Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 Berlina

Confronto tra Toyota Mark II e Nissan Skyline Berline

L'obelisco monumentale di una fila longitudinalmente situata di Six, la trazione posteriore, una volta considerata la base, nel nostro tempo sono riconosciute come soluzioni di layout moderno ortodossa costruttivamente, non incontro e quindi inconvenienti dal punto di vista del comfort e dello spazio della cabina . Ora solo BMW utilizza popolare negli anni '80. Ma più recentemente, Toyota e Nissan adorarono anche gli antichi idoli pagani. Abbiamo assunto la prova dei brillanti rappresentanti dell'era quasi emergente delle berline classiche.
Toyota Mark II e Nissan Skyline Classics? Per il primo, è indubbiamente caratteristico. E in questa generazione per l'ultima volta (Toyota Mark X è già stata spostata al V-Shaped sei). Ma abbiamo ottenuto la versione a trazione integrale, e nell'esecuzione di Toyota 4WD permanente. Con il modo in cui il 2,5 litri 1Jz ha un'iniezione di carburante distribuita, mentre i modelli di trazione posteriore sono dotati degli stessi motori con iniezione diretta.
Skyline è anche un Vad, tuttavia, la coppia anteriore di ruote è collegata ad essa usando l'elettronica quando la parte posteriore è scivata. Per il test, onesto, cielo mono-acqua. Questo è solo in questo, la leggendaria R6 dell'undicesima generazione ha lasciato il posto ai V-Samples. Sì, e le soluzioni tecniche non possono essere attribuite al Patriarcale. VQ2225DD Volume di 2,5 litri, dotato di iniezione diretta, spostata dall'assale anteriore alla base della ruota. Tutte leve nell'alluminio sospensione. Sotto il paraurti anteriore, gli assi di alluminio di dimensioni impressionanti. La cappa è realizzata in plastica e il telaio anteriore del vano motore, come notato da esso dal composito in fibra di vetro.
differenze anche in proporzioni e motivi della vetture come Bull Terrier e Senbernar. Mark II non è carico, ma Stattan. La berlina è notevolmente alzato sopra la strada, e anche se la differenza nella crescita, un pietoso 10 millimetri in suo favore, sembra essere significativo, che è significativamente più alto. Orizzonte, ancora una volta, visivamente tozzo e come se la massa fusa sull'asfalto. Forse dovuto al fatto che, nonostante la V6 sotto il cofano, la lunghezza del volume anteriore dal bordo del paraurti ai bordi del parabrezza è molto grande. Allo stesso tempo, l'interno passeggero si sposta indietro, a causa di cui solo una breve coda rimasta dal tronco. Questa non è una sorta di eclettico, pesca, americana Cab Forward. Io non sono un fan SkyLine V35 come campione in stile corpo, ed ancora la razza si fa sentire. Ci sarebbero quattro leggendario semaforo sulla poppa che il suo predecessore (ah, questo Cielo R34, non è una macchina da sogno), l'opera d'arte (ricordare come erano come bruciatori a gas), e la continuità delle generazioni sarebbe completamente salvato.
Non si può dire che Mark II brutto. Appartiene solo per le berline di un altro tipo. Sport anche con la pseudo prefisso è esattamente pari a zero. Le proporzioni sono conservatori sottolineate, le forme sono privi di transizioni brusche e alcune installazioni di design. Il quadro, a mio parere, rovina solo l'ottica. Anteriore è inutilmente grande e complicato, dietro il troppo chiaramente incontrato sulla associazione con lampade Mercedesian, che, prima apparizione sui tre-fascio C-C-Class, erano una svolta agli inizi degli anni '90 del secolo scorso. E ora, se non il plagio, quindi inappropriato per la Classe E berlina di applicare per la solidità, prendendo in prestito.
Nella cabina a Mark II con Mercedes v'è anche una caratteristica comune una linea di cintura che divide il pannello frontale per due piani e unendolo, contrariamente alla tradizione Toyotovskaya, uno. La consolle centrale è ora anche comune, e non evidenziato in un separato, anche se il volume non sia rivolto al conducente. top nero, fondo bianco, sottolineato da plastica arancione sotto l'albero e la retroilluminazione lunare, un elegante combinazione di dispositivi non sembra contrazione, anche se il colore degli inserti potrebbe essere leggermente più scuro. La cosa principale è che sullo sfondo degli interni degli attuali salotti Mark II del suo sguardo precursore in senso letterale e figurato, per usare un eufemismo, pallido. Per quanto riguarda la qualità dei materiali, non è tradizionalmente a buon mercato.
