Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina
E difficile da credere ...
La berlina coreana della classe di golf lancia un guanto a un tedesco intitolato. Cos'è questo suicidio o calcolo sottile? Sid, che ha debuttato all'inizio dell'anno, in ogni senso un nuovo coreano. È stato progettato specificamente per l'Europa dal design è stato impegnato nello studio di Francoforte Kia, guidato dall'ex stilista di Volkswagen e Audi Peter Shreyer. Producono un'auto in Europa in una fabbrica appositamente costruita a Slovacco Zhine. Infine, venderanno esclusivamente in Europa. E, soprattutto, in rappresentanza di Sid, i coreani hanno promesso che sarebbe diventata la prima auto dal paese di freschezza mattutina, le cui qualità dei consumatori non svaniranno sullo sfondo dei moderni concorrenti giapponesi ed europei. Una dichiarazione forte, non è vero? E crede in lui con difficoltà. Per controllare, in rivali, un tale starting deve essere selezionato e l'auto è appropriata in modo che non vergogni l'onore della vecchia in Europa. Abbiamo scelto un popolare Opel-Astra da Lisbona a Yekaterinburg.
Scegli e non si sbagliava. Dopotutto, anche esternamente sono gemelli, forse non gemelli. Se metti il \u200b\u200blato Sid e Astra sul lato, il stupido richiede più somiglianze rispetto alle differenze! Dal gonfiore degli archi e dei motivi delle ruote dell'ottica anteriore al tetto che scorre e l'inclinazione inversa della griglia posteriore del corpo, Kia cerca letteralmente di imitare Opel in tutto, mentre senza copiarlo.
Tuttavia, l'aspetto collettivo di SID nel suo interno ed esterno troverà le caratteristiche di una mezza dozzina di moderni modelli europei e giapponesi in ogni caso, se non alla moda, almeno freschi. Lode per il modello coreano è piuttosto significativo. È anche fantastico che Astra, nonostante l'età sostanziale (dopo tutto, sia stata colpita per 4 anni), sembra ancora. E non solo fuori.
Già un'altra questione
Un tempo, ammirammo l'interno di Astra, considerando senza sosta il golf uniforme. Una plastica piacevole in plastica, ben lettura e in alcuni punti un bel cruscotto, una buona visibilità, un'abbondanza di tasche e una scatola di guanti molto voluminosa. È solo se è difficile rivendicare la qualità della decorazione e della multifunzionalità del salone Opel, allora l'ergonomia non è in cima. Blocco di gestione climatica di reclamo domestico. Un algoritmo confuso di lavoro, piccolo e anche situato nella parte inferiore dei pulsanti, trasforma le operazioni più semplici in un evento rischioso. Per cambiare la direzione dei flussi d'aria, dovrai superare due livelli di menu elettronico! Prova a farlo a una velocità di almeno 60 km/h in un fiume flusso di Mosca
Astra non ha esteso in modo eccellente lo spettacolare e di alta qualità solo a causa delle forature in termini di ergonomia
Non ci sono commenti sulla sedia Astra, tranne per il fatto che la similpelle sui fianchi, disposta alle versioni di Cosmo, è rustico
Ci sono molte tasche e altri luoghi per una varietà di piccole cose nel salone Opel
Evidenziazione in visiere e lampade anti -Linen per la lettura davanti e indietro sono inclusi nell'attrezzatura di base delle versioni ENGO e Cosmo
La sedia Astra è semplicemente necessaria per integrare l'angolo di inclinazione del cuscino per 3250 rubli. Non economico, ma molto utile
Il blocco climatico è in posizione scomoda e nell'algoritmo per il suo lavoro non è facile da capire
La tasca di Astra non è troppo profonda e piuttosto stretta
Ma immagina in tutto ciò che riguarda l'interno, il coreano Upstart non è almeno inferiore. Sembra quasi incredibile per tutti coloro che hanno familiarità con i saloni grigi, noiosi e in forte espansione delle auto coreane. Ma perché trovare difetti? Sid ha un siluro di plastica e porte di plastica morbido e piacevole al touch, regolabile in due direzioni il volante e semplicemente enormi specchietti retrovisori. Inoltre, a Kia abbiamo trovato segni così piacevoli di un'auto veramente moderna come supporto per USB e AI-Poda. Piccole cose davvero utili, che per qualche ragione sono dimenticate non solo in Opel, ma anche in Ford, Volkswagen, Toyota. E i coreani ricordano ben fatto! La cosa principale non sono domande sull'Ida sull'ergonomia. Il menu climatico padroneggerà anche il bambino, si occuperà della musica. Una scatola di guanti molto minuscola e, forse, la retroilluminazione arancione troppo velenosa, il cruscotto è difficile da attribuire a gravi svantaggi. Bene, come posso non esclamare: Bravo, Kia!
