Test Drive Nissan Qashqai 2007 - SUV 2010

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L'anno in uscita per Nissan in Russia non ha avuto solo successo, ma superiore
 

L'unità off -road dell'azienda è stata contrassegnata dal rilascio di due crossover compatti che hanno seriamente viziato i piani dei concorrenti. Sembrerebbe, sia Qashqai che l'X-trail in una situazione del genere avrebbero dovuto diventare nemici inconciliabili, ma in realtà questo non può essere chiamato un problema.
 

Anche la rivalità formale delle macchine menzionate in un singolo, sembrerebbe, il segmento è stato soppresso dai marketer giapponesi sul bocciolo. Entrambi i crossover sono inizialmente concentrati su gruppi di acquirenti completamente diversi e questa differenziazione si è rivelata così severa che le auto non sono diventate concorrenti nemmeno nel nostro paese, dove prima guardano all'aspetto o al prezzo.
 

Senza avventura, i giapponesi hanno collegato entrambi questi vantaggi e hanno ricevuto il crossover Qashqai estremamente richiesto, che era anche esattamente nel mezzo tra la Classe C molto popolare e i SUV.
 

Gli acquirenti, ovviamente, sono caduti da entrambi i segmenti e, di conseguenza, hanno allungato la linea per più di un anno. Tuttavia, ci sarebbe qualcosa da sorprendere. Per i gruppi di golf in questo caso, è importante che per i tuoi 585.000 rubli lungi dall'edili alti ricevi un'auto di città compatta con l'apparizione di Murano, con un motore da 1,6 litri e la mancanza di un viaggio completo qui sono considerati qui Una dignità di meno spese per carburante, manutenzione e possibile riparazione.
 

Approssimativamente le stesse categorie pensano al grado senior. Giudice per te: il Qashqai più costoso oggi costa solo 12.200 rubli più costosi delle prestazioni di base della Toyota RAV4. Ma, a differenza di esso, Nissan non ha solo un motore da 2 litri, una trazione integrale, un spazio stradale di 20 centesimi, un aria condizionata e un famigerato pacchetto elettrico, ma anche una marca e una camera dall'aspetto in pelle collegata a un colorato monitorare. Sul pannello frontale e molto altro.
 

Naturalmente, in una situazione del genere, tutte le altre cose a parità, la scelta ricade su Qashqai.
 

In effetti, i clienti possono arrivare allo stesso modo quando, invece di RAV4, un X-Triil appena condotto sarà sulla ciotola opposta di pesi. Ma i nissanisti, stranamente, non chiamano nemmeno questa opportunità un problema, sostenendo che, a differenza di Qashqai X-Trail, è focalizzato su un gruppo di clienti più legato all'età. In poche parole, il primo è stato creato con un occhio alla bella metà dell'umanità e della giovinezza, e la seconda con l'aspettativa di uomini di famiglia di medio età che sono riusciti ad acquisire bambini, istruzione superiore e, di conseguenza, uno stipendio decente. E dato che la maggior parte di questi clienti dal 2000 ha acquistato più di 800.000 copie del modello di prima generazione in tutto il mondo, questa posizione sembra assolutamente logica.
 

Naturalmente, tali acquirenti sono molto scrupolosi nella scelta della propria auto, prestando molta attenzione non al suo prezzo, ma al livello di prestazioni e attrezzature, che, in effetti, è stata contata dai giapponesi. Anche nella versione di base che costa da 872.900 rubli oltre a un set completo di sistemi elettronici (incluso il controllo dell'inizio della collina, che aiuta all'inizio dell'inizio dell'inizio della collina) e degli airbag, l'installazione climatica, il Bluetooth senza mani e Supporto MP3, la camera CD a sei carichi, sensori, sensori, sensori. PIOGA E LUCE. Nella versione in alto (da 909.900 rubli, Ceteris paribus), un portello panoramico appare nell'attrezzatura dell'auto, binari con fari in costruzione -in fari, nonché il controllo della discesa collinare puramente fuori dal road -road, che innesca sia in avanti che sul retro. Vale anche la pena prendere in considerazione che il nuovo X-Triil è diventato pienamente il successore della sua precedente interpretazione, cioè è rimasto uno dei SUV compatti più onesti con più di sane spazio su strada e sporgenze minime, che, a sua volta, fornisce Buono per questa classe di macchine per la pervietà geometrica. Inoltre, vale la pena notare che lo spazio libero in un salone a cinque leiterie pieno è sufficiente per tutti, e i passeggeri posteriori viaggeranno qui con comfort accettabile, anche se i cittadini molto complessivi sono sui sedili anteriori. Quattro qui saranno completamente asciugati a Korolevsky.
 

Qashqai, a causa delle sue caratteristiche anatomiche di tale piacere, non è in grado di consegnare con i suoi cavalieri. C'è uno spazio libero più piccolo nel salone e il tronco è più simile a un vano carico di una berlina di media dimensione.
 

D'altra parte, i giapponesi non si sono impegnati nel compito di creare un analogo dell'auto che esisteva nella loro linea di trazione integrale. Piuttosto, al contrario: l'obiettivo principale era quello di sviluppare un vero crossover, cioè un'auto costruita all'incrocio di classi che assorbiva il meglio da quelli e altri. E la prima prova del suo tirocinio è le sue dimensioni e il secondo comportamento quasi passeggero sull'asfalto, sebbene a scapito dell'abilità e della levigatezza del paese.
 

Vladimir Zhidkov
Foto dell'autore: Yan Segal
 
 

Fonte: Rivista Mkobil [dicembre/2007]