Test Drive Nissan Skyline Berlina dal 2006 Berlina

Confronto di berline Toyota Mark II e Nissan Skyline

L'obelisco monumentale di una linea in linea situata longitudinalmente, la trazione posteriore, una volta considerata la base, ai nostri tempi, è riconosciuta costruttivamente ortodossa, non risponde alle moderne soluzioni di layout e quindi scomoda dal punto di vista del comfort e della cabina. Ora solo BMW utilizza principi popolari negli anni '80. Ma più recentemente, Toyota e Nissan sono stati adorati anche da antichi idoli pagani. Abbiamo assunto la prova dei rappresentanti brillanti dell'era quasi lampeggiata delle berline classiche.
Toyota Mark II e Nissan Skyline Classics? Per il primo, questo è senza dubbio caratteristico. Inoltre, in questa generazione per l'ultima volta (la Toyota Mark X è già passata a Si sei a V). Ma abbiamo ottenuto una versione a ruota intera, ma nell'esecuzione di Toyota 4WD Costant. A proposito, un 1Jz da 2,5 litri ha un'iniezione di carburante distribuita con esso, mentre i modelli di trazione posteriore sono dotati degli stessi motori con iniezione diretta.
Skyline è anche Vaudov, tuttavia, la coppia anteriore di ruote è collegata usando l'elettronica quando si fa scivolare la parte posteriore. Un cielo onesto e monotive è andato in prova. Questo è solo in questa, undicesima generazione, il leggendario R6 ha lasciato il posto alle figure a V. E le soluzioni tecniche non possono essere attribuite al patriarcale. VQ25DDD è 2,5 litri dotati di iniezione diretta, spostata dall'asse anteriore all'interasse. Tutte le leve nella sospensione sono in alluminio. Sotto il paraurti anteriore, il raggio di alluminio di dimensioni impressionanti. Il cofano è realizzato in plastica e il telaio anteriore del vano motore, come notato su di esso dal composito in fibra di vetro.
Anche le differenze nelle proporzioni e nel design di auto come un toro Terrier e Senbernar. Mark II non è caricato, ma Staten. La berlina è significativamente sollevata sulla strada e, sebbene la differenza di crescita, miserabile 10 mm a suo favore, sembra visivamente che sia significativamente più elevato. Skyline, di nuovo, accovacciato visivamente e come uno Splary sull'asfalto. Forse a causa del fatto che, nonostante il V6 sotto il cofano, la lunghezza del volume anteriore dal bordo del paraurti al bordo del parabrezza è molto grande. Allo stesso tempo, il salone passeggeri viene respinto, a causa del quale è rimasta solo una coda corta dal bagagliaio. Questo non è un taxi americano eclettico, a forma di pesce. Non sono un fan di Skyline V35 come esempio di stile del corpo, eppure sembra una razza. Quattro semafori leggendari rimarrebbero ancora a poppa che il suo predecessore (Ah, questo Sky R34, non è un sogno di un sogno), solo un'opera d'arte (ricorda come erano come bruciatori di gas) e la continuità delle generazioni sarebbe completamente conservato.
Questo non vuol dire che Mark II sia brutto. Si riferisce solo a berline di un altro tipo. Sport anche con il prefisso dello pseudo è esattamente zero. Le proporzioni sono enfatizzate da conservatori, le forme sono private di transizioni acute e di alcune installazioni di design. L'immagine, secondo me, rovina solo l'ottica. Il fronte è eccessivamente grande e complesso, spingendo troppo chiaramente le associazioni con le lanterne di Mercedes, che, che sono apparse per la prima volta sul grano C a tre raggi, erano una svolta all'inizio degli anni '90 del secolo scorso. E ora, se non il plagio, allora inappropriato per una berlina di classe elettronica, rivendicando la solidità, il prestito.
Nel salone, Mark II con Mercedes ha anche una linea comune della linea di vita, dividendo il pannello frontale in due piani e unendolo, contrariamente alla tradizione Toyota, in un insieme. La console centrale è ora anche comune e non allocata in un volume separato, sebbene non si sia rivolto al conducente. La parte superiore nera, il fondo bianco, enfatizzato dalla plastica arancione sotto l'albero e la luce della luna, l'elegante combinazione di dispositivi non sembrano piangere, anche se il colore degli inserti potrebbe essere un po 'più scuro. La cosa principale è che sullo sfondo dell'interno dell'attuale Marco II, i saloni del suo aspetto precursore nel senso letterale e figurativo, per dirlo leggermente, pallido. Per quanto riguarda la qualità dei materiali, è tradizionalmente costoso.