L'interno di Sid porta le auto coreane a un nuovo livello. Tutto è conveniente e di alta qualità qui
La sedia troppo piatta di Sid è chiaramente carente il supporto laterale e la varietà delle regolazioni di Astra
La scatola dei guanti è modesta in volume, ma nell'esecuzione di Ex raffreddato
Arsenal a soffitto completo con retroilluminazione viscosa, lampade di lettura e un punteggio è disponibile per i clienti versione costosa ex
Redostat-Regolatore della luminosità della retroilluminazione, purtroppo, è gettata solo una versione più costosa di SID-EX
Bold Care of Music Lovers Connector per collegare una sorgente di segnale esterna
Comodi pulsanti di controllo musicale sul volante non sono distratti dalla strada
Per spaziosità e comodità, le tasche della porta di Sid sono giocate
E questo è solo l'inizio!
Buon salone coreano e spaziosità. Anche sullo sfondo di Astra, uno dei modelli di classe da golf più spaziosi. Una fornitura per la testa di coloro che sono seduti dietro entrambi al livello altrettanto buono di 95 cm dal cuscino del divano al soffitto. Ma nelle gambe del SID è più spazioso per un buon 3 cm. Notiamo anche che il divano stesso è più ampio e che l'offerta nelle spalle è più impressionante e il tunnel centrale non è così enorme. Infine, la porta della porta posteriore Kia non è ridotta come quella di un'auto tedesca.
I passeggeri di divano di Opel non soddisferanno l'enorme tunnel centrale e le grandi poggiatecari rovinano la panoramica
Sid (a destra) e il tunnel centrale non è così alto e i poggiatesta sono più compatti
Astra recuperato da una sedia anteriore molto più comoda. Se il sedile del sedile è piatto e duro, manca chiaramente il supporto laterale e lombare, allora la sedia Astra è una vera canzone. Con fermate laterali e lombari ponderate, generosità reale di aggiustamenti, tra cui l'angolo di inclinazione e l'altezza del cuscino. Kia, a un tale livello di cura del conducente, non è ancora cresciuta.
Le dimensioni sono riportate in centimetri. * La distanza dal cuscino del sedile al soffitto.
Lo spazio per le gambe della parte posteriore seduta è indicato a condizione che la crescita del conducente sia di 185 cm
Solo per il supplemento
Ma questi erano fiori. Ed ecco le bacche: nella controversia del tronco, il SID non è solo inferiore, ma mette l'ASTRA su entrambe le scapole! In tutta onestà, dobbiamo ammettere: il tronco di Opel, forse, è tra i più stupidi in classe. Tutto lui non è ringraziamento Dio, un'apertura molto ristretta, una larghezza e una profondità modeste del vano cargo e un insopportabile cuscino del divano. Per qualche motivo, un divano pieghevole con una parte divisa di Astra viene assegnato alla categoria di attrezzature aggiuntive.
Grande altezza di caricamento problema di molti berline. Astra e Sid non fanno eccezione
La differenza nelle possibilità della trasformazione del tronco è ovvia. Un divano davvero conveniente, che si sviluppa in un rapporto di 40/20/40, sull'Aster (a destra) costa 5750 rubli extra.
