Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Berlina

Non erano d'accordo sul personaggio

Abbiamo avuto l'opportunità di testare il sedile di nuova generazione Toledo. Poiché tutto è meglio conosciuto in confronto, l'auto aveva bisogno di un avversario. Ed è lì - la nuova Nissan Primera. Alcuni, tuttavia, hanno ritenuto che sarebbe stato un gioco di un cancello, prevedevano una vittoria incondizionata ai giapponesi - una più eminente, inoltre, in termini di vendite nel segmento D è uno dei leader di mercato. Toledo nasce da un'idea di una delle case automobilistiche più giovani (quest'anno ha compiuto 50 anni) e i prodotti del sedile non sono ancora stati particolarmente popolari tra noi. Ma nel corso della lotta, i dettagli interessanti hanno iniziato a essere chiariti ...

 

Fino a poco tempo fa, la Russia e Nissan non erano concorrenti diretti in Russia. Il vecchio modello di Toledo era molto inferiore ai compagni di classe giapponese ed europei nelle attrezzature e il suo design obsoleto degli anni '80 semplicemente spaventava gli acquirenti. Tuttavia, dopo la transizione del posto al patrocinio della Volkswagen, la situazione ha iniziato a cambiare rapidamente. Ora, secondo i comunicati stampa, tutti i nuovi modelli dell'azienda appartengono alla categoria dell'auto del conducente - auto per il conducente. Dal seggio, fanno un dipartimento quasi sportivo Volkswagen ...

 

La sede di seconda generazione Toledo, debuttata lo scorso autunno, è apparso in Russia questa primavera. Con il suo predecessore (1992-1999), l'auto unisce solo una parentela con la preoccupazione della Volkswagen. La berlina Toledo (la versione da berlina si chiama Leon) si basa sulle unità Volkswagen Golf IV, da cui le principali caratteristiche tecniche. Un'auto viene prodotta nella fabbrica Volkswagen in Belgio, nello stesso posto della berlina Bora.

 

Le prime impressioni esterne sono molto piacevoli: dinamiche e allo stesso tempo un design solido. L'auto si tiene con sicurezza sulle gambe: i dischi di 15 pollici hanno shod in gomma a basso profilo. Allo stesso tempo, si siede relativamente basso, il che presenta una buona maneggevolezza. Nel profilo, Toledo ricorda il modello Alfa Romeo e il tronco massiccio, e questa non è una coincidenza: Walter de Silva, che in precedenza aveva guidato l'Alfa Romeo Style Center, ha lavorato al suo design.

 

Il viso è espressivo, le sue caratteristiche ti fanno ricordare l'ultimo concetto del sedile. Nel focus dell'attenzione, nel mezzo del reticolo falso del radiatore, un grande emblema della compagnia sotto forma della lettera S. L'apertura del reticolo passa visivamente in fanatici stretti. I contorni delle porte, in particolare la parte posteriore, sono un pizzico di Skoda Octavia. La decisione è puramente Catovskoye: due grandi lanterne sono combinate tra loro con un maglione che avvolge il numero di una targa. Nel ponticello c'è un segnale di arresto aggiuntivo. In generale, l'aspetto di Toledo può essere chiamato maschio, i colori scuri saranno questa macchina sul viso.

 

Il secondo partecipante al test è Nissan Primera. La società lo dà come un'auto completamente nuova, sebbene in realtà sia il risultato della recente generazione Primera Restyling, la cui produzione è iniziata nel 1996. La solita pratica del produttore di auto di massa è un serio aggiornamento al modello nel mezzo della sua produzione.

 

Una parte anteriore radicalmente alterata è sorprendente: fari inclinati e un becco per cappuccio che cade con narici gonfiate di un reticolo di falso radiatore integrato in esso. Molto ricorda la Renault Megane aggiornata. Ma è ingiusto incolpare i designer di Nissan del plagio - il lavoro restaurato primera è iniziato molto prima di Megana. E apparve sei mesi dopo l'uscita della Rimera modernizzata. Ma è ancora difficile sbarazzarsi del pensiero di un'unica identità aziendale della società unita Renault-Nissan.

 

La parete laterale del corpo è rimasta la stessa, senza contare lo stampaggio in via di sviluppo sulle porte e i nuovi specchi laterali della vista posteriore. La parte posteriore, come la parte anteriore, è stata sottoposta a cambiamenti evidenti: sono apparse nuove luci arrotondate e un coperchio del bagagliaio con una visiera integrata. Allo stesso tempo, è stata aggiunta l'originalità: l'auto, senza dubbio, ha acquisito il riconoscimento.