Ergonomicamente Toyota, come sempre, ha lavorato con un reclamo per la mancanza di rimproveri. E gestito da funzioni secondarie difficilmente con gli occhi chiusi. Unità di controllo del clima come una presentazione delle generazioni precedenti con una piccola correzione, ad eccezione della temperatura e della velocità della ventola ora cambiano in un modo diverso. La musica piace alle grandi chiavi letteralmente al tatto. E due schermi che informano sugli integratori dell'aria e la stazione radio selezionata sono percepiti sul subconscio e non sono bagliori.
Sembrava più significativo del marchio II nel corpo GX110 nella versione da due litri, la gamma di regolazione longitudinale del sedile del conducente. I miei 182 cm richiedono di essere più vicini al volante, che qui, a proposito, cambia la sua posizione in due direzioni. Altre sensazioni sulla destra per la trazione posteriore Toyovsky Berlina sono tradizionali. Aria, spazio e fissazione del corpo denso. Mark ti consente di sentirti libero e rilassato. Naturalmente, un tale atmosfera di divano non può che creare un certo stato d'animo.
In skyline non è uno stato d'animo d'umore. I pesanti non tagliano la porta come una ghigliottina che separa il mondo da questo. All'interno non sono finiti, non un angolo morbido della cockpit! Un tunnel ampio pavimento, linee rette, materiali finiti neri, rustici, a differenza della Toyotovskaya in rilievo, una combinazione di strumenti. Dire che l'auto all'interno è stilisticamente poco interessante, significa essere un fan di forme magnifiche e non un rigore di business. Un'altra cosa è che a causa della sua delicata interiore nel skyline salone sembra rustico.
Ma rispetto alla prevedibile Toyota Nissan è sempre pronto a fare un pilota e passeggeri a sorpresa. Cosa pensi che si apre il serbatoio del carburante? Nick! Nello stato abituale, è sempre aperto, bloccato solo con il Castello centrale. Dalla console, attivata dalla chiave, come se il diavolo da Tobacker, apre lo schermo della navigazione e del lettore DVD si apre. E sotto un tappo, sopra il vano portaoggetti, come se il componente con una comunità sia un intero intero, la combinazione stessa si nasconde. Il volante è regolabile lungo l'angolo di inclinazione (Ahimè, solo così) insieme alla combinazione di strumenti. I deflettori di ventilazione regolano soffiando verticalmente, ruotando tutto lo scafo nel pannello del lungomare.
E ti senti in SKA, come se non fosse una berlina, ma una coupé di razza. Un piccolo diametro della ruota è coperto con la pelle (Mark ha solo plastica scivolosa), per qualche ragione, il sedile è piatto sul cuscino, fissa perfettamente il corpo con i rulli laterali del retro (movimento longitudinale, ancora più che in Toyota) . E solo l'inclusione del freno di stazionamento non viene eseguita da sport sotto forma di pedali, che si spegne.
Ergonomia senza rivendicazioni. A meno che i tasti audio minori non richieda il tempo di abituarsi. Ecco il fatto che il clima sull'ultima tradizione Nissan non sia informatizzato, ma è gestito da un vecchio vantaggio indubbio.
Nella parte posteriore dello skyline cerca anche di enfatizzare il suo stato di prim'ordine. I cuscini contaminati promettenti e un tunnel alto del pavimento lasciano spazio per due solo. Tuttavia, saranno più vicini qui nelle ginocchia spostati indietro dei sedili anteriori lasciano il minimo. E, nonostante il fatto che le spalle siano regolabili separatamente sull'angolo di inclinazione, Nissan Car non è passeggero.
E non economico! Il tronco è piccolo di per sé, così anche bloccato con archi. Come un certo fattore di compensazione di un orientamento così anti-industriale, un tasto minuscolo nella parte posteriore del divano posteriore.
Il vano cargo di Mark II è migliore per tutti gli aspetti. È evidente di più, l'arco è meno pronunciato in esso, la finestra del portello nel sedile è leggermente più grande. Inoltre, nella parte posteriore del contenitore c'è una considerevole comossy di plastica su tre pareti, dove è possibile nasconderlo e nascondersi dall'occhio ci sono un bel po 'di giunzione sempre esistente.