La modesta larghezza del tronco di entrambe le auto non consente di mettere una valigia stradale.
Ma nel sedile almeno un'apertura diagonale più ampia
Il ruolo della quinta ruota in entrambe le auto è uno stock a pieno titolo che scompare
È chiaro che su un tale sfondo, anche il tronco di Sida, non il più, la nota in classe, sembra buono. Supera l'ASTRA in tutto sia in termini di caricamento che di dimensioni. Voglio soprattutto notare che il divano impilato al livello del pavimento con il trasporto di TV e armadi. Anche nella configurazione di base.
Prendi i motori! In Russia, Astra può essere acquistata con meccanici e con Isetronici robotici e con una mitragliatrice. Tuttavia, la trasmissione automatica è gettata solo un motore da 1,8 litri con una capacità di 140 litri. Insieme a. Questo notevole motore nelle caratteristiche è ugualmente buono sia sulla maniglia che sulla trasmissione automatica. Pertanto, a proposito, abbiamo scelto proprio una tale Astra per test comparativi.
Anche in una spinta più semplice, è talento in tutti i sensi. Per impostazione predefinita, la macchina è dolcemente, senza sussultare e scambiare abbastanza presto, risparmiando carburante di più per la guida piacevole e calma. Ma vale la pena guidare un pedale del gas, l'auto diventa temperamentale e caccia al sorpasso. E se fai clic sul pulsante per accendere la modalità attiva ... Questo è il caso in cui lo sport dell'iscrizione è davvero giustificato. Sembra che il motore abbia ricevuto un'iniezione di adrenalina per il gas. La macchina reagisce all'istante e detiene la trasmissione alla zona dei limitanti. In effetti, stai andando un po 'più veloce, ma le impressioni sembravano cavalcare su una mappa da corsa!
Un SID da 2 litri diventerebbe una buona coppia di Astro da 1,8 litri, che è stato nascosto sotto il cofano di 143 litri. Insieme a. Ma una tale kia è troppo costosa. Ecco perché preferiamo un'opzione meno potente, ma più conveniente con un motore da 1,6 litri. Fortunatamente, distribuisce solidi 122 litri. Insieme a. e combinato con trasmissione automatica. Inoltre, sulla carta, tale macchina non è quasi inferiore a Opel. Queste sono solo impressioni soggettive parlano il contrario.
La macchina automatica SID a quattro bande è notevolmente stupida da muoversi attivamente e la prima a lasciare il semaforo, per bruciare il Gashter per intero. Abituati al ruggito del motore, ma non aspettarti impressioni vivide anche in questa modalità l'accelerazione è abbastanza pari. Se lo leghi con gli scacchi tra i capelli e vai con calma, Kia offrirà emozioni più positive. Durante il viaggio, raggiunge con calma 160 km/h e dà la massima velocità al terzo programma. A proposito, per il sorpasso rischioso è anche meglio usare questo regime, poiché il selettore devi solo oscillare a destra.
I freni sono solo buoni. Un rallentamento affidabile, una spinta conveniente e un lavoro competente di ABS distinguono entrambi i concorrenti.
Alla ricerca del meglio
Astra in realtà non è considerato il legislatore della mod in termini di controllabilità. A livello di concentrazione e golf, non le ha permesso di raggiungere una sospensione semi -dipendente relativamente semplice. Ma tra le auto da gioco è impossibile cancellare Opel. Sarai soddisfatto di un volante molto istruttivo e di un fervido telaio. Inoltre, con il telaio attivo su misura degli IDS+ Astra, Astra diventa davvero arrabbiata, rigida e quasi sportiva. Ma l'opzione standard è notevolmente brava nella linea ad alta velocità, dove non vi è dubbio sulla stabilità e l'affidabilità, anche quando la freccia del tachimetro cade sul segno di duecento. E in curve ripide, rotoli trasversali e fischietti di gomma non hanno fretta di rovinarti il \u200b\u200bpiacere di guidare.
