Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Berlina

Meglio di Infiniti. Rapporto di test crossover di Nissan Skyline

Nissan Motor Co. La leggendaria famiglia Nissan Skyline è stata ricostruita con un nuovo modello di grande. Cosa ci verrà mostrata questa vettura, che si chiama traversa della coupé e del SUV?
Preating, Giappone!
Nissan sottolinea che era nella fusione della diga e del SUV che è nato il suo nuovo crossover di Skyline. Non è senza motivo che la lettera S nella parola SUV significhi sport. L'aspetto del crossover di Skyline può essere considerata in questo modo: la berlina Skyline si è trasformata in una berlina a cinque odori, le dimensioni aumentate, abbreviata a un passo di 50 mm, un'abilità di banco trasversale aggiunta e manovrabilità e ha ricevuto un crossover con caratteristiche operative molto elevate.
Il crossover giapponese di Nissan Skyline è la stessa auto venduta in America con il marchio Infiniti Ex35. Devo dire che il crossover FX è molto più popolare negli Stati Uniti, tuttavia, che è più modesto nelle dimensioni, ha anche i suoi fan tra i signori della famiglia. Bene, per un Giappone stentato, questo modello dovrebbe essere completamente giusto.
L'altezza di Skyline Crossover (insieme alle rotaie) è impressionante di 160 centimetri. Ma nella larghezza e nella lunghezza, l'auto è inaspettatamente compatta: 180 e 463 cm, rispettivamente. La caratteristica esterna più attraente della nuova auto è una smussatura liscia del tetto del corpo, che è armoniosamente integrato da una sporgenza ridotta. Questa funzione offre al corpo la leggerezza esterna, generalmente inerente alle berline. Allo stesso tempo, un naso lungo sembra quasi classico, che generalmente crea una combinazione interessante.
Versione giapponese veloce e confortevole
Dall'americano Infiniti Ex C da 3,5 litri, il crossover Skyline distingue un motore da 3,7 litri in grado di sviluppare una potenza fino a 330 cavalli su benzina ad alto ottana a 36,8 kg-m. Invece di un cambio automatico a cinque velocità, è dotato di un controllo più regolare di sette velocità delle capacità del motore. Il test drive è stato limitato dai confini della città, non si svolgerai particolarmente, ma anche a curve silenziose, l'auto ha dimostrato il volo di incredibilmente fresco e leggero.
In linea di principio, non sorprende che la versione americana utilizzi una trasmissione con un numero di trasferimento più elevato. La sensazione di un coglione quando si cambia la trasmissione incontra il temperamento del modello di un americano. Pertanto, 7akpp su Skyline Crossover è anche un tributo allo stereotipo del carattere dei giapponesi.
Inoltre, tutto indica l'attenzione di Nissan ai problemi dell'ecologia. Il modulo di controllo elettronico alla moda per l'apertura del calo dell'acceleratore influisce ingannevolmente il suono del motore. Quando le rivoluzioni sono semplicemente allineate, sembra che la frenata del motore si è accesa o la scatola è passata all'aumento della marcia. L'operazione morbida dell'elettronica crea l'effetto di un noioso che sembra essere perso dalla velocità della reazione della trasmissione. Tuttavia, noto che allo stesso tempo, il convertitore GID del cambio si comporta adeguatamente, non si sentono alcuna sensazione che i programmi siano ritardati dell'inclusione.
Come Ex35, il crossover è evidente da qualità di corsa quasi impeccabili. Come ogni pesante peso, sulla strada che tiene con sicurezza, la posizione del corpo in movimento cambia molto poco. Anche su un rivestimento altamente tuberoso, l'auto ondeggia leggermente e le piccole irregolarità vengono assorbite con successo da enormi ruote. In tutta la gomma, il contatto con la strada è molto morbido, il che ti consente di guidare con un relativo comfort anche lungo una strada rotta. Su asfalto asciutto e persino, la frizione di gomme con la strada, sebbene non abbia superato le mie aspettative, ma ha lasciato un'impressione piacevole: l'auto è pesante e improvvisamente perdere la frizione in tali condizioni è quasi impossibile. E la trazione a quattro ruote collegata offre all'auto una stabilità ancora maggiore sulla strada.
