Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Opel Astra, Long Test: Interior Charms

Sul contachilometri del bianco 140 cavalli turbo di Astra 1,4, 33 mila chilometri hanno corso. Conclusioni sulla comodità di usare l'interno sono state fatte a lungo per molto tempo e ci concentreremo su questo.

Quindi, non ci sono esattamente pretese sull'ergonomia dei sedili anteriori. E i seggi anatomici opzionali che hanno ricevuto un certificato ortopedico della qualità del Consiglio indipendente di esperti e medici tedeschi nel campo dell'ergonomia AGR (Aktion Gesunder Rckken E.V. Movimento per la salute della schiena), generalmente una fiaba. Per i posti, devi pagare 20 mila rubli, ma, credimi, vale la pena non stancarne affatto! Sviluppato supporto laterale, regolabile in lunghezza, altezza e inclinazione, un cuscino, cambiando in due direzioni, un lombare nel lungo viaggio è di più. Il nodo del pedale è un po 'affollato, ma la regolazione della colonna dello sterzo soddisferà pienamente i ciclisti di qualsiasi carnagione. Convenientemente, non puoi dire nulla.

Le emozioni all'interno di Astra rispetto alla generazione precedente sono state aggiunte tanto quanto la funzionalità è diventata di più. Il salone è diventato un po 'più ampio. In precedenza, anche un telefono cellulare non era da nessuna parte da mettere. Ora un mucchio di contenitori e scatole attorno al perimetro. Nel bracciolo centrale c'è anche un contenitore segreto e sotto il sedile anteriore è possibile ordinare una scatola separata. La retroilluminazione, ovviamente, è buona

Ma questo è positivo, ahimè, finisce. Categoricamente non piacciono le maniglie dei sedili. Ogni volta che ti pizzichi le dita che si precipita su e giù con una maniglia che cambia l'altezza del cuscino della sedia. E nell'agnello, cambiando la parte posteriore della parte posteriore, non puoi arrivarci affatto. Non solo si trova in un posto scomodo tra il lato della parte posteriore e lo stand centrale, ma l'accesso ad esso è anche limitato al supporto della cintura di sicurezza. In generale, è scomodo operare con un pennello durante la regolazione. Questo è un chiaro errore ergonomico. Se cambi costantemente con un altro conducente, una sedia viene torturata per riconfigurare.

Il controllo del sistema multimediale e il clima di Vadim Gagarin non hanno causato problemi, perché preferisce una dissipazione di pulsanti che un vagabondaggio confuso nel menu. Io e molti altri colleghi non piacevano la direzione. La maggior parte ha notato che il pannello frontale era sovraccarico. In effetti, gli ingegneri sono chiaramente esagerati qui. Potresti fare con un numero molto più piccolo di chiavi. La gestione è confusa e semplicemente a disagio, l'immagine è completata da un'indicazione lampada illogica delle chiavi. Al buio, a prima vista, non puoi capire quale delle modalità di soffiaggio è coinvolta. È necessario più facile.


La finitura del pannello anteriore e la parte superiore delle porte anteriori sono morbide, le porte posteriori sono tagliate con la trama in plastica, ma per qualche motivo quercia. Le bottiglie fino a 1,5 litri di fronte e fino a 1 litro dalla parte posteriore sono posizionate nelle tasche della porta.

Richieste multimediali Conferma di quasi ogni squadra Cosa pensi dove si trova la chiave OK? La risposta è semplice. Luogo inesistente. Per confermare, è necessario premere su un anello di svolta con un bordo cromato, all'interno del quale c'è un joystick statico. Nessuno dei focus group lo ha fatto la prima volta. Tutti hanno superato il joystick stesso o nella maniglia di regolazione del volume, che è più alta.

È chiaro che questa è una questione di abitudine, ma al momento dell'adattamento, quando non hai ancora familiarità con l'auto, è scomodo. Quindi non è sicuro. Un semplice esempio: hai appena lasciato il concessionario di auto e Astra, diciamo, rapporti nella parte superiore dello schermo: il tuo carburante termina, posa il percorso verso la stazione di servizio più vicina? Offrindo due alternative di OK e cancellazione. Cerchi logicamente il tasto OK sul pannello, ma non riesci a trovarlo. E questo, dannazione, è completamente pericoloso nella ricerca che devi essere distratto!

C'è un grande problema, puoi fermarti, guardare, infilare al tatto, studiare le istruzioni, alla fine è possibile, ma più, direi persino che le azioni parassita sulla strada non contribuiscono alla sicurezza della ricostruzione , fermandosi, in piedi su un attrezzatura di emergenza, quindi spostati, accelera, accelera, accelera. Per unirsi al flusso e questo è tutto a causa dell'assurdità non standard che gli ingegneri penzolano ... riguarda tutti i piatti delle chiavi.

Qui, ci si chiede, perché essere originale e il giardino a recinzione? Dopotutto, tutto è stato inventato per molto tempo e ci sono un sacco di soluzioni più logiche ed eleganti. Ci sono tradizioni, canoni e abitudini prevalenti. Come risponderai, interessante, se il produttore su uno dei modelli prende e cambia improvvisamente il circuito di commutazione degli ingranaggi nella scatola? O, diciamo, cambierà il pedale del gas e della frizione in alcuni punti?! Ricordo che su Astra della generazione precedente c'erano interruttori del volante non fissati. Comodo? Qualcuno si è abituato, la prima volta, non discuto. Ma ricordi quanti abusi di queste leve? Quindi, gli Opeliani hanno rifiutato questa idea ...

Un altro inconveniente associato alla console frontale è la connessione di fonti audio esterne. Per attaccare un'unità flash USB in una porta USB o collegare il connettore AUX è scomodo, soprattutto se la ricarica si attacca da una presa a 12 ferite. In una nicchia profonda c'è troppo poco spazio per il pennello, inoltre, la porta USB è installata a testa in giù! Piccole cose? Sì. Ma ti fanno distrarre dalla strada più del solito.

Non ci sono lamentele sul menu del sistema multimediale. Tuttavia, la navigazione non è la migliore. Pieno di macchie bianche (vedi animazione), una grafica semplice, inoltre, può visualizzare una scheda solo in modalità 2D. I passi carrandi della massima approssimazione non differiscono graficamente dalle strade. In alcuni luoghi, si vedono manca il nome delle strade. Tyetena ha cercato di avvolgermi sotto il mattone un paio di volte. Anche se questo può essere perdonato, chi non pecca così adesso? Sii solo un occhio e un occhio. A proposito, il sistema di navigazione è disponibile solo nel pacchetto premium per 59.000 rubli, che include AFLATIVE Light AFL+. Coloro che vanno a Dalnyak di notte, in questo pacchetto, sono meglio non salvare. Estratto viaggiando a San Pietroburgo.

Per le gambe dei passeggeri posteriori, purtroppo, purtroppo, non tanto quanto vorremmo. Quando mi siedo sul sedile posteriore (ho un'altezza di 190 cm), le mie ginocchia propagano praticamente la parte posteriore della sedia anteriore. Il volume del vano cargo è completamente tradizionale per questa classe di auto. Se si piegano i sedili posteriori, il tronco aumenterà da 370 (al davanzale del finestrino) a 1235 litri. Questo è sufficiente per scaricare due biciclette per adulti ai problemi immediatamente. È vero, uno durante l'esperimento ha dovuto rimuovere la ruota anteriore. Vorrei ganci e bugie, in modo che tu possa appendere borse di Auchan e tenere reti.

Ad oggi, ci sono stati senza malfunzionamenti. Andiamo oltre. Continua.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

 

Fonte: Auto.mail.ru