Ma per quanto riguarda Kia? Può una berlina coreana per favore qualcosa con un driver attivo? In ogni caso, il SID non delude. Questa vettura è forse la migliore tra i suoi compatrioti in termini di controllabilità. Sì, forse l'impostazione del servosterzo elettrico sterzante sembrerà meno raffinato a qualcuno che nell'Astra. Ma l'auto guiderà meglio di, per esempio, Renault-Magan, per non parlare dei compagni di classe-Koro. Una sospensione sintonizzata in modo molto competente non dispiacerà se improvvisamente vuoi andare rapidamente. Ma solo rapidamente, non incautamente rapidamente. È un peccato che a un incomprensibile capriccio dell'importatore russo, ESP è scomparso anche dall'elenco delle attrezzature personalizzate. Il sistema di stabilizzazione dinamica non ha ancora danneggiato nessuno.
Silenzio!
Nel recente passato, tutti i modelli di classe di golf coreana hanno distinto motori troppo rumorosi. Sid ha commesso questa pratica viziosa. Almeno, al minimo, le sue quattro fusa ancora più silenziose che nell'Aster. Ad ogni modo, irritabilmente rumoroso diventa solo dietro un segno di 5000 giri / min con un forte sorpasso e accelerazioni. Ma a un ritmo di crociera di 120140 km/h, Sid è sorprendentemente silenzioso e calmo.
È un peccato che sullo sfondo di uno spostamento così silenzioso, le gomme erano troppo rumorose. L'isolamento degli archi ruotati lascia molto a desiderare. E la sospensione KIA non è affatto un modello di comfort. Non è solo abbastanza duro, ma anche una irregolarità sonora del rivestimento approssimativamente, con spiacevoli colpi di corpo. Infine, SID è molto sensibile e un prurito spiacevole e vibrazione leggera sul volante appare alla qualità del rivestimento su un asfalto abrasivo nella cabina.
Astra è molto meno esigente per la qualità della strada. E data la natura di gioco della controllabilità, voglio solo lodare la levigatezza di Opel. Diciamo che il motore è davvero rumoroso solo quando la mitragliatrice è in servizio in posizione sportiva.
Ah compagno!
Questa Kia è già andata alla storia come prima auto coreana, che ha guadagnato cinque stelle negli incidenti crash di Euroncap. Siamo felici di trasferire un'eccellente valutazione al SID presentato nel mercato russo. Dopotutto, anche nella configurazione di base c'è un sestetto di cuscini, in effetti, e ha reso possibile una valutazione a cinque star. La KIA di base può vantarsi di un ABS avanzato con un amplificatore di frenata di emergenza e la distribuzione degli sforzi del freno. E su versioni più costose vengono installate i poggiatesta attivi, salvando davvero le vertebre cervicali quando si colpiscono dietro.
A Kia, l'airbag passeggeri disconnesso è già nel database, ma è vietato installare una sedia per bambini nella parte anteriore del salone Astra
Astra, sebbene abbia guadagnato le stesse cinque stelle da Euroncap, ma non meritavamo ancora un'eccellente valutazione. Il pacchetto di base di Opel include ABS, Front e laterale Eire BEAGS, ma le tende di sicurezza gonfiabili possono essere ottenute solo come aggiunte a pagamento. Tutto il piacere è di 22.000 rubli.
Di nuovo e bene La crescita della popolarità di Astra, ahimè, non potrebbe che influire sul suo prezzo. Dopo il prossimo aumento del prezzo, la berlina minima a 5 porte in una buona Essenshia (aria condizionata, finestre elettriche anteriori, blocco centrale, addestramento radio) con un motore da 90 cavalli costa 447.000 rubli. ($ 17 880). L'ango-1,6 ottimale di 115 cavalli tirerà 513.000 rubli. ($ 20 520). Ma un tale motore è combinato solo con meccanici o isetronici semi -automatici, il cui carattere lunatico è lontano da tutti. Se volevi una vera macchina, sii gentile da pagare per un motore da 1,8 litri. L'ASTRA-VEGGIO di 140 cavalli in totale con la trasmissione automatica tirerà 583.000 rubli. ($ 23 330) e in uno spazio più spettacolare ci sono già 607.000 rubli. ($ 24 280).
