Test Drive Nissan Tiida (Versa) Berlina dal 2011 Berlina

Tutte le foto della berlina Nissan Tiida (Versa) dal 2011

Ciascuno per se stesso

In questo segmento di mercato, i giapponesi combattono per i soldi dei russi con altri giapponesi. Le berline, che crescono da una classe di golf, al prezzo di circa 20 mila dollari, incontrano un nuovo giocatore: Nissan contro la Toyota e Mitsubishi. La lotta, in cui tutti per se stesso, sono giudicati da Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.

Mitsubishi Lancer
La decima generazione di Ulan con una berlina del corpo è stata venduta in Russia dal giugno 2007.
Motori: 1.5; 2.0L (109.150 CV).
CASSEBOX: meccanico a 5 velocità, automatico a 4 velocità o variatore con 6 ingranaggi fissi (2,0 L).
Riepilogo: invito, invito+, intenso.
Prezzo in Russia: 482 000 - 651 000 RUB. ($ 19600-26500).
Nissan Tiida
Le nostre vendite di berlina e berlina sono iniziate nell'autunno del 2007, nel mercato americano un'auto sotto il nome di Versa Sell per diversi anni.
Motori: benzina 1.6; 1,8 L (110, 126 CV).
CASSEBOX: meccanici meccanici meccanici o a 4 marce a 5 marce (1,8 L).
Complesso: comfort, eleganza, tekna.
Prezzo in Russia: 499 900-600 900 RUB. ($ 20400-24500).
Toyota Corolla
Il debutto della prossima versione della famosa auto si è svolto nel 2006, dal febbraio 2007 la nuova Corolla è stata venduta in Russia.
Motori: benzina 1.4; 1,6 L (97, 124L.S.).
CASSEBOX: meccanico a 5 marce o automatizzato.
Complesso: comfort, eleganza, prestigio.
Prezzo in Russia: 529 500-661 000 RUB. ($ 21600-27000).

Si incontrano sui vestiti
Sembra essere possibile amare con gli occhi di Mitsubishi Lanser. Contorni eleganti e rapidi del fronte, profilo e mangime espressivi. All'interno della macchina, sei inerziale con la lingua, esaminando un interno spazioso, rendendo omaggio a una chiara scale di dispositivi. Sedili comodi, atterraggio basso, impugnatura impeccabile del volante, cambio a leva sono eccellenti. Sembra toccare la chiave di accensione - e persino un modesto motore da 1,5 litri con un vortice risponderà al tuo umore.
Bene, creatori dell'auto! Per entusiasmo, non noti il \u200b\u200bgusto dei sintetici in tutto. Non prestare attenzione che le materie plastiche non siano solo dollari, ma anche francamente economici; Che il fronte di fronte al corpo sia pesante e il meccanismo di controllo della scatola è rumoroso e confuso. Ma Ulan è senza dubbio pronto a criticare. Sì, qualcosa è stato salvato, ma il resto è un tributo alla presunta sicurezza a cinque star.
Non convincente? Quindi presta attenzione al motore elastico che accelera facilmente l'auto da 1200 giri / min. Certo, è difficile per lui toccare le ruote da 16 pollici, non è facile essere assertivi quando guidano velocemente. Tuttavia, per la vita di tutti i giorni, il motore e la trasmissione sono ben bilanciati. La gamma di lavoro è ampia, i tassi di marcia sono selezionati con successo. Ma il rumore dopo 3000 giri / min Lancer diventa come una scatola di metallo in forte espansione, in cui è impossibile parlare normalmente. Salvato su Shi-Mosoleration? Sembra. In effetti, nella versione a due litri, non c'era simile come questa.
Non c'era uno sterzo così elastico. A prima vista, è rigoroso e istruttivo, Lancer inizia di nuovo a giocare con i muscoli. Le sue reazioni sono veloci, temperamentali, impulsive, ma ahimè: sono di nuovo sature di sintetici. Il volante è bloccato su linee rette e richiede uno sforzo per un occhio quasi invisibile di correzione. In una rapida svolta, un effetto stabilizzante artificiale è quasi invariabilmente, quindi puoi indovinare l'inizio dello scivolamento solo cambiando la traiettoria. E quindi interferiscono le molle di sospensione elevate. Mi-Tsubishi si aggrappa alla strada in modo molto efficiente con potenti ruote, ma dopo aver raggiunto il limite, inerte fa scorrere l'asse anteriore verso l'esterno.
In generale, Lancer Yarok è affascinante, ma le ambientazioni della versione di bilancio sono troppo artificiali e potrebbero non essere all'altezza delle aspettative.

