Test Drive Nissan Tiida (Versa) Berlina dal 2011 Berlina

Andare a tii, da o no?

Naturalmente, tutte le penne della punta in feltro da gustare e colori sono diverse, ma quasi nessuno prenderà in considerazione il design di Tiida almeno carina, per non parlare del bello.
Tiida a un prezzo si trovava sul gradino sopra la berlina classica di Almera, sebbene formalmente abbia dimensioni simili. Vale la pena pagare in eccesso?
Il capo della Renault-Nissan Alliance Carlos Gon, senza dubbio, è una persona brillante. Nel 1999, accettò la Nissan, che era in attesa di fallimento, e diversi anni dopo, divenne uno dei più redditizi del settore automobilistico. Tutte le forze sono state lanciate per combattere i costi, l'immagine e lo sport, ma le auto tangibili sono state interrotte: nessuna serie di corse o squadre sportive solo modelli altamente affidabili. Quelli stessi per i quali l'acquirente vuole pagare più di quanto costa effettivamente. Prima di tutto, questa categoria include qualsiasi SUV dal SUV ai pickup, ma non dobbiamo dimenticare le auto.
Come raggiungere questo obiettivo? La domanda è piuttosto complicata, ma vediamo come è stato permesso nella stessa Nissan. La nostra berlina Tiida oggi è uno dei migliori campioni di arte economica. La classe di golf è stata recentemente un ambiente incredibilmente competitivo ed è quasi impossibile ottenere una buona redditività. I prezzi delle auto sono molto vicini e gli acquirenti con una calcolatrice verificano dove riceveranno più cavalli, cuscini e altri ripieni elettronici per ogni dollaro o ruble a pagamento. Non è un segreto che molti marchi giochino a golf, prima di tutto per il bene del prestigio e del titolo, l'auto migliore della classe, mentre nel miglior caso riescono ad andare a zero: le perdite in questo settore non sono completamente raro.
Comprendendo questo, il maschio di marketing di Nissan si è spostato un po 'dalla classe di golf (apprezzare l'altezza del corpo) e l'attrezzatura è stata scelta. Già nella configurazione di base del comfort, un castello centrale con DU, quattro airbag, aria condizionata, sedili anteriori, un pacchetto elettrico e un registratore di nastro radio con il controllo sul volante e un auricolare bluetooth in costruzione. . E nella berlina, che abbiamo ottenuto al test drive, eseguita da eleganza, puoi persino trovare incredibili cartoni che quasi nessuno dei concorrenti: una chiave di chip per l'accesso senza contatto al salone e il lancio del motore, dei sensori di pioggia e luce e anche specchi pieghevoli. Ma c'è anche una versione di Tekna con un salone in pelle e un controllo della velocità di crociera. In termini tecnici, nessuna rivelazione è un motore da 1,6 litri e una macchina a 4 velocità. Allo stesso tempo, il prezzo di una macchina del genere è abbastanza media 570 900 rubli. Allora qual è il problema, dov'è il risparmio decantato? Proviamo a cercarlo ...
Sembra che i costi di Tiida abbiano iniziato a ridurre i costi della progettazione della macchina e, prima di tutto, hanno ridotto il designer. Come se una specie di studente a tre snature sollevasse il naso dal Nissan Murano al massiccio paraurti anteriore filo-americano e il coperchio del bagagliaio prese la linea sul sovrano. Forse, ovviamente, tutte le penne in feltro sono diverse per gusto e colore, ma voglio sinceramente guardare negli occhi di una persona che considererà il design di Tiida almeno carina, per non parlare del bello.
In alcuni dettagli, puoi trovare grazia, ma l'auto nel suo insieme sembra molto dubbio, specialmente con il corpo della berlina. Se guardi da vicino, allora in Tiida puoi trovare una somiglianza con Renault Logan, che, a proposito, è stato anche creato secondo l'idea di Carlos Gon, quindi probabilmente non è accidentale. Ecco solo i prezzi per Nissan Tiida due volte più in base a Logan.
Il salone provoca meno emozioni negative, è semplicemente noioso. La plastica di media qualità, un volante privo di risse in pelle (sullo snobismo personalizzato, ma in una configurazione così avanzata e a tale prezzo questo è uno svantaggio), tre round sul cruscotto con una retroilluminazione gialla-arancione marcata. Allo stesso tempo, come in molti altri, Nissan attira la premurosità degli interni fino ai più piccoli dettagli. Qui il compartimento di chiusura sulla console centrale qui è conveniente per nascondere un telefono cellulare da occhi indiscreti, soprattutto perché nel caso di una chiamata per riceverlo, non dovrai ottenere un capofamiglia Bluetooth è già integrato nella radio. Il motore si avvia con un agnello su una colonna di sterzo che imita la solita chiave, mentre la chiave del chip stesso giace con calma nella tasca. Per in anticipo, vengono forniti quattro portabicchieri e altri due per la parte posteriore. Come in Renault Logan, a Tiida un divano posteriore incredibilmente spazioso stand verticale del corpo e quasi anche il pavimento offrono un atterraggio conveniente anche per tre. Taxi ideale
Ma sulla comodità di piantare un autista a Tiida, sembra che abbiano salvato un decente. Il volante è regolato solo in altezza e si trova in modo tale che durante l'atterraggio normale, deve essere allungato. Non sostengo, ci sono molti conducenti che tengono il volante con mani tese, ma ti stanchi così rapidamente e il controllo della macchina è incompleto. La qualità della plastica è ancora più impressionante, è morbida solo in quei luoghi in cui puoi raggiungerla con la mano senza alzare lo sguardo dal retro della sedia. Tutti gli altri pannelli sembrano uguali, ma difficili per il tatto.
Il tronco si è rivelato inaspettatamente un enorme livello basso, in base al quale, nel frattempo, si nasconde una riserva a pieno titolo e ha fornito un volume impressionante di 467 litri. Sarebbe anche più grande fare il bagagliaio del bagagliaio, ma dietro questo, non è molto conveniente caricare cose volumetriche dalla berlina alla berlina. A differenza di un Loggan, la parte posteriore del sedile posteriore si piega in parti, ma sul pavimento si scopre un passo significativo.
Dopo un design molto dubbio, la domanda sorge ragionevolmente e gli sviluppatori hanno risparmiato le qualità di gestione? Come si suol dire, la chiave è. Un motore da 1,6 litri produce 110 CV. E abbinato a un veicolo automatico a 4 velocità offre a Tiida una dinamica molto sicura. Non ti aspetti affatto tale agilità da un'unità di alimentazione così semplice. La macchina è dolcemente e allo stesso tempo cambia rapidamente gli ingranaggi: sia su e giù. E non ti penti affatto dell'assenza di una modalità di commutazione manuale. Per sorpassare o per una rinuncia ancora maggiore, è possibile disattivare un sovraccarico della chiave sul selettore di mitragliatrici e nei restanti tre programmi Tiida non offrirà né se stesso né il conducente. E solo fuori dalla città, il fallimento del motore si fa sentire dopo che 120 km/h hanno accelerato la berlina è già riluttante, il che è completamente previsto per il motore di questo volume. Nel frattempo, pazienza, la freccia del tachimetro può essere spinta a quasi 200 km/h, sebbene secondo i dati del passaporto la velocità massima è di 170 km/h. O il vento era giusto o il tachimetro non è moderatamente ottimista.
L'amplificatore del volante funziona per il motore per accuratamente e un po 'di sport. C'è sempre una forza reattiva sana sul volante. Anche nel parcheggio, quando il volante è il più facile possibile, non si sentono la sensazione che le ruote ruotino in aria. È anche conveniente che il volante stesso ritorni rapidamente in posizione zero. La sospensione è piuttosto comoda che sportiva a turno l'alto corpo è significativamente incrinato, ma la forza sul volante aiuta il conducente e ispira la fiducia nel controllo della macchina. La fiducia è anche importante perché a Tiida non esiste né un sistema anti -boom né un sistema di contrasto, si deve fare affidamento solo sulla propria forza e in una situazione molto critica su ABS e sei airbag. Ma questa è una forza maggiore: è molto difficile mettere fuori equilibrio Tiida.
Francamente, prendendo l'auto su un test, ero pieno di scetticismo. 23.000 dollari per, per dirla in modo lieve, un'auto di classe da golf brutta con caratteristiche tecniche mediocre. Dopo la mia opinione sulle qualità di corsa di Tiida sono migliorate notevolmente e la berlina è controllata quasi allo stesso modo di suo fratello minore Nissan Note, che ho quasi acquistato un anno fa. E ora, se uno dei miei amici sta pensando di scegliere un'auto di famiglia della classe media, mi consiglierò volentieri note o Ford C-Max. Per quanto riguarda Tiida, personalmente non mi piace assaggiare e colorare. Coloro che sono come una berlina possono acquistarlo senza esitazione, l'auto costa i loro soldi, come ha promesso Carlos Gon!
Test: Leonid Pavlov
 
