Test Drive Nissan Skyline Compartment 2002 - 2007 Berlina

Auto Review Nissan Skyline 25GT-V

Il Giappone è rappresentato da una berlina sportiva di un look insolito
Se cerchi un analogo di skyline tra le auto europee, allora, ad esempio, secondo gli standard italiani, questa è un'auto Alfa & Romeo. E nella BMW tedesca. In una parola, c'è un gruppo di berline sportive sul mercato delle auto mondiali e il Giappone è, ovviamente, Nissan Skyline. Per il produttore stesso, la famiglia di queste macchine è senza dubbio uno dei principali oggetti di cura e attenzione. Anche se va notato che recentemente la vendita di queste auto non è attiva come vorremmo. Bene, che cos'è - solo mille auto al mese? Anche se, se si guarda al libro di riferimento statistico sulla circolazione delle auto nel mercato secondario, Skyline si trova in una seconda posizione solida. È vero, ciò vale esclusivamente dalla coupé di questo marchio.
Le caratteristiche principali di questa macchina possono essere determinate come segue: anacronismo nel layout, trascurando deliberatamente le leggi (in una certa misura) dell'aerodinamica della forma del corpo, tradizionalmente telaio con un carattere esplosivo.
Se valuti questa generazione di Skyline per gli standard adottati in Giappone, allora non verrà identificato nulla di strano nel suo carattere. Tutto è tradizionale, tutto è stato ottenuto a causa di una selezione prolungata. Se valuti la macchina secondo gli standard internazionali, trova un sapore molto specifico. Oppure, se vuoi, Skyline può sembrare una berlina sportiva molto strana.
Informazioni generali sulla macchina
Questa generazione di Nissan Skyline, già decima di seguito, è apparsa in vendita nel maggio 1998. Questa volta, la gamma di modelli è rappresentata da una berlina sportiva a 4 porte e un compartimento sportivo a 2 porte. Le auto sono dotate di motori di tre tipi: 2 litri, 2,5 litri atmosferici e 2,5 litri con turbo. Tutti i motori hanno 6 cilindri situati di fila. L'unità posteriore o 4WD.
La modifica dello skyline di 25GT-V è dotata di un motore atmosferico da 2,5 litri, ma allo stesso tempo vanta una sospensione che viene presa in prestito da un'auto con turbo. Quindi, se, secondo i segni formali di Skyline 25GT-V, è incluso nella categoria delle macchine ordinarie, tenendo conto del contenuto, è uno dei più degni in questa categoria. Questa vettura ha un sistema di sterzo di tutte e 4 le ruote (4W), pinze dei freni in alluminio con pistoni avversari (due di fronte e quattro davanti), lo stabilizzatore del rettile posteriore, ecc.
Volume del salone e capacità del vano bagagli (dall'interno)
Attrezzatura interna e pannello frontale - 3 punti
Secondo le leggi dell'ergonomia, tutti i controlli si trovano correttamente. Sebbene, in tutta onestà, vorrei notare un cattivo gusto nel design della cabina (anche se non molto evidente) e ciò che è in qualche modo confuso dalla posizione verticale dei dispositivi sul pannello di controllo medio. Il posto del conducente stesso è organizzato con successo, quindi, in generale, il pannello frontale non si vergogna di chiamare la stazione di comando del movimento di velocità. Forse non ho prestato attenzione ad alcuni momenti minori. Lo ammetto, dal momento che il processo di miglioramento della percezione qualitativa è appena ridotto a tali dettagli. E questo non è immediatamente sorprendente.
Sedili anteriori - 4 punti
Ciò che è degno di nota è la bassa semina del conducente. Ma questo è un evento comune per un'auto sportiva. Sebbene, se si valuta secondo gli standard di una berlina normale, allora questo, ovviamente, potrebbe sembrare un guasto. Allo stesso modo, puoi valutare il comfort dei sedili. Se fosse una berlina normale, direi che i posti sono caratterizzati da una maggiore rigidità. Ma il peso del conducente è uniformemente distribuito in tutti i sedili, e questo è buono. Si può vedere che gli sviluppatori si sono ricordati di selezionare il sedile per una macchina ad alta velocità. Allo stesso tempo, l'atterraggio e l'atterraggio sono senza problemi. Sì, può sembrare a qualcuno che le sedie potrebbero essere un po 'più spaziose. Ma il soffitto della cabina ha una forma rettangolare, quindi non è molto stretto. Almeno per il modello di modifica dello sport, questa opzione sembra abbastanza accettabile.
Sedili posteriori - 3 punti