Sala relax a Mark II è fondamentalmente diversa da quella di Nissan. Non un terzo extra qui sarà soddisfatto di un più piatto al centro con un cuscino e un tunnel in basso. Altri due probabilmente apprezzeranno la distanza dal divano ai sedili anteriori e dal profilo dello schienale, non regolabile, tuttavia, senza così bene. Nella somma di Toyota al passeggero fedele. E al conducente in movimento?
Le differenze nella posizione dei cilindri non influenzano la vibrazione e il componente acustico del motore. Sembrerebbe che il campione V fosse scioccante dalle vibrazioni, ma il fatto che sia iniziato, notevolmente solo dalla freccia del tachimetro. La pioggia di Toyovsky, naturalmente, soprattutto non ha alcun tremore inquietante. E nel suono è delicato, intellettontino, quasi completamente silenzioso.
Ma quando lo svolgi fino a tremila, capisci che nelle acque ancora ... Per questo tachimetro, la stella nasconde l'animale, improvvisamente esitando a sé slittato e ancora sentito crescere, particolarmente piacevole contro lo sfondo di un isolamento acustico del salone eccezionale . Dalla densità dell'aria di Mark II Salon II è la stessa, che è a una velocità di 80 km / h, che è il doppio del valore maggiore. Ecco la frazione di tamburo dei ciottoli nel fenomeno degli archi per l'ordinario giapponese interno.
Dalla posizione di isolamento acustico e skyline aerodinamica senza peggio. Con l'acustica del fondo e degli archi, la situazione è simile a Toyota con emendamento che la berlina di prova è stata ferita nella Guardia del ghiaccio Bridgestone. Pneumatici eccezionalmente ad alta voce! A bassa velocità, loads logicamente, fino a ottanta tirazioni sulle orecchie del ruggito, e dopo comunque crea ancora una pressione del rumore spiacevole.
Per sopprimerlo, è necessario utilizzare l'acceleratore più spesso! Suona ruvido JZ, ma è nobile maleducazione. Lo stesso launcher animale apre il pascolo e leggermente più forte del tempo in cui avrebbero dovuto lanciare una porzione di un'altra benzina ad alto ottano. In questo caso, l'accompagnamento del pistone che si sbiadisce nell'ecstasy e le valvole può distrarre gli zoccoli dal colpo.
Skyline ama l'appello simile a lui. E non dire che lo stimola, ma risponde con una comprensione reciproca completa. Fino a 2.500 rpm. I sei semplicemente tirano perfettamente, più tardi, a quanto pare, avviando il potere di azionare il cambio del sistema nella fase. In ogni caso, il ritiro, denotato a questo marchio, può essere spiegato da questo. L'indicato dice, ovviamente, delicatamente, poiché in questo momento la freccia del tachimetro vola reattivamente fino a 6.200 giri / min, dove la scatola va alla successiva trasmissione. E nel corso del suo percorso, il motore non fa mai dubitare della benzina dei suoi 215 cavalli.
Probabilmente, sarebbe possibile presentare alcune lamentele se non fosse per la macchina. Niente che cinque passaggi ricevono solo versioni da tre litri della berlina o trazione integrale, e qui solo quattro trasmissioni. La cosa principale è giusta per disporre. Skyline Box gestisce! Le risposte sono istantanee, il valore della transizione è in calo (per una o due trasmissioni) soddisfa sempre le condizioni create, il commutazione è quasi impercettibile.
Con tale intellettualità di trasmissione, la sua modalità manuale è praticamente la finzione. La velocità non cambia, anche la scorrevolezza delle inclusioni. E praticamente perché è possibile rallentare il motore e torcere si accende trecento. Cioè, alla zona rossa, e persino salendo dentro.
Skyline stimola proprio come accelerato proiettato, intensamente, sensibilmente sull'unità.
Non ci sono problemi con i freni e il marchio II. Ma le dinamiche dell'overclocking con le sfumature. Sono anche le caratteristiche del Automaton a quattro stadi (è interessante che una casella simile per Toyota sia vicina solo con una versione 4WD, un monopro con trasmissioni a cinque velocità), nelle funzionalità di trazione del motore. L'ACP passa al tolik a lungo, più spesso causando un ridotto e più duro. Si può presumere che il caso nella selezione dei rapporti di ingranaggi. Eh, aggiungi il quinto. Le restanti transizioni, tuttavia, sono morbide.
