Opel Astra GTC Test Drive dal 2011
Opel Astra GTC. Distrattamente
Opel Astra GTC, che ha visto la luce nel 2005, era sotto i riflettori. E non è stato privato del successo commerciale: era un terzo di tutte le vendite del marchio. Ma i progettisti della versione attuale non si sono limitati a un facile restauro di un modello di successo di una GT compatta Opel Astra GTC. Prezzo: da 696 900 p. In vendita: dall'inizio del 2012
Stanislav Shtitsky, 56 anni, giornalista automobilistico, esperienza di guida di 26 anni, auto personale - Chevrolet Lanos
Quanto è accurato il nostro proverbio è accolto dai vestiti, ma sono scortati dalla mente! Ho messo i cinque per i vestiti Astra GTC non appena ho visto la macchina. E poi c'è stata una distribuzione di progressi: un'auto così bella è semplicemente obbligata a giustificare le speranze di un giro impeccabile. I designer non solo hanno lavorato brillantemente al progetto, ma sono anche riusciti a convincere i tecnologi che la bellezza è più importante del pragmatismo. E forse le credenze non avevano bisogno di vedere i progetti del progetto, realizzati, secondo Mark Adams, il principale designer Opel, in un respiro. La soluzione dell'esterno è altrettanto spettacolare come solo pochi colpi sui pannelli del corpo, ma sottolineano sia la personalità che i tratti familiari. Il tocco sul pannello della porta ricorda la soluzione utilizzata sotto forma di insegne: la costola superiore che inizia con la maniglia della porta e che circonda la parte posteriore dell'auto. E se l'aspetto della versione precedente di Astra GTC è stata parlata in modo eccellente, allora l'immagine attuale è ancora più bella. In generale, la tesi è espressiva delle forme combinate con la precisione tedesca, scelte dai progettisti, giustificata.
All'altezza e al salone della novità. Ho sentito che le lamentele non hanno causato posti non molto convenienti del predecessore. Qui, i sedili del seminterrato sono dotati del maggior numero di regolazioni nel segmento, che consente il conducente di qualsiasi altezza e fisico in posizione comodamente e si può opzionalmente scegliere sedili con otto regolazioni e quattro opzioni per il supporto lombare. L'opzione che ha ricevuto un certificato dell'organizzazione tedesca di specialisti su questioni
salute della colonna vertebrale. Non ci sono gravi differenze all'interno del salone dall'Astra a 5 odoor. Ed è giusto che da Bene cercare bene: tutto è ergonomicamente e abbastanza impressionante. Sui pannelli delle porte, colpi caratteristici della penna. Per quanto riguarda il volume, può anche essere aumentato facoltativamente. In primo luogo, si tratta di un pavimento flox a più livelli del vano bagagli e, in secondo luogo, un freno di stazionamento elettrico che deve risparmiare spazio sulla console centrale. Qui, in breve, per quanto riguarda i vestiti. Gli organizzatori del test drive non invano hanno scelto per la presentazione di Opel Astra GTC l'isola di Maiorca. Questi sono paesaggi eccellenti e un'eccellente opportunità per testare l'auto sui serpensi di montagna. E non c'è dubbio che la guida apprezzerà se un motore turbo da 1,6 -fratelli con una capacità di 180 litri a portata di mano. Insieme a. e meccanico a 6 velocità KP. È vero, la natura esplosiva che mi aspettavo non mostrava Astra GTC. No, 100 km/h per il passaporto 8,3 secondi, guadagna onestamente, ma forse volevo vedere l'ideale in tutto. Ma l'auto è controllata in modo eccellente e sulla strada si trova come un guanto. Gli sviluppatori di Opel Astra GTC hanno parlato dell'innovazione in sospensione durante la conferenza stampa serale, a partire dal fatto che il telaio di Astra e Astra GTC a 5 porte sono due grandi differenze. Il passo GTC è di 10 mm più lungo, la distanza tra le ruote anteriori è aumentata di 40 mm e tra la parte posteriore di 30 mm. Il gioco è diventato 15 mm in meno rispetto alle cinque porte. Anche il design delle sospensioni è cambiato. La parte anteriore è dotata di rack hiperstrot (allo stesso modo con la progettazione di 325 a cavallo di insegne OPC) con pugni rotanti indipendenti. Rispetto al classico McPherson, questa soluzione ha permesso di ridurre l'angolo dell'asse quando si gira le ruote del 44%e ridurre la spalla della posizione del 46%, esclusa l'effetto dello sterzo parassitario. Inoltre, l'angolo di inclinazione trasversale degli scaffali di lotta per lotta è ridotto di 6 gradi, il che ha permesso di aumentare la macchia del contatto delle ruote rotanti. La sospensione originale è originale, in cui viene utilizzato un raggio trasversale con un profilo modificato con il meccanismo Watt. La connessione è schematicamente assomiglia a questa: trazione, fissata su un piccolo raggio trasversale, con l'altro, attraverso giunti a sfera, collegati alle leve trasversali direttamente correlate alle ruote. Tale schema fornisce un'eccellente stabilità del tasso di cambio e quando si gira funziona come una sospensione multi -link, minimizzando i movimenti trasversali delle ruote. Inoltre, tale meccanismo può ridurre significativamente i carichi laterali che agiscono sulla sospensione posteriore, che consente di utilizzare blocchi silenziosi più morbidi. E questo rende la sospensione più comoda. Il telaio di Astra GTC è dotato di un sistema di smorzamento di flexride adattivo, che viene automaticamente regolato sia al carattere della strada che allo stile di guida.