 

In termini di aspetto dinamico, il giapponese è inferiore allo spagnolo. Probabilmente, la clearance del suolo svolge un ruolo importante qui: Primera si trova notevolmente più alto di Toledo. L'apparizione di Primera si è rivelata troppo giocosa, si potrebbe dire: Pighon, il che è piuttosto strano per un'auto di questa classe. Toledo sembra più solido: i lati e la schiena enormi, una parte anteriore predatoria crea un'aura di completezza e affidabilità, e l'aggressivo squint dei fari fa sì che i vicini cedano rispettosamente ...

 

E i saloni? Cominciamo con Toledo. La chiave è dotata di pulsanti di controllo di bloccaggio centrale. La porta si apre con uno sforzo tangibile, mentre era saldamente fissata in diverse posizioni. Ma si chiude facilmente, non è necessario applaudire. Siediti al volante, capisci immediatamente che sotto di te c'è un sedile tedesco: duro, con supporto laterale sviluppato e un cuscino relativamente lungo. Esistono tre regolazioni standard: in lunghezza, altezza e angolo di inclinazione della parte posteriore. Il salone è realizzato in colori scuri - vicino alle tonalità nere con inserti in tessuto blu scuro su porte e sedili. Il soffitto e i rack si distinguono: sono quasi bianchi. Mi è piaciuto il materiale di tela petrolifero ruvido sulle superfici superiori del siluro - economico e pratico, sebbene non privo di originalità.

 

Come previsto, il pannello frontale è stato preso in prestito dal Volkswagen Golf. L'interno è stato elaborato con molta attenzione - dal punto di vista sia dell'ergonomia che dei materiali utilizzati. Gli organi di governo sono facilmente accessibili, informativi, gli sforzi necessari per il loro lavoro sono ottimali. Le indicazioni dei dispositivi sono facilmente lette. La protezione originale dal furto di un'auto radio proprietaria era originale: solo un piccolo segmento con i pulsanti di memoria delle impostazioni era rimovibile, poiché c'è un caso speciale.

 

Mi è piaciuto il volante con le sue dimensioni e forma, c'è una regolazione sull'angolo di inclinazione. È rivestito con vera pelle: è bello tenerlo tra le mani. La posizione di altri corpi di governo è comune e non richiede una descrizione dettagliata. La scatola dei guanti situata nella parte inferiore del pannello (nella parte superiore - airbag) ha un volume decente, ma lo aprirà completamente se il passeggero si trova davanti, è difficile: il coperchio poggia sulle ginocchia.

 

Due saranno comodamente situati sul sedile posteriore, i tre sono affollati. Il sedile si piega in parti e ha un bracciolo in costruzione con un contenitore all'interno. L'accesso alla schiena non è del tutto conveniente: la gamba si aggrappa alla guaina della porta posteriore, dove si trova il sistema stereo. In generale, mi piacevano gli interni, specialmente di fronte: eccellente qualità, accogliente, confortevole, con un design rigoroso.

 

Le porte di Primera si aprono con meno sforzo, ma si chiudono peggio - all'inizio non è stato possibile sbattere per la prima volta. Il salone è un opposto diretto dell'interno Toledo, a colori vivaci, spaziosi. I sedili anteriori sono molto morbidi, lussuosi e sebbene abbiano visivamente un buon supporto laterale, in realtà non lo senti - in curve stressanti rimane solo per aggrapparsi al volante. Se ti dimentichi di questa mancanza, si può dire l'atterraggio, soprattutto perché c'è un aggiustamento di un supporto lombare, mentre anche una persona selezionerà facilmente e rapidamente anche una persona in due metri, gli aggiustamenti lo consentono. Il cruscotto, che è cambiato a malapena, non si adatta all'aspetto espressivo di Primera e la qualità dell'esecuzione lascia molto a desiderare. Hanno sorpreso gli inserti in tessuto sulle porte e sui sedili: con un motivo per bambini inappropriato, il grigio sporco-grigio-sembra che siano stati presi in prestito da un'auto maltrattata. Sullo sfondo di questo, un inserto in plastica sotto il tunnel e le maniglie delle porte cromate sembrano kichevo.

 

Il volante, ovviamente, è regolabile - lungo l'angolo dell'inclinazione, anche rivestito con vera pelle, sebbene sgarbatamente. Abbiamo preso un'auto senza radio, invece di essa - un buco nella console centrale con una staffa sporgente. Un divario impressionante tra il siluro e la guaina della porta del conducente è colpente - a quanto pare, hanno deciso di salvarlo e non regolarlo sotto il contorno del pannello frontale (i bordi destro e sinistro non sono gli stessi) per usarlo per usarlo versioni di destra.

