastro radio con Bluetooth, quattro airbag, ABS con EBD e assistenza al freno. No, tuttavia, aria condizionata.
 

Bene, soprattutto dovrai disporre per Opel Astra. Un'auto con un motore da 1,6 litri e μP-5 è stata stimata in 497.000 rubli. A differenza di Tiida, l'aria condizionata è già presente nel database (ci sono quattro airbag con ABS). Tuttavia, per la radio, il riscaldamento dei sedili e le finestre elettriche posteriori dovranno pagare un extra.

È interessante notare che un confronto dei prezzi delle auto nei livelli massimi di allestimento fornisce un allineamento completamente diverso. Per la berlina Tiida più costosa, i rivenditori chiedono 600 900 rubli. La versione superiore di Astra con un motore da 1,8 litri e un automatico a quattro velocità faciliterà una tasca per quasi 670.000 rubli. Bene, Cerato 2.0 e AKP-4 completamente attrezzato costeranno 676.000 rubli.
 
Qui hai coreani economici!
 

Kras-test Kia Cerato

In una serie di crash test condotti da Euroncap nel 2006, Kia Cerato ha mostrato risultati piuttosto mediocri. In particolare, per il test anteriore, l'auto ha ricevuto solo 10 punti. Gli esperti avevano domande per la progettazione del pannello frontale e del nodo del pedale che veniva visualizzato al momento della collisione. Inoltre, i sensori passeggeri hanno registrato un eccesso significativo del carico dalla cintura di sicurezza. Il test laterale è stato effettuato anche di soli 8 punti.

Di conseguenza, l'auto ha ricevuto solo 19 punti, il che corrisponde a tre stelle di valutazione.
 

Nissan Tiida Crash Test

Nel 2005, i test di test Krash del nostro mercato Nissan Tiida hanno tenuto l'agenzia di sicurezza automobilistica NASVA giapponese. Il colpo frontale alla barriera poco familiare ha mostrato che l'auto fornisce ai suoi passeggeri un livello di protezione sufficiente (89% e 72% per il conducente e il passeggero anteriore). In genere, con un impatto frontale con uno spostamento, i risultati sono rimasti praticamente invariati (rispettivamente 87% e 95%). Con uno sciopero laterale del sistema di protezione Tiida, l'auto ha ricevuto la massima valutazione possibile.
 

Crash test Opel Astra

In una serie di crash test, Euroncap Hestrak Opel Astra è stata una valutazione di cinque stelle, avendo guadagnato 34 punti. Il test anteriore è stato fatto da lui a 14 punti. Gli esperti hanno notato il buon lavoro di tutti i sistemi di sicurezza standard, ma allo stesso tempo hanno attirato l'attenzione sul superamento del torace del conducente, il che potrebbe portare a una frattura delle costole. Per un colpo laterale, l'auto ha ricevuto 16 punti e poi non ci sono stati commenti. La sicurezza dei bambini situata nella cabina (4 stelle su 5) non è stata meno molto apprezzata, tuttavia, solo 3 punti ricevuti per la lealtà ai pedoni.
 

Kia Cerato

+ Un buon rapporto prezzo, un interno piuttosto spazioso, un potente motore da 1,6 litri, una comoda unità di controllo climatico.

Isolamento del rumore mediocre, meccanismo fuzzy per la scelta delle trasmissioni nella trasmissione manuale, un prezzo piuttosto elevato in una buona configurazione.
 

Nissan Tiida

+ Spazioso salone, generose attrezzature di base, un motore doloroso, alta levigatezza.

Mancanza di regolazione del volante, spingendo il profilo del sedile, un grande passo tra il tronco e il salone.
 

Opel Astra

+ Buona controllabilità, un'ampia selezione di trasmissione, spazio nei sedili posteriori, tronco spazioso.

La bassa levigatezza del percorso, apparecchiature relativamente scarsamente basilari, è inconveniente dal controllo del sistema climatico.
 

Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal
 
 

Una fonte: Rivista Mkobil [dicembre/2007]