La Toyota ergonomica, come sempre, è stata elaborata con una pretesa sulla mancanza di rimproveri. Ed è controllato da funzioni secondarie quasi con gli occhi chiusi. L'unità di controllo climatico è come una presentazione delle generazioni precedenti con una leggera correzione, tranne per il fatto che la temperatura e la velocità della ventola ora cambiano in modo diverso. La musica fa piacere a grandi chiavi che sono letteralmente al tatto. E due schermi che informano le modalità di alimentazione dell'aria e la stazione radio selezionata sono percepite sul subconscio e non guardano.
Sembrava più significativo rispetto a Mark II nel corpo del GX110 nella versione a due litri, l'intervallo di regolazione longitudinale del sedile del conducente. I miei 182 cm hanno chiesto di essere più vicino al volante, che, a proposito, cambia posizione in due direzioni. Altre sensazioni a destra per la berlina Toyota a ruota posteriore sono tradizionali. Aria, spaziosità e mancanza di una stretta fissazione del corpo. Mark ti permette di sentirti libero e rilassato. Naturalmente, un'atmosfera di divano non può che creare un certo umore.
Skyline non è umore. La porta pesante non è di dimensioni, come una ghigliottina che separa quel mondo da questo. All'interno, non alle camere, non a un angolo morbido della cabina di pilotaggio! Un ampio tunnel del pavimento, linee rette, materiali di decorazione neri, rustico, a differenza di Toyotovskaya in rilievo, una combinazione di dispositivi. Dire che l'auto all'interno è stilisticamente poco interessante significa essere un fan di forme magnifiche e non di gravità del business. Un'altra cosa è che a causa della sua immediatezza interna nel salone dello skyline sembra rustico.
Ma rispetto alla prevedibile Toyota Nissan, una sorpresa è sempre pronta a fare un autista e un passeggero. Come pensi che si apra il portello del serbatoio del carburante? NO! Nel suo solito stato, è sempre aperto, bloccando solo con la serratura centrale. Dalla console, attivata dalla chiave, come un cassetto dell'impugnatura, si aprirà nella schermata di navigazione e sul lettore DVD. E sotto il coperchio, sopra il compartimento dei guanti, come se l'intera combinazione stessa fosse una combinazione se stessa con un siluro. Il volante è regolabile lungo l'angolo di inclinazione (purmine, solo in questo modo) insieme a una combinazione di dispositivi. I deflettori di ventilazione regolano il soffio in verticale, ruotando l'intero corpo nel pannello a semicerchio.
Sì, e ti senti in cielo come se non fosse una berlina, ma un compartimento di razza. Il volante è coperto dalla pelle nel diametro (il segno ha solo una plastica scivolosa), per qualche motivo il sedile è piatto sul cuscino, cattura perfettamente il corpo con i rulli laterali della parte posteriore (il suo movimento longitudinale è persino maggiore di in Toyota). E solo l'inclusione del freno di stazionamento non sfoggia sotto forma di un pedale, che si spegne.
Ergonomia senza lamentele. A meno che le piccole chiavi del sistema audio non richiederanno tempo per abituarsi. Questo è il fatto che il clima secondo l'ultima tradizione di Nissan non è computerizzato, ma la vecchia benedizione è controllata alla vecchia maniera.
Lo skyline cerca anche di enfatizzare il suo stato proporzionale da dietro. I cuscini profondamente contaminati e un tunnel al alto piano lasciano spazio solo per due. Tuttavia, saranno da vicino qui sotto le ginocchia, i sedili anteriori sono tornati indietro almeno. E, nonostante il fatto che le spalle siano regolate separatamente lungo l'angolo di inclinazione, l'auto Nissan non è passeggero.
E non economico! Il tronco è piccolo da solo, quindi è anche bloccato di archi. Come un certo fattore di compensazione in tale anti -contrapposizione, un minuscolo portello nella parte posteriore del divano posteriore.
Il compartimento di carico Mark II è migliore sotto tutti gli aspetti. È significativamente più grande, gli archi in esso sono meno pronunciati, la finestra del portello nel sedile è leggermente più grande. Inoltre, nella parte posteriore del contenitore c'è un notevole cassetto di plastica di tre pareti, dove puoi nasconderti e nasconderti dagli occhi un sacco di spazzatura sempre disponibile.