 

La leva del cambio si trova lontano - quando la quinta marcia è attivata, devi strappare la spalla destra dal retro del sedile. Ma l'accesso all'indietro è più conveniente che a Toledo, ed è più germogliato lì - in lunghezza, che è larghezza e persino loro tre. In generale, le impressioni della cabina non sono male, sebbene siano viziate dalla qualità delle prestazioni - data l'aspetto di Primera, stai aspettando di più ...

 

Né l'altra macchina è adattata per il nostro mercato, ma lo spagnolo ha le copertine così necessarie per l'inverno russo, ma non hanno giapponesi.

 

Per la purezza dell'esperimento, abbiamo scelto le auto con gli stessi volumi funzionanti di motori - 1,8 litri (vale la pena notare che Toledo con motori più potenti - 1.8 Turbo e VR5 - non sono ancora forniti alla Russia). Nissan Primera ha un motore completamente nuovo dotato di un sistema di fase di distribuzione del gas NVCS (sistema di controllo della tempori di temporizzazione della NISSAN). Entrambe le auto hanno una ruota anteriore. Il sedile Toledo è presentato nella configurazione dello sport e Nissan Primera viene eseguita per eleganza, mentre la prima abbiamo ottenuto senza aria condizionata, e il secondo, come già accennato, è senza un sistema stereo.

 

Cosa vediamo sotto i cappucci? Prima di tutto, una differenza significativa nella progettazione del vano motore. Sul sedile, il motore in cima è completamente coperto da un bellissimo involucro di plastica, solo un pulsante e una sonda di fusione girata dall'olio sono rimasti fuori. Il cofano è dotato di una molla a gas e dell'isolamento sonoro.

 

Un'interessante leva a forma di M si trova sul basamento della scatola, con la quale è possibile cambiare la trasmissione. È logico supporre che sia utilizzato nella regolazione, anche i cavi di alta qualità si estendono nel tempo. Con l'aiuto di questo club, il meccanico del servizio sarà in grado di regolare il meccanismo da solo senza lasciare lo spazio ingegneristico.

 

Il compartimento motorio Primera sembra molto più semplice, quindi sembra che si siano dimenticati di mettere una copertura decorativa in fabbrica e tutti i contatti, i connettori e le connessioni erano in vista. Inoltre, il vano motore non è protetto dal basso, quindi in inverno il sale di Mosca può rapidamente gestire un elettricista. Il cofano è senza isolamento sonoro e si svolge in una posizione aperta con un semplice supporto.

 

Il vano bagagli in entrambe le auto si apre dal castello centrale. Il tronco di Toledo ha colpito le sue dimensioni - sembra più piccolo dall'esterno. Allo stesso tempo, tutto è fatto qualitativamente, non peggio che nel salone. Ma Primera ha già problemi familiari: bassa qualità, involucro estroverso, crepe. Entrambe le auto sono dotate di riserve a misura intera. L'accesso alla ruota di scorta è più conveniente per il sedile: il pavimento duro è piegato in parti, mentre Nissan deve essere sollevata nel suo insieme, anche se è necessario ottenere solo lo strumento.

 

È tempo di conoscere il nostro sperimentale in viaggio. Il motore Toledo non è praticamente sentito al minimo, le vibrazioni non sono sentite. Ho prestato attenzione ad un pedale del gas di scarico, quando lo fa clic, il motore non guadagna immediatamente slancio e, quando rilasciato per un momento, pensa e solo allora li scarica pigramente. Con le presse brevi sequenziali sul pedale, il motore si snoda semplicemente monotono: non puoi giocare con il gas ai semafori. L'unità frizione è informativa e prevedibile: iniziamo senza intoppi. Toledo accelera uniformemente e intensamente fino a quando non viene attivato il limitatore della velocità del motore. Il motore tira bene dal fondo, nella regione di 3500-4000 rivoluzioni senti un pickup evidente, che sarà molto utile con un intenso sorpasso. Il passaggio dei trasferimenti è chiaro e inequivocabile, con piccole mosse, è semplicemente impossibile commettere un errore. Il cambio è così buono che non c'è desiderio di guidare in un pidocco, più spesso preoccupando la leva della scatola: voglio cambiare più spesso.

 

Per Toledo, tutto è perfettamente bilanciato: velocità di marcia selezionata con successo, un chiaro funzionamento del cambio, controlli comodi. Dopo un paio di minuti di incontro in movimento, senti che per tutta la vita solo su questa macchina e guidi. Lo sterzo era contento della sua informatività, diventa più acuto con una serie di velocità, anche se a qualcuno potrebbe non piacere.