La caratteristica del motore è più piatta, anche se non privata dell'energia esplosiva quando i tre millesimi rulli passano. Ma questo pick-up è meno pronunciato e notato solo con la sua attesa cosciente. Se non aspetti, i sei delizieranno il tag impressionante nell'intera gamma dell'area di lavoro del tachimetro. Sì, è più debole del motore Nissanovsky per 15 forze, sì, deve ruotare costantemente tutte e quattro le ruote. Tuttavia, la sua capacità è abbastanza per spostare la berlina in qualsiasi condizione, in alcuni casi senza ricorrere alla transizione verso il basso per due trasmissioni.
Godendo la macchina, tuttavia, ottieni di più dall'altra. Il fascino principale dell'auto nella sua indifferenza alle nostre strade. È ricordato, una copia a due litri è in qualche modo isolata selettivamente isolata all'interno anche da piccoli peccati di asfalto. Lo stesso passa all'interno degli effetti del contatto solo con le più grandi irregolarità. E poi in carica. Sul resto, silenzioso e grazia.
Il retro del retro della fluidità ideale della mancanza di mancanza (suppongo anche che non sia un desiderio per lui) almeno un compromesso. Nelle modalità Standard Mark II (prive, a proposito, il sistema di stabilizzazione) stesso è un allievo. Ma per attraversare il viso in assenza di controllo dell'elettronica, e anche con un'unità completa, è meglio non ne vale la pena. Un centro di gravità relativamente alto consente a rotoli, con cui la sospensione morbida viene rifiutata di combattere e la precisione di controllo è lubrificata da un volante leggero, non importa informando sulla posizione delle ruote anteriori. E su una linea retta Toyota, nonostante l'asfalto liscio, come se fluttuare nelle canne, appena notevolmente notevolmente notevolmente tutto il corpo. O è un effetto creato dalle impostazioni dello sterzo?
Skyline Soultsy come se tutta la scadenza della conversione sia stata addormentata con l'eccezione dei secondi non necessari sul cerchio di qualche percorso dell'isola. O forse è stato preso all'estero? Molto simile Almeno grazie al stretto, carino caricato con uno sforzo del volante, senti questa berlina e un diverso coupé un orientamento molto più sportivo. I rotoli sembrano non essere affatto, anche il sistema di stabilizzazione e il tratto. Ma la purezza del disco posteriore in SKA è trasparente al comportamento prevedibile e facilmente controllato.
Quali sono le più conquiste da pagare per tali comportamenti dovranno essere lungi dalla discriminazione approssimativa nelle qualità di comfort della sospensione. Naturalmente, il confronto diretto con Skyline di Mark II non resiste. Le sorveggine sono sentite. Tuttavia, viene sentito l'Elast arrotondato. Vorrei persino dire energia.
Con una Nissan così morale, è difficile da mettere con Mark II in una riga. Indipendentemente dalla dimensione e dal posizionamento della classe, questo modello di un'altra nicchia di stato, in cui, in sostanza, non ha concorrenti.
E Toyota ... è una delle migliori nel suo segmento. La scorrevolezza del corso, comfort sui sedili posteriori, alla fine, creati dai precursori del ruolo. La cosa principale che sceglie tra queste due auto, non per sbagliare nelle preferenze.

Specifiche
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
Lunghezza / larghezza / altezza, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Base ruota, mm 2 780 2 850
Pitch in anteriore / posteriore, mm 1 485/1 470 1 510/1 515
Liquidazione, mm 150 140
Peso del marciapiede, kg 1520 1470
Volume operativo del motore, cubo. Cm 2491 2495.
Potere, l. Con. A RPM 200/6 000 215/6 400
Torque, Nm a rpm 255/4 000 270/4 400
Trasmissione automatica, automatica a 4 velocità, 4 velocità
Disco freni anteriore, disco ventilato, ventilato
Disco del disco dei freni posteriori, ventilato
Volume del serbatoio del carburante, L 700 80
Raggio di inversione, M 5,4 5.3
Pneumatici 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Una fonte: AUTOMARKET + SPORT.