Il modello coreano per definizione dovrebbe essere più economico. Quindi è: la base SID-1,4 di base a 109 cavalli senza costi di climatizzazione 446.700 rubli. ($ 17 868). Solo trecento rubli sono più economici di Astra. Quindi, non solo per un'auto con un motore ottimale, a nostro avviso, con un volume di 1,6 litri e nella configurazione ex, chiedono 525.600 rubli. Questo, a proposito, è di $ 21.024 anche più di Astra-1,6-Venge! E solo con la trasmissione automatica è più redditizio. La versione con climatizzazione, dischi di cast e altri piacevoli bigiotteria che ti consentono di confrontare questa versione con Opel-Cosmo, costa 555.300 rubli, quasi $ 2000 è più economico di Astra. Tuttavia, coloro che vogliono acquistare Kia per $ 22 212 sembrano ancora
Non sosterrò, anche in Europa, Sid è più costoso dei suoi predecessori. Solo lì, insieme all'auto, gli acquirenti ricevono una garanzia senza precedenti per sette anni. In Russia, viene proposta la sua versione di 5 anni fortemente troncata. Inoltre, solo il motore senza attrezzatura sospesa ha una garanzia per l'intero periodo, il resto delle parti è stato lentamente ricevuto molto più redditizio per i rivenditori da un anno a tre.
Opelevsky per due anni senza limitare una corsa (se si accetta di essere servito solo dal rivenditore che ha venduto l'auto, puoi ottenere un anno in più del servizio gratuito) non può essere chiamato semola, ma una tale ingegnosità ingegnosità sembra più onesta di quanto presumi generoso piano di cinque anni da Kia.
Abbiamo deciso:
Bene, Astra (, valutazione media 4.3) è ancora una delle migliori classi di golf. È tra i leader della dinamica e della sicurezza, ha un interno conveniente e di alta qualità e il livello di comfort secondo gli standard dei modelli democratici è semplicemente eccellente. La cosa principale, gravi svantaggi, ad eccezione di un blocco climatico scomodo, un piccolo tronco e prezzi permanentemente in aumento, questa vettura no. Ma, a differenza della stessa attenzione, l'ASTRA può essere acquistata quasi il giorno dell'accesso al rivenditore. E questo è un vantaggio enorme nell'era, quando le code per un anno di anticipo sono percepite quasi dalla norma.
Boyko, le vendite iniziali di SID, a proposito, sono anche parzialmente dovute alla presenza di auto viventi sui concessionari. Ma saremo davvero onesti e riuscimo davvero a creare un'auto di grande talento. Sid (, 4.1), forse il miglior modello passeggeri, decorato con un emblema coreano. E non solo nella classe di golf nella classifica assoluta. Per la prima volta che incontriamo Kia, che non ha nulla da scusarsi per l'acquirente. Sid dimostra un livello elevato in tutte le discipline dalla plastica della decorazione interna alla sicurezza passiva. Quindi, con il suo compito di rendere un'auto non peggiore di quelli europei e giapponesi, i coreani sono riusciti. È solo più economico per lui ora non puoi dire.
Naturalmente, rispetto ad Astra, salvi da trecento rubli a duemila verdi. È vero, in quest'ultimo caso, Opel sarà notevolmente più temperamentale e, soprattutto, veramente europeo. Sid arriva a mostrare sale con un cartello realizzato in Russia. Quanto sarebbe costato questo kia se la sua assemblea non fosse stata organizzata su un'auto? Non è più costoso degli stessi aster?
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
