Test drive opel astra berlina dal 2007 berlina
Opel Astra vs Renault Megane. Acciaio
Renault Megane. Prezzo: da 569.000 rubli. In vendita: dal 2010 Opel Astra. Prezzo: da 569 900 RUB. In vendita: dal 2010
Molti stavano aspettando il loro aspetto. E in che altro modo, perché Opel Astra e Renault Megane nel corpo precedente erano i bestseller del nostro mercato. Cosa li aspetta adesso? Altre forme, altri contenuti. Forse l'atteggiamento sarà diverso?
PILLET DI PROVA
Oleg Kalaushin, 41 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida 22 anni, auto personale - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 31 anni, auto personale - Skoda Yeti
Renault Megane
La piattaforma utilizzata nella terza generazione Megane ha subito molti miglioramenti. Quindi, la pista delle ruote anteriori e posteriori è stata ingrandita, in qualche modo allungata l'interasse. Ciò ha influenzato positivamente entrambi i passeggeri nella seconda fila e nel luogo per il bagaglio. Tuttavia, tutto ciò non ha in alcun modo influenzato il peso dell'auto.
Guida Questo non vuol dire che il motore a 106 cavalli conduca questa macchina con una dinamica mozzafiato, ma è ancora possibile guidare in modo abbastanza rapido in auto.
Salone
Moderatamente e abbastanza comodo. È anche piacevole che il tronco sia diventato più rispetto alla versione precedente.
Comfort
La base del comfort in questa macchina è la sospensione. Tutto il resto lo aggiunge solo.
Sicurezza
La configurazione di base ha due airbag e ABS.
Prezzo
È piuttosto attraente.
Opel Astra
La nuova Astra è come una dimensione delle insegne. L'auto è diventata molto più interessante sia fuori che dentro. Acquista un equipaggiamento abbastanza buono dell'auto. Tuttavia, non era senza minori. Come prima, la console centrale è troppo sovraccarica con l'abbondanza di pulsanti, che all'inizio è molto allarmante.
Guida Nonostante il motore più potente, Opel non è anche ad altezza. Ma è possibile chattare su di esso a causa del sistema di stabilizzazione meno in ritirata dal cuore.
Salone
Nonostante le grandi dimensioni, l'interno dell'auto non è percepito il più maestosamente possibile. La colpa di questo è un design verticale specifico. Tuttavia, c'è ancora abbastanza spazio in macchina.
Comfort
Non c'è nulla da trovare difetti su una buona strada.
Sicurezza
Nel database 6 cuscini, addominali ed esp.
Prezzo
Accettabile.
Strana relazione. Quando mi sono incontrato separatamente con queste auto, mi piacevano entrambe. Ognuno di loro aveva il suo fascino indescrivibile. Renault Megane è squisita e allo stesso tempo un po 'slegata. Una specie di borghese, vestito con abiti costosi, ma indossandoli deliberatamente con noncuranza. Lo stile generalmente accettato che molti piace. Opel Astra, al contrario, è severo. È come una ragazza vestita in uniforme. Milioni vanno a questo, ma per qualche ragione, è il massimo che va di più. Slender, serrato e ... e quindi dannatamente attraente. Non posso dire di ammirare queste macchine, ci sono copie e molto più interessanti, ma esternamente mi sono piaciute. E adesso? Ora devi decidere chi è più bello. E non posso farlo. Come mai? Poiché ognuno separatamente è buono a modo suo, quando si trovano di lato, ovviamente non sono un designer, ma avrei fatto molto diverso. Tuttavia, come si suol dire, a chi piace cosa.
D'altra parte, ci sono cose che possono essere apprezzate indipendentemente dal gusto. In particolare, spazio. Alla fine, a volte determina la capacità dell'auto di muoversi in modo relativamente sicuro lungo le nostre strade. E Astra è visivo, che è documentato. A differenza di 120 mm Megane, l'autorizzazione tedesca è di 130 mm. Non così, ovviamente, molto come vorremmo, ma ancora di più. Come più astra e interasse. E lei, proprio questo passo, avrebbe dovuto influire sul comfort dei passeggeri posteriori, ma seduti sul sedile posteriore in entrambe le auto a sua volta, siamo giunti alla conclusione che non vi è alcuna differenza particolare in questo indicatore. Ciò che è ad Astra, che a Megane è abbastanza comodo, ma non in modo da poter allungare le gambe. Ma Megane ha un bracciolo con i portabicchieri. I passeggeri posteriori di Astra sono privati \u200b\u200bdi un tale chip.
