Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Berlina
Rivoluzionaria primera
Novità Nissan rompe gli stereotipiIl Barcellona, \u200b\u200bforse, è il luogo più inappropriato per dimostrare l'espressività e il coraggio di nuove forme. Comprese le auto. Perché qualsiasi gioia sullo sfondo di, diciamo, il cognome del tempio del Sagrada assomigliarà alla presentazione scolastica del grande libro. La connessione tra il passato e il futuro in questa città, come in qualsiasi altro, è incarnata in pietra e cemento, vetro e metallo. Allo stesso tempo, è difficile trovare un altro posto in cui vecchi e moderni sarebbero intrecciati in modo così abilmente. D'altra parte, è qui che il più insolito, capace di scioccante in un altro posto, è visto abbastanza accettabile. Primera a Barcellona come un suggerimento: guarda l'auto dal punto di vista non ieri, ma domani.
Non ricordo quale dei giornalisti automobilistici sia stato il primo a esprimere l'idea velenosa che i modelli giapponesi di massa si distinguono per una cosa: un design sfocato. L'interpretenza esterna, tuttavia, non ha interferito con la loro popolarità nei mercati di diversi paesi, in cui il principale criterio per il successo rimane la qualità dei prezzi. Tuttavia, ora, nelle condizioni della globalizzazione e dell'unificazione, quando le auto della stessa classe nelle caratteristiche principali diventano a malapena distinguibili l'una dall'altra, per trascurare i dettagli, in particolare l'aspetto, significa perdere contro i concorrenti. E letteralmente tutte le aziende si sono unite alla gara, cercando di vendere il maggior numero possibile di prodotti innovativi nel più luminoso imballaggio possibile. Ad oggi, la mano gialla di un leader nella classe D di Nissan.
La società giapponese non nasconde che il compito principale che affronta i progettisti era quello di creare un'auto che sembrerebbe moderna, anche futuristica e dopo che i principali concorrenti aggiornano i modelli in questo segmento di mercato. Sembra che sia andato a finire. In ogni caso, l'esterno e ancora di più l'aspetto interno di Primera non può essere chiamato sfocato. Ma il rivoluzionario è senza dubbio. La macchina può causare sentimenti diversi: essere o meno, ma quasi nessuno lascerà indifferente. Ad esempio, mi è piaciuta molto la stazione, con gli stand posteriori falciati in modo sportivo. E la berlina è buona. Ma la berlina con un pesante tronco causava sentimenti contrastanti. Ma forse non sono semplicemente in grado di abituarmi rapidamente a nuove proporzioni?
Nella pubblicità, rappresentata dai giornalisti, viene giocata una certa auto coperta di neve e soffiata dal vento. Esatto: nella berlina è presente una silhouette liscia di una cumulo di neve. E non è più possibile dividere l'auto in un cofano, un compartimento passeggeri e un tronco, questo è un solo tutto. Inoltre, Organicity è incredibilmente combinata con linee acute di fianchi e fari. Qualcosa in queste linee ci fa ricordare gli ultimi sviluppi del partner Nissan-Renault, tuttavia, nel segmento di auto più costose. In questo caso, i frutti dell'alleanza sono positivi. E con tutto ciò, Primera ha mantenuto i tratti familiari.
A proposito, l'originalità dell'aspetto ha portato un cambiamento nell'intero processo tecnologico, per non parlare della produzione di francobolli unici. E questo è stato fatto e in un tempo molto breve. Nissan aveva bisogno di soli due anni per l'intero processo dalla ricerca di progettisti alla creazione del modello sul trasporto. La nuova Primera è stata sviluppata in Europa. E sarà prodotto in Inghilterra, nella fabbrica dell'azienda a Sanderland.
L'originalità esterna non esaurisce l'essenza rivoluzionaria dell'auto. Questa essenza è completamente rivelata solo dall'interno. No, non è senza motivo che il principale designer della novità Stefan Schwartz afferma che il suo team ha iniziato a creare un'auto dal salone. L'interno è permeato con uno spirito modernista, ma le linee sono lisce, non tagliando gli occhi, perfettamente combinati con un aspetto esterno.
Ci sono due principali innovazioni all'interno. Il primo scudo dello strumento, situato non di fronte al conducente, ma al centro del siluro. Questo è insolito solo per i primi secondi. Che un tale layout sia ancora più conveniente, capisci molto presto: poiché gli indicatori sono più lontani dagli occhi, è più facile lanciarli senza essere distratti dalla strada. Vengono posizionati il \u200b\u200btachimetro, il tachimetro e un altro, in cui sono coperti il \u200b\u200bmargine di carburante e la temperatura del liquido di raffreddamento, con una lunga visiera elegante. Tuttavia, una tale posizione del cruscotto ha già familiarità con un altro nuovo, molto recente Nissan Newcomer Compact SUV X-Trail. Secondo la logica delle cose, l'alterazione della parte anteriore della cabina ha permesso contemporaneamente all'azienda di ridurre il costo del rilascio di auto con posizione diversa del volante.