La sala di rilassamento di Mark II è fondamentalmente diversa rispetto a Nissan. Non un terzo in più qui sarà soddisfatto con un cuscino più piatto al centro e un tunnel inferiore. Gli altri due apprezzeranno sicuramente la distanza dal divano ai sedili anteriori e il profilo della parte posteriore, che non è regolabile, ma già posizionata con successo. Nella quantità di Toyota al passeggero fedele. E al conducente in movimento?
Le differenze nella posizione dei cilindri non influiscono sulla vibrazione e la componente acustica dei motori. Sembrerebbe che la forma a V dovrebbe scuotere le vibrazioni, ma il fatto che sia aperto è evidente solo al tiratore del tachimetro. La Row Toyotovsky, ovviamente, non ha alcun tremore inquietante. E nel suono è delicato, intellettuale, quasi completamente silenzioso.
Ma quando lo torci fino a tremila, capisci che in un tranquillo vortice ... Dietro questo tachimetro, un serraglio è nascosto, dichiarando improvvisamente un ringhio soffocato e ancora udibile, particolarmente piacevole sullo sfondo di un eccezionale isolamento sonoro del salone . Dall'interno di Mark II, la densità dell'aria è la stessa, che è a una velocità di 80 km/h, che è il doppio. Ecco la frazione di tamburo dei ciottoli negli archi un fenomeno per l'ordinario giapponese interno.
Dal punto di vista dell'isolamento e dell'aerodinamica, lo skyline non è peggio. Con l'acustica del fondo e degli archi, la situazione è simile alla Toyota con la conferma che la berlina di prova è stata mostrata nella guardia di ghiaccio bridgestone con borchie. Eccezionalmente forte -Gusta di distinta! A bassa velocità, fa clic logicamente, fino a ottanta pressa sulle orecchie con un rombo, e quindi crea ancora una spiacevole pressione sul rumore.
Per sopprimere, è necessario utilizzare un acceleratore sul pavimento più spesso! Il VQ è più ruvido JZ, ma questa è una nobile maleducazione. La stessa serraglio apre la bocca più ampia e un po 'più forte dichiara che sarebbe tempo di gettare in essi una porzione o due di benzina ad alto ottana. In questo caso, l'accompagnamento di pistone e valvole che batte in estasi è in grado di distrarre dal bussare agli zoccoli.
Skyline ama un tale fascino. E non dire che spruzza direttamente, ma gli risponde con una comprensione completa. Fino a 2.500 giri / min. I sei tira semplicemente perfettamente, in seguito, a quanto pare, a partire dal blu, per far funzionare il sistema di cambio di fase. In ogni caso, il pickup indicato in questo marchio può essere spiegato da questo. Il designato si dice, ovviamente, piano, poiché in questo momento la freccia del tachometro decolla reattivamente a 6.200 giri / min, dove la scatola va alla marcia successiva. E durante il suo percorso, il motore non si costringe mai a dubitare dell'onnipotenza dei suoi 215 cavalli.
Probabilmente, sarebbe possibile fargli alcune lamentele, se non per la mitragliatrice. Nulla che i cinque passaggi ricevano solo versioni a tre litri della berlina o tutta la ruota, ma ci sono solo quattro programmi. La cosa principale è smaltirli correttamente. Skyline Box Controvers! Le risposte sono istantanee, la dimensione della transizione verso il basso (una o due trasmissioni) soddisfa sempre le condizioni create, la commutazione è quasi invisibile.
Con tale intellettualità della trasmissione, il suo regime manuale è quasi una finzione. La velocità non cambia, anche la levigatezza delle inclusioni. E quasi perché su di esso puoi rallentare con il motore e ruotare le sue rivoluzioni trecento ulteriormente. Cioè, alla zona rossa e persino a arrampicarla.
Skyline viene assediato, proprio come accelera prevedibilmente, intensamente, sensibilmente nell'unità.
