Test Drive Opel Astra Coupe 2000 - 2006 Compartment

Bunny soleggiato

L'autunno finalmente ha lasciato il posto all'inverno. Un momento noioso, più precisamente, non puoi dire. Anche nel movimento del flusso di trasporto c'è qualche deiezione. Ma in esso, come un orologio di energia solare, esplode una bella auto. E capisci che non tutto è così male perché non solo il freddo, ma anche la nuova estate ...

 
Eccolo, in piedi nel freddo sole autunnale, lanciando in bronzo metallico. Sì, questo colore è il migliore per lui, e anche di notte alla luce dei lampioni sembra fantastico. Ma il punto non è solo nella vernice, come si suol dire, i cosmetici aiuteranno a diventare una bella bellezza, ma non brutta. Con la bellezza in questo caso, tutto va bene sopra l'auto, i designer dell'Atelier Italiano Bertone, il cui logo è stato posizionato immodestamente sui lati. Sebbene ciò che deve essere timido qui, l'assemblea sta accadendo anche in Italia, alle capacità della fabbrica di Bertone. Gli italiani riuscirono molto. Fare una cosa del genere da una macchina seriale convenzionale non è così semplice. Guardati intorno. La maggior parte dei cosiddetti compartimenti economici sono solo berline a tre porte, tutto è onesto qui. Dalla solita Astra, è rimasta solo la parte anteriore (è già così buona), altrimenti tutto è bloccato. Racconciature altamente letterate, inclinate sulla linea del tetto, passando senza intoppi in rack (molto simili a Calibra), un lato a corda della parete laterale e una composizione completa di uno spoiler pulito sul coperchio del bagagliaio. Di conseguenza, Astra Coupe ha acquisito nell'aspetto della rapidità, sbarazzandosi del modello di origine allo stesso tempo. Allo stesso tempo, è in qualche modo grande in questo modo che ha un certo vantaggio sulle strade russe, tuttavia, per motivi di efficace e stabilità, voglio abbassare l'auto e le ruote sono più gravi del compartimento.

Apro la porta. È leggermente abbassato senza un telaio, lasciando il sigillante. Questo si trova principalmente su un compartimento più costoso. Una sedia bassa crea immediatamente un modo serio di supporto laterale non lascia la libertà per movimenti inutili. Le impostazioni necessarie sono state trovate immediatamente e, devo dire, anche dopo un'intera giornata di guida continua, la fatica non è stata completamente avvertita. Una sezione trasversale è perfettamente selezionata nel volante, ma il diametro potrebbe essere reso inferiore. Gli interruttori di tenuta eseguono un set tradizionale di compiti. Lo scudo dello strumento è progettato di conseguenza. Scale bianche, lo stesso tachimetro e tachimetro, sui lati dei dispositivi ausiliari. Tutte le informazioni sono ben lette e non sono sovrapposte dal volante. Nella console centrale, hanno trovato un posto del CD-raider e dell'unità di controllo climatico e ci sono contenitori scorrevoli per la conservazione dei CD. La presenza sul tunnel centrale del selettore di trasmissione automatico leggermente deluso, tuttavia, trovando il passaggio alla modalità Sport, mi sono ridotto. Sembrerà incredibile, ma due persone possono ospitare sul sedile posteriore (a meno che, ovviamente, non siano giocatori di basket). E la procedura di penetrazione non è così complicata, il sedile anteriore non solo si piega, ma anche in avanti. Ma ritorna nel vecchio posto non è così disposto. Se tiri semplicemente la schiena, dovrai guardare indietro la vecchia posizione, devi prima tornare indietro e solo quindi sollevare la schiena. Non ti abitui subito a questo algoritmo ... il vano bagagli per un'auto con la parola coupé nel nome ha semplicemente un volume imperdonabilmente grande. Quindi potrebbe voler usarlo per scopi economici.

Inizio il motore nel salone del silenzio, ma la vibrazione leggera è sul corpo. Sto facendo clic sul gas ... Sì, sembra che la sospensione del motore sia più difficile qui rispetto alla Astra standard. Il selettore in modalità d e vai. La mandria di 147 cavalli non ha fretta di disperdere una macchina leggera, parte di essa è chiaramente bloccata nell'area di trasmissione automatica. Non importa, abbiamo una modalità Sport. Accendo. Quindi un po 'meglio, ora i programmi sono attorcigliati a quasi 7000 giri / min. In precedenza, scendendo, più velocemente la reazione al pedale del gas, ma ce ne sono uno ma ... i programmi sono troppo lunghi, non permettono di rivelare completamente il potenziale del motore. Ma lo sterzo ha un feedback eccellente. La forza sul volante aumenta con l'accelerazione e anche alla massima velocità ti senti sicuro. Una sospensione sta lavorando per abbinare lo sterzo, tuttavia, all'inizio sembra troppo rigida nei rapporti dettagliati sul sollievo della strada. A velocità, tutto va a posto, ora la sospensione è elastica e molto intensa, tiene perfettamente l'auto anche in curve ripide e non consente l'oscillazione sulle onde. Quando la velocità critica viene raggiunta nella curva della velocità critica, la leggera demolizione dell'asse anteriore, che è facilmente controllata dal gas, tutto accade senza intoppi e assolutamente in modo affidabile. Leggermente perplesso il colletto sorprendentemente debole del sistema ESP. Quando si eseguono un riarrangiamento o un passaggio della svolta con il contro -calcio, sorge uno skid, ma l'elettronica non ha fretta di intervenire, sembra che funzioni quando tu stesso inizi a regolare il salto dal volante. Ciò consentirà al driver avanzato di fare un po ', ma gli inesperti, viziati da tali sistemi, potrebbero spaventare.

Non ci sono lamentele per i freni. Il rapporto perfettamente equilibrato tra il pedale e lo sforzo consente di fermare l'auto ove necessario, con una precisione di un centimetro e gli AB si accendono il più tardi possibile, con frenata di emergenza, consentendo anche un breve blocco. Astra Coupe è stata chiaramente creata per la città, è piacevole afferrarlo lungo le strade centrali in un giorno libero, per fare una pausa in un flusso attivo (solo il cambio è meglio ordinarne uno meccanico). E puoi trasformarti in strade tortuose del parco e sentirti come un'autostrada da corsa o semplicemente andare ad Astra Coupe ogni giorno, dando a te stesso e a tutti intorno a un umore soleggiato.
 
Alexander Nadens
 

Fonte: Motor Magazine [dicembre 2002]