Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina

Opel Astra, Long Test: benzina, strade e Biancaneve

L'altro giorno, la nostra Astra sperimentale ha spostato la 36.000a linea. Di recente, un paio di conclusioni sono state maturate in merito al funzionamento nelle nostre condizioni.

Il turbocompressore di 140 cavalli 1.4 per la qualità del nostro carburante si è rivelato abbastanza leale. E onnivoro. Lo stesso produttore ha prescritto la benzina 91-95a. Gli ultimi cinquemila chilometri, il nostro Biancaneve si trova con una dieta a basso ottano. Posiamo il 92 ° da tutte le colonne di fila, indipendentemente dal Mosca Lukoil o dal Nome regionale.

Rispetto al 95 °, l'accoglienza è letteralmente peggiorata per un calo, il consumo e il volume dello scarico sono leggermente aumentati. Ma il motore non ha ancora soffocato. Guida, tira, non accende un controllo, detonazione su un ottano basso, a differenza della Volkswagen, idraulici a basso profilo, non giura. Il motore turbo da 1,6 litri che sviluppava 180 CV, non ha avuto problemi con la 92a benzina (avevamo una versione di Astra con questo motore in precedenza).

Le nostre strade morte stanno testando qualsiasi tecnica. Astra, grazie a un grande corso della sospensione e degli ammortizzatori adattivi in \u200b\u200bmodalità confortevole, può ingoiare le dimensioni spaventose delle buche. L'isolamento del rumore è buono, anche l'elastokinematica della sospensione. I cerniere di gomma -metallici con eccellente controllabilità sono semplicemente sorprendentemente ben affrontano le vibrazioni. Per tutto questo, dimentichi completamente che l'auto è su ruote con 17 dischi in lega, calpestano in gomma con un quarantacinquesimo profili. Questo è esattamente ciò che uno scherzo crudele ha giocato con me.

Una settimana fa, in un lungo viaggio in autostrada, mi sono imbattuto in una cattiva buca. Il punto è comune. Sulla ruota anteriore destra ha ottenuto un'ernia. Allora tutto è secondo la sceneggiatura. Disobtka (è a grandezza naturale su un disco in acciaio da 16 pollici), alla ricerca di gomma, raccordo per pneumatici.
Uhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Khhhhhhhhh Sì, hai una crepa sul tuo disco! emesso in installazione.

Merda! Non mi aspettavo di salire sul volante assemblato. Bene, cosa fare? Chiamo un commerciante ufficiale, ordino un disco. Annunciano 9800 rubli con un mese per un mese e mezzo. Non acido! Ma ero contento di non avere ruote da 18 pollici di fascia alta (questa è la dimensione massima per il mercato russo), un tale disco vale generalmente 11.500 re!

E una grande crepa? I militari chiedono.
Beh no
Porta, vediamo, forse lavorerai per preparare.

Accaduto. Il disco si è rivelato essere riparato. Ma ho ancora chiesto alla ruota avvisata di rimetterlo indietro, non sai mai cosa. Per l'operazione, ho dovuto disporre 1.500 legno. Ho salvato 8300 rubli, già non male. Quindi, se non vuoi essere lasciato senza canne, una semplice ricetta scegli le ruote con un profilo più alto. Abbiamo il tè, non l'Europa.


L'autorizzazione della strada di Astra è piuttosto grande 165 mm. Al grembiule di plastica nera del paraurti anteriore 200 mm. Tuttavia, durante il parcheggio, devi ancora essere più accurato, per strappare il mento dipinto più facilmente

Ma in generale, Astra continua a deliziarmi con un'eccellente maneggevolezza e un'ergonomia magnifica (la console frontale non conta). Presto restituiamo il nostro sperimentale al GM del parco stampa. Pertanto, la prossima volta riassumiamo i costi, calcoliamo il costo di proprietà e vediamo quanti costi di servizio. Continua.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

 

Fonte: Auto.mail.ru