Non ci sono problemi con i freni con Mark II. Ma le dinamiche dell'accelerazione con le sfumature. Sono anche nelle caratteristiche del lavoro di una macchina a quattro velocità (è interessante che una scatola simile di Toyota sia adiacente alla versione 4WD, i monidi con trasmissioni a cinque velocità), nelle capacità di trazione del motore. La trasmissione automatica qui passa a una frazione più a lungo, più spesso causando una riduzione e include più dura. Si può presumere che la custodia sia la selezione delle relazioni di marcia. Eh, aggiungi il quinto. Il resto delle transizioni, tuttavia, è morbido.
La caratteristica del motore è più uniforme, sebbene non priva di aumento dell'energia quando si passa attraverso il turnover del tremittimo segno. Ma questo pickup è meno pronunciato e evidente solo con le sue aspettative coscienti. Se non aspetti, i sei per favoreranno un'impressionante trazione nell'intera gamma dell'area di lavoro del tachimetro. Sì, è più debole del motore Nissan per 15 forze, sì, deve ruotare costantemente tutte e quattro le ruote. Tuttavia, il suo potere è abbastanza per alleviare la berlina in ogni condizioni, in alcuni casi senza ricorrere alla transizione fino a due marcia.
Il piacere della macchina, tuttavia, ottiene di più da un altro. Il fascino principale dell'auto nella sua indifferenza verso le nostre strade. Ricordo che una copia da due litri in qualche modo isolava selettivamente quelli seduti all'interno anche da piccoli peccati di asfalto. Lo stesso passa nelle conseguenze del contatto con solo le più grandi irregolarità. E poi ha esitato. Il resto è tranquillo e grazia.
Il retro della levigatezza quasi ideale del corso dell'assenza (suppongo persino che non sia il desiderio) almeno un po 'di compromesso. Nelle modalità standard di Mark II (private, a proposito, i sistemi di stabilizzazione) è lo stesso. Ma per attraversare la linea in assenza di elettronica di controllo, e anche con tutta la ruota, è meglio non valere la pena. Un centro di gravità relativamente alto consente ai rotoli che la sospensione morbida rifiuta di combattere e l'accuratezza del controllo è lubrificata con una ruota leggera, che non informa le ruote anteriori. E sulla linea retta Toyota, nonostante l'asfalto, come se nuotasse nelle rotane, a malapena notevolmente spostando trasversalmente l'intero corpo. O è l'effetto creato dalle impostazioni di sterzo?
Skyline guiderà come se avesse scosso l'intero argomento, ad eccezione di secondi extra su un cerchio di alcune autostrade dell'isola. O forse è stato portato all'estero? Sembra molto. Almeno, grazie a un volante stretto e abbastanza caricato, senti questa berlina allo stesso modo di un compartimento diverso di un orientamento molto più sportivo. Krenov, a quanto pare, non è affatto, anche il sistema di stabilizzazione viene interpretato. Ma la purezza della trazione posteriore a ruota a Skye è trasparente a un comportamento prevedibile e facilmente controllato.
Ciò che la maggior parte dei conquistatori paga per tale comportamento dovrà fare una discriminazione maleducata nelle comode qualità della sospensione. Naturalmente, un confronto diretto con Mark II Skyline non resiste. Ci sono irregolarità in esso. Tuttavia, i lotti arrotondati sono sentiti. Direi persino energia intensiva.
Con tale disposizione, Nissan è difficile da mettere con Mark II di fila. Indipendentemente dalle dimensioni e dal posizionamento della classe, questo modello è un'altra nicchia di stato, in cui, in sostanza, non ha concorrenti.
E Toyota ... è una delle migliori nel suo segmento. Fluità, comfort nei sedili posteriori, alla fine, creati dai predecessori del ruolo. La cosa principale, scegliendo tra queste due auto, non si sbaglia nelle preferenze.

Specifiche
Toyota Mark II Nissan Skyline
Lunghezza/larghezza/altezza, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Base ruota, mm 2 780 2 850
Traccia anteriore/posteriore, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
PERSONAZIONE, MM 150 140
Messa equipaggiata, kg 1520 1470
Volume del motore di lavoro, contatore cubico. CM 2491 2495
Potenza, l. Con. a RPM 200/6 000 215/6 400
Coppia, NM a RPM 255/4 000 270/4 400
Cambio automatico, automatico a 4 velocità, 4 velocità
Freni anteriori disco, disco ventilato, ventilato
Disco dei freni posteriori, ventilato
Volume del serbatoio del carburante, L 70 80
Raggio di turno, m 5.4 5.3
Pneumatici 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Fonte: Automarket+Sport