Prendilo secondo le maniere
Nelle linee ingenui degli scaffali, un tetto alto, ruote magre e un grande tronco di Nissan-Tiada c'è qualcosa che lo distingue elusivamente con una Renault popolare. Sebbene la marea per sempre mutevole (poiché è tradotto TIID) non è priva di caratteristiche piuttosto marcate.
Dall'interno, l'auto è trattenuta. Un pannello frontale largo e piatto, un dispositivo compatto e tradizionale di dispositivi, un semplice volante e scatole a leva non cerca di assumere possesso della tua attenzione. Solo il cerchio di installazione climatico marchiato suggerisce un po 'di originalità. Poco dopo, presta attenzione ai buoni materiali del tappezzeria, delle materie plastiche morbide e dei braccioli inaspettatamente accoglienti. E poi visiterai un sedile scomodo - con un cuscino corto appeso, motivo per cui, a proposito, esternamente un tetto alto si blocca improvvisamente sulla corona. Infine, segna la posizione insolita delle maniglie di regolazione e con essa l'ossessiva vicinanza del passeggero seduto sulla destra. Lancer è molto più spazioso! E solo seduto dietro, dove puoi gettare il piede sul piede, capisci chi è fatto. Una parola di taxi mi lampeggia nella testa.
Dietro la peculiare architettura del corpo Tiida è nascosta una piattaforma Noute allargata. Produrre questo modello in Messico. Quindi, in movimento, il Tiid non deciderà l'appartenenza nazionale e di classe! Da qui le carenze e le omissioni nelle caratteristiche della slitta.
Lo sforzo vuoto di Nissan è esattamente l'opposto di Mitsubishi. Le reazioni di una macchina, che è anche soggetta a screening a velocità superiori a 140 km/h, lente e ponderata. In linea di principio, tutto ciò può essere considerato insignificante. In effetti, nel quadro delle regole della strada, il comportamento della Tiida è abbastanza affidabile, comprensibile, persino prevedibile. E solo attraversando la linea, capisci qual è la varietà di marea.
Il Commonwealth di un cambio portato e un motore flessibile, al contrario, sembra molto impressionante. Il Tiida è leggero, accelera in modo eccellente dalla velocità inattiva. Forse l'unica cosa che manca al motore è luminosità, aggressività nella zona ad alta velocità. Nissan non si stanca di accompagnamento di rumore. Le note di basso del motore penetrano nel salone da circa 3000 giri / min, ma è piuttosto uno sfondo che non interferisce con la comunicazione.
Eh, ci sarebbero pendenti più comodi qui! E sono, al contrario, a breve termine, come da una classe di donatori di seguito. Tiida si comporta abbastanza duramente in irregolarità minori, dimostrando salto e forte oscillazione verticale a buona velocità.
Driver senza ambizioni speciali - questo è per i quali è realizzato il tiid. In tutta onestà: i passeggeri si sentono al meglio con questi.

