Test Drive Nissan Qashqai 2007 - SUV 2010

Non credere alla pubblicità

Siamo convinti che Nissan Qashqai non sia adatto per la fuoristrada, ma la Nissan X-Trail è quasi un veicolo interamente in terre. Ma sappiamo che sono realizzati sulla stessa piattaforma. Quindi sono gemelli o no? Hai mai comprato M & MS Sweets? Nonostante il motoster visibile, sono tutti uguali.
 

Una tonalità diversa, un gusto leggermente diverso, ma per il resto sono simili. Abbiamo preso due di questi M & MS Red and Silver di colore. Per capire in dettaglio come due Nissan sono diverse, raccolte sulla stessa piattaforma. E perché il costo X-trail è 1 003 984 rubli (nella configurazione che è arrivata al nostro test) e Qashqai 852 810 rubli, cioè $ 6.000 in meno?
 







$ 6000 per 57 kg o 300 mm?
Qashqai è rappresentato dal pubblico come un'auto puramente cittadina. La sua descrizione e la foto sono persino assenti sul sito creato da Nissan appositamente per la pubblicità dei suoi SUV. X-Trail è una questione completamente diversa. È promosso quasi come SUV, sebbene il suo posto sia tra i crossover. Pertanto, abbiamo quasi un'auto e quasi una jeep nel test. Ma il trucco è che sono davvero fratelli nativi. Questo è facile da vedere se guardi dal basso.
 

Assolutamente le stesse sospensioni anteriori e posteriori. L'unica differenza è il round in eccesso della molla sulla X-Trail. La struttura di potenza del fondo, dagli spazi ai punti di montaggio del motore, coincide completamente. A proposito, entrambi i motori hanno benzina simile, 2,0 litri e la trasmissione è anche un variatore.
 

Il prezzo differisce di $ 6000. Esattamente a così tanto, i 300 mm extra del corpo hanno aggiunto alla X-Trail nell'area del bagagliaio. O forse questo è il prezzo per altri 57 kg di peso?
 









Non sai perché avrebbe bisogno di un pulsante?
La differenza principale tra la coppia nella parte superiore del corpo, poiché il fondo è completamente coincisa. Seduto a Qashqai, ti senti bruscamente. Non è affollato qui, ma dopo l'appartamento X-Trail ti senti in una grotta. Se guardi da vicino, puoi notare che la grotta non è solo inferiore all'appartamento, ma è finita anche meno attentamente. Le sovrapposizioni di plastica sulle soglie si sono già disperse sulle cuciture e il bordo della passerella della leva del vastatorino è in qualche modo sciatto. Pertanto, il budget del modello è enfatizzato in modo discreto (dopo tutto, nella sua patria Nissan è un produttore tradizionalmente economico).
 

Tuttavia, l'immagine generale dall'interno Qashqai non lo rovina. Il tono per l'intero interno è impostato dal cruscotto realizzato in modo chiaro, allegramente, fresco e con buon gusto. Ma la X-trail non può vantarsi del suo ordinato. È piuttosto senza volto, zolfo e poco appariscente. Era come se fosse spremuto nella plastica del pannello frontale e terminato per decenza. Sì, e ora non è al centro del pannello frontale, come la prima generazione, ma sopra la colonna di sterzo come tutti gli altri.
 







Lo spirito fuoristrada del combattimento X-trail emette una leva del vastatorino che si sforza di entrare nella L. Oh, sì, l'amore di guidare la linea di sangue dei guerrieri fuoristrada. Ma dopo tutto, il fragile Qashqai è in realtà dotato di due occhi di rimorchio rimovibile, regolarmente! E cosa viene da sinistra del volante nel pannello? Pulsante di spegnimento ESP. Allora, un'auto della città? O il produttore ne dubita?


Matter: Nissan Qashqai








Matter: Nissan X-Trail


 





Giocando a parità con un margine di trazione
Prima di tutto, abbiamo scoperto come i contameners si comportano nel fango: come sono i gemelli tecnici o come due auto completamente diverse?
 

La prima gara, commessa su terreni accidentati, ha mostrato come una noce rossa ... strappa facilmente un avversario d'argento nell'esercizio per prendere una collina scivolosa. In poche parole, Qashqai ha guidato, ma X-Trail non lo è. Chili extra lo hanno impedito. Qashqai toccò da qualsiasi parte dell'ascesa e con un asse allegro si arrampicò oltre la curva. Scavava nelle ruote della fossa, scivolò un po ', ma si sentiva a proprio agio. X-Trail, come compagno più pesante, ha richiesto un buon overclock, ma anche con un margine di trazione alla fine, quando era necessario attraversare il parapetto con le ruote posteriori, ha rinunciato e non ha finito la manovra .
 







Avendo lasciato la collina collegata da pneumatici da strada, siamo andati alla ricerca di nuove avventure. Ogni nuovo pozzanghera o sporco pasticcio con la carreggiata ha confermato tutto, se non un vantaggio, allora un gioco a pari termini di quasi auto con quasi una jeep. La comodità della X-Trail sulle strade ha fornito un sistema di assistenza elettronica per la discesa dalla montagna e una regolazione più morbida e ad alta intensità di energia della sospensione, che ha contribuito a ingoiare le irregolarità del terreno. Qashqai a causa di un peso più basso e una sospensione più bloccata, al contrario, si alzava sopra gli urti, che fornivano un comfort minimo al conducente e ai passeggeri. Tuttavia, allo stesso tempo, la sospensione è stata leggermente sepolta e l'intensità di energia non è sempre stata sufficiente per lei.


La freccia varia e si sdraia
L'X-trail con la sua spazio di 200 mm ha un ottimo indicatore dell'angolo di ingresso di 29 gradi, ma l'angolo medio dell'angolo di 23 gradi a causa del lungo tronco. L'autorizzazione stradale Qashqai è anche 200 mm. Il produttore non indica gli angoli dell'ingresso/Congresso per lui, ma visivamente il paraurti posteriore, a differenza di un collega, non lo disturba affatto. La dimensione delle ruote di entrambe è la stessa, ma Qashqai sembra più armonioso di X-Trail, il che chiede rulli più enormi.
 

Il motore da due litri è molto più facile da affrontare con la luce Qashqai che con un X-Trail più pesante. Lo stesso si poteva dire sul variatore, ma per X-Trail era seriamente riconfigurato. Se in Qashqai lo sparatutto del tachometro cade immediatamente sulla seconda metà del quadrante e non lo lascia fino a quando non si rilascia il pedale del gas, quindi nella X-trail imita la trasmissione automatica e si muove, anche se è chiaro che questi passaggi lo sono virtuale.
 







Penso che abbiamo trovato la risposta alla domanda principale del test. Queste due auto hanno molto più in comune della pubblicità. Entrambi sono adatti a fuoristrada razionale e Qashqai non è meno di X-Trail e in alcuni casi ancora di più. In termini di controllabilità e manovrabilità di Qashqai. Ciò che un fratello maggiore è meglio è nella levigatezza della corsa, della decorazione e dell'isolamento del suono. Bene, in capacità, ovviamente. Il resto, onestamente, dal malvagio.
 
Autore: Dmitry Leontyev, foto di Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Fonte: Magazine 4x4 [gennaio/2008]