A proposito, a circa tutta la ruota ruota. Lo stesso sistema viene utilizzato qui che sulla Nissan GT-R: in una situazione normale, l'auto va sulla guida posteriore e in cattive condizioni di adesione, al momento della scivolata delle ruote posteriori, l'accoppiamento elettromagnetico collega automaticamente la parte anteriore ponte.
All'improvviso un crossover vivace
Sulla strada il crossover di Skyline è obbediente, nella gestione, stabile. E sebbene a un esame visivo sembra che il centro di gravità dell'auto sia molto situato, in effetti, in termini di controllabilità, l'auto differisce poco dalla solita berlina. Naturalmente, l'agilità dell'auto dipende dal carico di peso: quando il peso cambia, la frizione delle gomme con la strada cambia. Il crossover è dotato di un amplificatore di sterzo avanzato (il più moderno sviluppo Nissan), che non consentirà all'auto di diventare un ostaggio alle mutevoli circostanze. Inoltre, grazie alla progettazione del corpo con una sporgenza posteriore abbreviata, l'inerzia del corpo non ha praticamente alcuna possibilità di sfuggire al controllo. È incredibile come naturalmente un'auto così voluminosa passi una serie di curve ripide. Tuttavia, le capacità dei freni del crossover di Skyline, sfortunatamente, non raggiungono ciò che merita questa auto vivace e potente.
Il punto dolorante di EX35 non era un divano posteriore completamente comodo e, quando creavano il crossover di Skyline, gli sviluppatori erano preoccupati per questa carenza. Il momento del problema era il seguente: quando si installavano i sedili anteriori nella posizione molto posteriore, i passeggeri posteriori divennero così da vicino che le loro ginocchia si basavano sul retro dei sedili anteriori. Non c'è da stupirsi in Ex35 i sedili anteriori erano prioritari, poiché si ritiene che gli americani usi principalmente i sedili posteriori dell'auto per conservare giacche e trasportare cani. Per i giapponesi, la posizione della parte posteriore estrema dei sedili anteriori è stata spostata sulla parte anteriore a favore dei passeggeri posteriori. A proposito, il divano posteriore è estremamente comodo premendo un pulsante situato nel bagagliaio.
Sul mercato dei SUV internazionali, abituati a macchine tozze e goffe, appaiono sempre più eleganti e carini rappresentanti di questa classe: prendi, ad esempio, Volvo XC60 o BMW X6. Penso che il crossover di Nissan Skyline, come nessun altro, si adatti a questa tendenza. Tuttavia, il volume previsto delle vendite è ancora piccolo: solo 200 copie al mese.
Caratteristiche tecniche Nissan Skyline Crossover 370GT Four Tipo P
Nissan Skyline 370GT Tipo P
Full Long: 4 635 mm.
Larghezza completa: 1 800 mm.
Altezza completa: 1 600 mm.
La lunghezza dell'interasse: 2 800 mm.
Peso: 1 830 kg.
Drive: completo.
Motore: DOHC a V a 6 cilindri da 3,7 litri con 24 valvole; Potenza massima 330 CV. A 7.000 giri / min, coppia massima 36,8 kg-m a 5.200 giri / min.
Prezzo in Giappone: 4 998 000 yen ($ 55 430).
Il prezzo dell'auto testata: 5 313.000 yen.
Opzioni: pacchetto di sicurezza (168.000 yen); Luke and Rails (147.000 yen).
Differenze di Nissan Skyline 370GT Tipo P da una versione a ruota intera
Peso: 1 740 kg.
Drive: posteriore.
Prezzo in Giappone: 4 725 000 yen ($ 53.270)
Il prezzo dell'auto testata: 4 893.000 yen.
Opzioni: pacchetto di sicurezza (168.000 yen).
 

Fonte: webcg.net