Vedere sopra la mente
La moderazione di Corolla deve essere presa senza riserve, altrimenti è meglio abbandonarla. La Toyota non flirterà con te, promettendo qualcosa di più. Lei è così com'è.
Puoi rimproverare il set di una macchina di prova a punta eccessiva: finestrini posteriori a forma di mano, volante in plastica deliberatamente, una manopola della leva della scatola. Puoi lamentarti di un'illuminazione provocatoriamente brillante dei dispositivi. Quindi dovrai bloccare un breve cuscino del sedile, rimproverare il atterraggio troppo in alto e spingere il passeggero con il gomito un paio di volte. Oh! L'auto sembra essere grande, ma la seduta non è molto libera.
Ma presto, senza nemmeno notare come ciò è accaduto, inizi a lodare cassetti comodi e spaziosi, la chiarezza verificata del controllo del cambio, i pedali informativi, la piacevole rugosità dell'agnello, regolata, a proposito, nella direzione longitudinale. Ogni più ripido, leva, il pulsante non si trova solo nel luogo giusto, ma anche piacevole al tatto. E poi l'auto, come una vecchia conoscenza, circonda di cura e attenzione.
Un extra e mezza dozzina di cavalli sotto il cofano. Naturalmente, possono essere incolpati di Lenza in piccole (fino al 2000) rivoluzioni. In questo senso, il tiid sembra più vivace, più energico. Ma il motore Corolla non ha uguale non appena la freccia del tachometro rallenta il tremittine. Dietro di lei non c'è più solo un'auto solida: è una giusta, con una scintilla, nel potere del personaggio, nell'energia e un senso di superiorità.
Nei leader della Corolla e del comfort acustico. Non preme il sistema audio con il suono di Lancer; Il suo motore canta ad alta velocità più silenziosa di quello del tiid; L'aerodinamica è anche migliore dei concorrenti. Ma ci sono punti deboli. Le ruote reagiscono violentemente alla rugosità del rivestimento, riempiendo l'interno di un forte rombo. Hanno sicuramente bisogno di sollevare ogni ciottolo, grano di sabbia e tintinnio sul metallo dalla strada. Lo squillo è tale che inizi a lamentarti su strade non pulite e ti spostarai in un'altra macchina: l'asfalto sembrava essere smorzato!
I pendenti densi ed elastici riescono a trattare con comfort. Ad alta velocità, sono leggermente stanchi da una ripetizione dettagliata del profilo della strada. Ma vale la pena un po 'di caduta nel ritmo: le onde dell'autostrada sembrano essere arrotondate il profilo, l'auto smette di saltare lungo le loro cime. In questa Corolla è molto simile a Lancer, ma è leggermente più duro con piccole irregolarità.
È improbabile che questa vettura possa essere richiesta una maneggevolezza più solida. Corolla non si sforza affatto, il volante è accurato e istruttivo, l'auto è obbediente e amichevole. La sensazione principale: ho ricevuto esattamente le sensazioni positive per i miei soldi come previsto. O forse anche di più!
Quindi, i giapponesi di classe media di oggi non sono più un beni di consumo senza spin, che una volta hanno saputo. Piuttosto - molto diversificato, con una pretesa di personaggi luminosi. Quando furono costruite le auto per la foto del gruppo finale, un'analogia di Kinocchoklassika arrivò alla testa: Baldbes assertive; cauto codardo; Esperto di base. Ricordare? La famosa Trinità del cinema sovietico è eterogenea, ma ognuna a modo suo è affascinante. La nostra macchina Moonshine non è peggio!
Sergey Voskresensky: Penso sempre più spesso: vale la pena aumentare l'infinito auto in dimensioni e massa, nascondendosi dietro la cura dell'ecologia e della sicurezza? Sicuramente ci sono altri modi di evoluzione e non meno interessanti.
MITSUBISHI LANCER - Dopo aver ricevuto un'uniforme alla moda e un spazioso salone, ha raggiunto l'equilibrio in ambienti di guida, almeno in una configurazione economica.
Valutazione generale 7.8
+ Espressivo, conveniente per il conducente e i passeggeri, è ben attrezzato, i pendenti sono comodi e ad alta intensità di energia.
- Comfort acustico mediocre, oscuro vano bagagli.
Nissan Tiida -Dietro la controversia di alcune soluzioni, un veicolo completamente pensato, ben equipaggiato e piuttosto pratico è nascosto, con l'aspettativa di persone razionali.
Valutazione generale 7.8
+ Spazioso per i passeggeri posteriori, un ampio bagagliaio, un motore elastico, buoni materiali di finitura.
- Gestione e morbidezza inespressive, atterraggio scomodo del conducente.
Toyota Corolla - Per qualcuno sembrerà troppo corretta e da questo poco interessante. Puoi solo distruggere lo stereotipo .. controllando l'auto nel caso.
Stima generale 8.1
+ Ergonomia ponderata, equilibrata, con un processo di rotazione, un ampio tronco.
- È angusto, specialmente per i passeggeri posteriori, scarsamente protetti dalla spazzatura stradale.