Dal momento che non c'è profitto dall'interasse nella cabina, proviamo a trovarlo nel bagagliaio. È probabile che una Astra più complessiva dovrebbe avere un tronco più grande. In realtà, è successo. E sebbene il volume del tronco di Astra non sia molto più grande di Megane, c'è ancora una predominanza nella kubatura a causa delle grandi dimensioni dell'auto. Tuttavia, è significativamente più grande con i sedili piegati della seconda fila. Qui non stiamo parlando di circa due litri lì, ma di circa settantacinque. Non so come stai, ma a volte questi stessi 75 litri potrebbero non essere affatto superflui. Soprattutto se stiamo parlando di viaggi stagionali nel paese. Ma quanto facilmente respira al volante di Megane! Nonostante il fatto che il francese sia leggermente inferiore al tedesco, ma il suo interno è più arioso. Era come se provasse appositamente ad allungarlo in larghezza. Anche le unità di controllo del sistema audio e l'installazione climatica sono state allungate sotto forma di ampi sorrisi. Astra a questo proposito, con un'ampia console centrale e una barba da essa, divide visivamente la parte anteriore della cabina in due parti. E sembra implicitamente che lo sia già. Inoltre, l'abbondanza di pulsanti della console centrale suggerisce involontariamente che non stavi guidando un'auto, ma al timone di un combattente. Manca solo il radar. Tuttavia, le sue funzioni possono sostituire in modo sicuro il sistema di navigazione. Quest'ultimo, a proposito, è russo, come l'intera interfaccia. Megane è preparato molto peggio in questo senso. In primo luogo, non ha ancora imparato a comunicare con il conducente in russo e, in secondo luogo, l'interfaccia è così confusa che in generale, se è così, quindi per ricostruire la stazione radio sul ricevitore, l'auto avrà bisogno di una guida al servizio ufficiale. O studia il manuale per molto tempo. Fastidioso, in una parola.
Sul drive di prova, questa volta, le auto sono state aggregate dallo stesso volume di centrali a benzina da 1,6 litri. Opel aveva 115 litri sotto un cappuccio. s., Magaane per 9 litri. Insieme a. meno. Le scatole erano anche identiche automatiche. Tuttavia, Astra ha avuto sei passi nella sua risorsa, mentre Megane poteva vantarsi di soli quattro. Tuttavia, sulla base delle caratteristiche tecniche, questa differenza praticamente non ha influenzato le caratteristiche dinamiche. Che la massima velocità, che il tempo di overclocking a centesimi di entrambe le auto è quasi la stessa. Come, in effetti, l'appetito è lo stesso. Ma questo è tutto secondo i numeri dichiarati dai produttori. E cosa c'è nelle realtà? Ahimè, il ciclone della neve che copriva il nord -ovest quel giorno non consentiva adeguatamente valutare le capacità dell'auto. Non era che non esisteva asfalto puro sulle strade, era difficile capire generalmente dove fosse questa stessa strada. Ma in tali condizioni è stato possibile confrontare il lavoro dei sistemi che garantisce la stabilità delle macchine sul rivestimento scivoloso.
Ma prima di tutto, in una situazione del genere, il comportamento dello sterzo ha attirato l'attenzione. Megane Adaptive Electric Power, da un lato, ha lasciato un'impressione molto piacevole. Nel parcheggio e a bassa velocità, ruotava, come su un cuscinetto a sfera. Valeva la pena aggiungere un po 'di velocità, iniziò a versare un peso piacevole, ma in questo caso questa gravità poteva causare problemi. Un volante pesante viene percepito sottostante come una presa affidabile di ruote controllate con la strada. Ma in queste condizioni non c'era affatto. Inoltre, non è possibile girare rapidamente il volante, se è necessario regolare la traiettoria. È chiaro che è difficile portare un'auto dotata di un sistema di stabilizzazione in una situazione critica. Eppure devi essere preparato per questo. Astra in questa situazione è più prevedibile. Il suo sterzo è anche dotato di una potenza elettrica, ma praticamente non è versato con gravità, e quindi la connessione dello sterzo con una tela senza strada su tale rivestimento è stata percepita in modo più adeguato. Ed è probabile, ecco perché gli ingegneri si sono lasciati indebolire un po 'il controllo dell'auto dai sistemi di sicurezza attivi. Passare le curve e, in generale, fumare su Astra è molto più facile. La cosa principale è non giocare. E mi è piaciuto anche come il sistema di scarico è configurato in Astra. Un nobile rauco viene aggiunto al suono generale del motore ad alta velocità. Le sue note sono appena percettibili, ma è grazie a loro che l'interno dell'auto è pieno di una specie di spirito sportivo. Megane non è così incendiario a questo proposito. Il che, tuttavia, non ha davvero bisogno di lui. In effetti, nonostante il fatto che le auto siano nella stessa classe, sono orientate, secondo me, su consumatori completamente diversi. Tuttavia, sia la prima che la seconda auto sono piuttosto eleganti. E lo stile per molti è ancora importante.
Il nostro verdetto
Opel Astra
Le migliori qualità: un grande tronco.
Le peggiori qualità: una saggia console centrale.
Renault Megane
Le migliori qualità: sospensione confortevole.
Le peggiori qualità: sterzo non informativo.
Che la nuova Opel Astra, quella Renault Megane, è piuttosto interessante sia in termini di design che in termini di proprietà dei consumatori. Tuttavia, scegliendo un'auto per noi stessi, consigliamo prima di passare attraverso un test drive su ciascuno di essi. Che il primo che la seconda auto ha i loro pro e contro, tutti dovrebbero dare priorità solo per se stessi. Ci è piaciuto di più Opel Astra. Reagisce più adeguatamente a ciò che l'autista richiede da lei. Anche Megane non è male, ma alcune delle stranezze dovranno comunque abituarsi.
Autore: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