 

La sospensione di Toledo è piuttosto rigida, a bassa velocità su piccole irregolarità l'auto si scuote notevolmente. Come accelerazione, la rigidità diventa ottimale e la grande intensità energetica della sospensione ti consente di non pensare in particolare alla possibilità di guasto. Per quanto riguarda il comfort acustico, il rumore del motore è principalmente infastidito, anche ad alta velocità è dominante. Sebbene durante la guida attiva, l'ascolto del motore non è così spiacevole, soprattutto perché le note sportive appaiono ad alte velocità nel suo suono. Su Toledo, sei felice di andare in giro - si aggrappa con fiducia alla strada, provocando velocità a una serie di velocità e riluttante scivolare fuori turno. Nei casi finali, la demolizione dell'asse anteriore inizia, tuttavia, facilmente controllata, ma lo slittamento sull'asfalto secco può essere solo tecniche speciali: Dunlop resiste all'ultimo. La dinamica del freno è degna di lode, ma ABS interferisce piuttosto maleduttamente, con forti tremori sui pedali.

 

Quando ci siamo trasferiti a Nissan, abbiamo immediatamente prestato attenzione al motore rumoroso di Idle. Le vibrazioni da esso vengono trasmesse alla leva del checkpoint. Inizialmente, ci sono stati problemi con il tocco: la frizione si accende troppo presto, suggerendo la regolazione errata. Il motore è soddisfatto della sua trazione, specialmente sul fondo. Non è sorprendente, perché ha un picco di coppia quasi diesel - 158 nm a 2800 giri / min., Grazie al sistema NVCS sopra menzionato. Torcere sopra 5500 circa/min. Non ha senso, per la normale accelerazione, 4500-5000 giri / min è abbastanza. Allo stesso tempo, non c'è desiderio di fare un lussureggiante, principalmente a causa del funzionamento non molto chiaro della leva della scatola, inoltre, il suono del motore ad alta velocità acquisisce un timbro forte non molto piacevole. Ci sono commenti sullo sterzo, è cotone - che è dritto, negli angoli, e questo causa una certa tensione, specialmente ad alta velocità.

 

Durante la guida in modalità ordinarie, i giapponesi sono molto comodi, in cabina almeno il rumore: né il motore, né il pneumatico, né il flusso in fuga d'aria sono infastiditi. Puoi parlare senza alzare la voce. Mi sono piaciuti molto i freni, sono efficaci e controllano con fiducia il rallentamento. In molti modi, questo è il merito del sistema meccanico di assistenza frenante sviluppato da Nissan. L'assistenza del freno ricorda sistemi elettronici più avanzati e costosi - con frenatura di emergenza, valutazione della velocità del pedale, l'amplificatore crea la pressione nell'azionamento sufficiente toto ABS. In pratica, questo è espresso nella sua prima inclusione. Gli addominali, a proposito, funziona per la gloria - molto dolcemente, quasi impercettibilmente.

 

La sospensione è più morbida di Toledo ed è meglio ingoiare piccole irregolarità. Nonostante la grande spazio che presagisce i passaggi delle sospensioni e l'intensità energetica appropriati, sono ancora piccoli: i fori vengono notati anche con un carico incompleto. In turni rapidi, l'auto è molto tenace per la strada (per la quale speciale gratitudine alle dimensioni PIRELLI P6000 195/65R15), ma è molto fottuta, come se non fosse stato creato per una guida estrema e che il limite è già chiudere. Se l'avvertimento viene ignorato, inizia la demolizione liscia e facilmente prevista dell'asse anteriore. Premera Gas è calmo, senza sorprese, passa a un raggio più piccolo ...

 

È ora di riassumere. Se confrontiamo la qualità della produzione, il campionato è chiaramente per Toledo. E a un prezzo, lo spagnolo non è molto, ma vince: Toledo costa $ 20,500 e Primera - $ 21,700 (negli stessi livelli di allestimento).

 

Ma la differenza principale è nei personaggi. A questo proposito, ci è piaciuto anche sedile Toledo. Un'intera auto sotto tutti gli aspetti, con qualità di riempimento e corsa ideologicamente verificate - con un accento sportivo. Seat Toledo è davvero un'auto per il conducente e consente di godersi appieno il processo di controllo.

 

Nissan Primera è più adatta alle persone calme, prima di tutto, il comfort per il quale l'auto non è altro che un mezzo per spostarsi dal punto A al punto B.

 

Testo: Alexander Nadens, Sergey Yakubov
 

 

Una fonte: Motor Magazine [n. 8/2000]