I sedili posteriori hanno anche un'installazione sottovalutata. Non sono molto spaziosi in loro. Ma non saremo troppo impegnativi. Il serbatoio del carburante viene spostato da sotto i sedili in un altro posto. E, forse, a causa di questi posti a sedere liberati, sembrano così paffuti. Ma la sensazione che ti sei seduto su una sedia e hai fallito. Ma è male? Ma ciò che deve essere migliorato sono i poggiatesta. Se stringi il corpo alla parte posteriore e fai affidamento su di esso con una schiena dritta, i poggiatesta vanno da sotto la parte posteriore della testa. E sarebbe anche bello sollevare una piccola parte del retro che dovrebbe essere al di sopra dell'avambraccio. Quindi isolamento sano. Volevo che fosse ascoltato solo il rumore dell'aria sezionata. Invece, lo sfondo del suono è come se l'auto entrasse nella pioggia e nelle corse, analizzando l'acqua.
Compartimento per bagagli - 1 punto
Nel bagagliaio puoi scaricare 4 borse con un golf standard. Ma, mi scusi, in un'auto del genere, un simile tronco? Dopotutto, è incredibilmente angusto. È iniziato nella serie Skyline R32. E ora tre generazioni sono già cambiate e il tronco non cambia in meglio. Mi sembra che il bagagliaio non sia componente da dieci anni! È stato davvero impossibile capirlo in una volta? La ragione di ciò sta nella posizione del serbatoio del carburante, questo è comprensibile. Bene, trasferiscilo dove era prima: immediatamente davanti al luogo di montare la sospensione e sotto i sedili posteriori. Dopotutto, questa non è una questione - è così irrazionale da usare lo spazio nell'area dell'incrocio posteriore!
Cos'è l'auto in viaggio?
Motore e trasmissione - 2 punti
Su un corpo di caricamento monolitico così duro, un motore da 2,5 litri senza turbocompressore sembra troppo modesto. E poi è costretto a lavorare in tandem con un cambio automatico. L'auto della macchina è completamente svanisce, specialmente quando, in teoria, dovrebbe, al contrario, mostrare di cosa è capace. Intendo il movimento nella gamma di alte velocità. Sebbene il funzionamento regolare del motore sia ancora valutato bene. La stessa trasmissione automatica funziona qui per gli standard dell'auto giapponese non molto. Questo dipende anche dal motore, ma in realtà un cambio a 4 velocità per questo skyline di configurazione non è adatto. In ogni caso, dovrebbero esserci almeno cinque programmi. Bene, se parliamo di questo caso particolare, quando la scelta del motore e delle sospensioni non è più soggetta a discussione, posso dire sicuramente: qui abbiamo bisogno di un cambio solo con il controllo manuale! E inoltre. Le ruote da 17 pollici non sono incluse nella macchina. Questo, credo, perché non si adattano al Na + selezionato allo schema, cioè un motore atmosferico + scatola automatica. È un peccato.
Comfort e sterzo - 5 punti
Mi sembra che non ci sia quasi un'altra macchina che reagirebbe così chiaramente al volante. Durante un esame esterno, è degna di nota una chiara incoerenza della posizione del motore e del serbatoio del gas. Anche se in viaggio, stranamente, questo non si fa sentire. Non chiamerei le sensazioni che controllano questa macchina, piacere. Piuttosto, non so quali parole ti trasmettono. La sospensione è progettata per funzionare in tandem con un motore a turbina, quindi è rigida e stretta. La rigidità della macchina nel suo insieme è sentita insolitamente acuta. Si, esattamente. La valutazione risiede nel piano sbagliato quando la rigidità viene valutata sul principio di più o meno. No, nel caso di Skyline 25GT-V, questo approccio non è adatto. Perché un tale senso di monolista è difficile da sperimentare da qualche parte se non al volante di questo skyline. Il comfort della guida, forse, lo apprezzerà bene.
Valutazione generale 3 punti
Risultati del test Nissan Skyline 25 GT- V
Mori Keita Driver (Mori Keita)
Data dei test il 5 settembre 2000
Tipo di campione pubblicitario auto testato
Anno di rilascio dell'auto testata 2000
Chilometraggio totale al momento del test di 1073 km
Pneumatici anteriori e posteriori - 225/45zr17 98s Bridgestone Potenza Re040
Navigazione delle attrezzature opzionali (246.000 yen, o circa $ 2,340), airbag pneumatici laterali (40.000 yen, o circa $ 380), rivestimento per il corpo (35.000 yen, o circa $ 330), colorazione speciale (5.000 yen o circa $ 48)
Lo scopo dei test è di ricevere un'idea generale del comportamento dell'auto in viaggio (come parte della presentazione della nuova stampa per la stampa)
Programma del traffico cittadino ad alta autostrada
Caratteristiche tecniche Nissan Skyline 25 GT- V
Lunghezza / larghezza / altezza del corpo 4705 mm / 1720 mm / 1375 mm
Base ruota 2665 mm
Peso secco 1430 kg
L'unità posteriore
Il motore da 2,5 litri, 6 cilindri con in ordine di cilindri, meccanismo di distribuzione del gas Due alberi superiori con 24 valvole, sviluppato Power-200 CV. A 6000 giri/min, coppia massima 26,0 kg/m a 4000 giri/min.
Trasmissione trasmissione automatica a 4 velocità
Prezzo di base 2 .765.000 yen (circa $ 26,300)
Il prezzo dell'auto su cui il viaggio di test è stato eseguito 3.091.000 yen (circa $ 29,400)
Autore: Mori Keita (Mori Keita)
Foto: Gojo Tomoyoshi
Settembre 2000
 

Una fonte: webcg