Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Opel Astra, Long Test: 140 invece di 180

In una versione turbocompressa da 1,6 litri in alto con Astra con un automatico a sei marce, la dinamica è magnifica e il consumo è piccolo, ma molti 180 cavalli sembreranno molto. Ci sono variazioni con i motori atmosferici 1.4 (101 CV) e 1,6 (115 CV), ma soffrono di ipodinamia. L'opzione più ottimale per tutti i casi, mi sembra una modifica da 1,4 litri da 140 cavalli con turbo. Bene, abbassare la laurea.

Su un'auto turbo da 1,6 litri, abbiamo pattinato un totale di circa un mese, aumentando il chilometraggio totale dell'auto a 22 mila chilometri. Vadim Gagarin è riuscito a colpirla a San Pietroburgo. Non ho avuto il tempo di consegnarci questo apparato. E all'inizio della primavera, l'abbiamo cambiato in una Astra bianca in neve con un motore e meccanici turbo da 1,4 litri. Abbiamo avuto una neve bianca con un chilometraggio di 30 mila chilometri. E sono già riuscito a lanciare un paio di sorprese. Ma prima, l'impressione dell'unità di potenza.

La nostra versione con una scatola a sei velocità meccanica. Il costo di tale Astra inizia da un segno di 655 900 rubli. Accelerazione a centinaia di 9,7 secondi. Ma comunque voglio più eccitazione dal motore. I programmi sono allungati e la trazione del motore a velocità basse e medie non è densamente. Nell'operazione invernale della neve, questo è abbastanza buono, è conveniente controllare l'accelerazione su superfici scivolose. Le ruote non saranno più suddivise nella scatola da un overdose e il controllo della pista non si sveglierà nemmeno, ma un'altra cosa è l'asfalto. Una buona tecnica è sempre necessaria qui. 1.4 Motore turbo ripido, una buona spinta inizia a 4000 giri / min e prima di tagliare. Voglio andare rapidamente a tenere la freccia in questo settore.

L'ASTRA bianca è dotata di un telaio flexride adattivo con ammortizzatori rigidi regolabili. Vengono forniti tre livelli: tour, standart (più equilibrato) e sport. Per ordine del conducente, l'elettronica cambia la rigidità degli ammortizzatori e le prestazioni dell'amplificatore di sterzo.

Con ammortizzatori sciolti in modalità tour, Astra è comoda e imponente. Il volante è leggero e meno informativo. Una volta la sospensione estingue la spaventosa irregolarità, in generale, per il movimento familiare senza fretta per lunghe distanze a destra. Ma su percorsi di avvolgimento stretti con molte curve fresche e borchie con tali impostazioni che non puoi andare rapidamente. L'immagine sta cambiando completamente se si attiva la modalità Sport. Qui, la sospensione diventa rotoli densi, nessuna oscillazione e tombe e l'efficacia della potenza elettrica appare sul volante diminuisce più feedback.

L'elettronica può rendere l'auto più sicura in situazioni di emergenza. Ad esempio, se nella modalità soft di tour, il conducente inizia bruscamente a manovrare per evitare una collisione o rallentare bruscamente, l'elettronica effettuerà immediatamente ciò che è la questione, aumenta immediatamente la rigidità degli ammortizzatori dello sport e fornire all'auto la massima stabilità.

Il sistema di controllo degli ammortizzatori per il carico di vibrazioni del corpo monitora costantemente con l'aiuto di accelerometri, che si trovano sulle tazze della struttura di potenza, in cui si basano i rack Maceson. Quindi il passaggio dai pneumatici morbidi invernali all'estate non ha influenzato la natura del comfort nelle modalità di sospensione appropriate.

Dei difetti rivelati a 30 mila chilometri. Il sensore di livello del refrigerante è sciocco. Sulla visualizzazione di un computer di percorso, di tanto in tanto un messaggio appropriato strisciava. Un sensore di penny è stato sostituito in garanzia. Abbiamo preso l'auto in inverno e non l'abbiamo lavata per diverse migliaia di chilometri. La primavera lenta ha influenzato le prestazioni delle rondelle. Gli ugelli, l'irrigazione degli occhiali, si sono rivelati capricciosi. Il fango che si stabilisce su di loro blocca gli ugelli stretti, rompendo lo spray e l'adeguata alimentazione del fluido sul vetro. Non mi piace categoricamente la dispersione delle chiavi sulla console centrale, il controllo di un illogico, confuso e richiede dipendenza. Tuttavia, il tempo per questo è ancora una Astra, guideremo un'altra e mezzo mesi. E, naturalmente, parleremo sicuramente di altre caratteristiche di una modifica di 140 cavalli.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev


 

Fonte: Auto.mail.ru