+
Spazioso salone
Buona mitragliatrice
Set di opzioni
-
Progetto
Prezzo
 
Il prezzo dell'auto testata è 570 900 rubli

L'attrezzatura dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Amplificatore direttivo
Trasmissione automatica
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Bluetooth impostato per il telefono
Castello centrale remoto
Accesso senza contatto
Condizionatore
Mono Clima Climate
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Azionamento elettrico di specchi esterni
Fronte di finestre elettrostatiche
Finestre elettriche posteriori
Sedile posteriore
Sistema CD-Audio
Sensore di luce
Sensore di pioggia
Computer di bordo
Fendinebbia
Rondella del faro
Cerchi in lega
Ruota di scorta completa
Colorare metallico

Specifiche
Corpo
Berlina a 4 porte di tipo corpore
Il numero di luoghi 5
Volume del bagagliaio, L 467
Massa equipaggiata, kg 1203
Messa completa, kg 1653
Lunghezza, MM 4295
Larghezza, mm 1695
Altezza, mm 1535
Base ruota, MM 2600
Spazio stradale, MM 155
Motore
Tipo benzina, con iniezione di carburante distribuita
Posizione frontale, trasversalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 1596
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 76x88
Il grado di compressione è 9,5
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./RPM 110/6000
Coppia massima, NM/RPM 147
Trasmissione
Cambio a 4 velocità, automatico
La guida anteriore
La sospensione anteriore è indipendente, due
La sospensione posteriore è semi -dipendente
Freni anteriori discorsi ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 195
Dinamica
Velocità massima, km/h 170
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con 12,6
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo di città 10
country Cycle 5.9
ciclo misto 7.4
Capacità del serbatoio del carburante, L 52
Carburante ai-95
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Carclub.ru