I designer rappresentavano il telaio di Astra GTC con orgoglio
Il sistema Flexride ha anche modificati tre opzioni di controllo premendo i pulsanti: universale standart, tour comodo e modalità di guida attiva sportiva. In ciascuna delle modalità, non solo la rigidità della sospensione cambia, ma anche gli angoli dell'apertura dell'acceleratore e la gravità dello sterzo. Inoltre, anche in modalità tour, lo sterzo, come si suol dire, è abbastanza istruttivo. Vale la pena aggiungere qui che nella progettazione dello sterzo di Astra GTC, viene utilizzata una potenza elettrica adattiva con uno sforzo regolabile nella velocità sul volante.
Ora sui motori. Nell'arsenale di ASTRA GTC ci sono tre motori turbo a benzina (due 1,4 con una capacità di 120 e 140 CV e 1,6 con una capacità di 180 CV) e turbodiesel (2,0, 165 CV). Per quanto riguarda la Russia, oltre alle macchine con motori turbo, una versione con 1.8 atmosferica verrà consegnata al nostro mercato, oltre alle macchine con motori turbo. Insieme a. Verrà fornito anche Astra GTC con un motore diesel, ma la sua potenza nella versione russa sarà di 130 litri. Insieme a. Una versione con un motore da 1,4 litri con una capacità di 140 litri. Insieme a. Sarà dotato di KP meccanico e automatico a sei velocità.
LDW, sistemi IDI che avvertono di lasciare la striscia occupata e la riduzione della distanza
E anche sull'insieme di funzioni disponibili per la nuova Astra GTC. Questi sono sistemi di assistenza per il driver, la base per la quale è la modernizzata fotocamera anteriore Opel Eye. Tra questi, il sistema di avvertimento sull'uscita dalla striscia occupata, fissando l'intersezione della linea di marcatura stradale ed è incluso a una velocità di oltre 55 km/h, nonché il sistema di riconoscimento dei segnali stradali, che opera Un raggio fino a 60 m. Inoltre, l'uso della nuova fotocamera Opel Eye ha permesso di migliorare il sistema adattivo di illuminazione della testa, integrandolo con un sistema intellettuale per valutare l'intensità del flusso di luce. Esiste anche un sistema per determinare la distanza davanti all'auto in arrivo.
UV ri -leggi tutto quanto sopra e ricorda il programma televisivo come è fatto. Ma il tratto con due ho pensato a rastrelli di hipers -trot o un raggio posteriore con meccanismo Watt, quando l'Astra GTC ha guidato lungo gli stretti serpentini del Maiorca. Mi è piaciuto guidare questa macchina. Il piacere è stato anche goduto (ancora una volta i designer) l'auto si è rivelata semplicemente fantastica. Riassumendo il test drive, posso notare che sia l'incontro sull'abbigliamento che i fili (non senza rimpianto) hanno superato la mente sulla nota emotiva più alta. Qualunque cosa tu dica, ma i proverbi russi sono molto bene
Il motore turbo 1.6 con una capacità di 180 CV non un motore per la versione ORS, ma impressionante
Non amiamo
Il tronco si trasforma, cambiando il volume da 380 a 1165 litri. Pratico
Il motore turbo 1.6 con una capacità di 180 CV Non un motore per la versione ORS, ma impressionante. Potente
LDW, sistemi IDE che avvertono di lasciare la striscia occupata e la riduzione della distanza. Comodo
Guida
Hai un vero piacere da lui. Mi sono ripetutamente sorpreso a pensare che non volevo cercare contro.
Salone
Nessuna lamentela. Forse l'inclinazione degli scaffali anteriori limita la visibilità delle curve.
Comfort
La sospensione è comoda, ma senza rotoli.
Sicurezza
E anche con questo, tutto è in ordine cinque stelle nei test di Euro NCAP.
Prezzo
Abbastanza ragionevole. Ed è presente una decente selezione di configurazioni.
VANTAGGI E SVANTAGGI
Ottimo design d'interni. Eccellente controllo della controllabilità e del comfort. Una buona selezione di configurazioni.
Forse, oltre all'angolo di inclinazione dei rack anteriori che interferiscono con la recensione quando si accendono su una strada di montagna, non ci sono minori.
Specifiche
Dimensioni 4466x1840x1482 mm
Motore a benzina, 1600 cm3, 180 L.C./5500 min-1, 230 nm/2200-5400 min-1
Trasmissione meccanica, 6 -Speed
Dinamica 220 km/h, da 8,3 da 100 km/h
Il consumo di carburante è di 7,2 L/100 km nel divertimento. ciclo
Concorrenti Renault Megane Coupe, Volkswagen Scirocco
La nostra opinione
Senza dubbio, nel mercato russo, l'auto verrà utilizzata, se non popolare, quindi una domanda stabile. In primo luogo, perché è bellissimo. In secondo luogo, grazie a una serie di soluzioni innovative. In terzo luogo ... no, questa è forse la cosa più importante della direzione di Opel Astra GTC.