La seconda innovazione è esclusiva. Finora, solo Primera vanta un pannello di controllo multifunzionale (e molto ergonomico) con un display di cristalli liquidi situato direttamente sotto lo scudo dello strumento. Questo innovativo sistema di interfaccia della macchina umana è chiamato. Dal mio punto di vista, uno dei suoi principali vantaggi è che il sistema non richiede uno studio preliminare profondo, è comprensibile e facile da circolare. Prima del test drive, il rappresentante dell'azienda ha letteralmente raccontato in poche parole che il pannello di controllo sotto la mano destra era diviso in tre zone: sulla musica sinistra, al centro della navigazione, a destra, un'installazione climatica. Come si è scoperto pochi minuti dopo, potrebbe non dirlo. Ciò che dovrebbe essere premuto e cosa distorcere, una persona più piccola è in grado di capire da solo.
Avendo sistemato il sedile del conducente, ho immediatamente notato che la nuova primera è più spaziosa del suo predecessore. I passeggeri posteriori hanno anche ricevuto un posto aggiuntivo per le gambe e sopra la testa. A proposito, avendo piegato il sedile, è possibile aumentare il vano bagagli, che è già 450 litri. I sedili anteriori hanno una gamma più ampia di regolazioni, dotate di supporto lombare e laterale. Naturalmente, anche il colpi di sterzo è regolato, che consente di assumere la posizione più conveniente. E l'arco liscio del siluro è percepito come un anello protettivo.
Valeva la pena avviare il motore, lo schermo del display ha preso vita. Al centro del telecomando c'è qualcosa come un piccolo joystick. Faccio clic su di esso e inserisco il menu. Scelgo l'inglese. Quindi tutto è semplice, poiché i suggerimenti sono sullo schermo. Ruotando e premendo alternativamente il joystick, scelgo rapidamente il percorso giusto. Un altro sistema di stampa e navigazione riporta sulla prontezza e la voce femminile inizia a dare istruzioni preziose. Inoltre, l'intera procedura richiede un minimo di tempo. Successivamente ho appreso che il sistema non si basa su CD ordinari, ma su DVD, che accelera in modo significativo la questione. Inoltre, tutta l'Europa si trova su uno di questi disco e, spostandosi da un paese all'altro, non è tenuto a cambiare compatto. Il nuovo corriere di informazioni ha permesso di migliorare contemporaneamente la qualità della grafica e aggiungere, ad esempio, un'opzione come la vista degli uccelli quando la solita carta si trasforma in un'immagine che può essere vista solo dalla vista a volo d'uccello. Questo, credimi, non è solo divertente, ma anche conveniente. E infine, il disco contiene informazioni su 388 mila (!) Oggetti, tra cui rifornimento di rifornimento, attrazioni, hotel, ristoranti, ecc. A proposito, il sistema di navigazione è così intelligente che è in grado di cambiare indipendentemente il percorso e direttamente alla stazione di servizio più vicina se il carburante si esaurisce. Non mi stanco di una cosa: tutti questi ciondoli non hanno senso in Russia, dove, come sapete, finora i sistemi di navigazione non possono essere utilizzati. Manteniamo maniacalmente segreti che sono stati a lungo fortemente interessati a chiunque. E a quelli a cui sono interessanti per qualche motivo, tutti li conoscono per molto tempo ...
Non è necessario descrivere come gestire un sistema audio o un microclima, poiché tutto è molto semplice. Quindi è ora di andare.
Sulle strade della Catalogna
Io e il mio collega abbiamo iniziato un viaggio in auto con un motore da 1,8 litri e un cambio manuale. L'impressione generale è molto buona. La cabina è tranquilla e confortevole, il potere è sufficiente per sentirsi sicuri sulla strada. I programmi vengono spostati chiaramente.
Sul percorso, francamente, non abbiamo seguito a lungo, notando un grande complesso commerciale. Dato che c'era abbastanza tempo, decisero di dare un'ora allo shopping. La signora del sistema di navigazione ha immediatamente cercato di istruirci sul vero percorso, aggiungendo persino una parola al suo misero vocabolario per favore. Tuttavia, eravamo irremovibili, looping tra i negozi. Allo stesso tempo, siamo stati colpiti dalla rapidità con cui questa signora è guidata dal terreno, preparando quasi istantaneamente un nuovo percorso.
Quando parcheggi all'indietro in uno dei negozi, ho apprezzato un altro know-how. Vale la pena accendere la marcia posteriore, poiché un'immagine in bianco e nero di ciò che sta accadendo dietro la poppa si verifica sul display. Inoltre, una fotocamera in miniatura nel coperchio del tronco offre un'immagine chiara e abbastanza panoramica, in modo che il conducente veda sia un marciapiede che un ostacolo a destra e a sinistra. Molto comodamente!
Avendo acquistato il diritto (e non necessario), con l'aiuto del sistema di navigazione, siamo facilmente tornati sul percorso, il che presto ci ha portato in una zona montuosa. Ecco dove è stato possibile apprezzare lo sterzo e le sospensioni. Entrambi meritano elogi. La sospensione offre comfort, ma non pascola davanti a curve ripide. Dicono che Primera è dotato di un sistema di stabilizzazione. Quindi lo è, ma personalmente non ho sentito il suo intervento. Per quanto riguarda il volante, è abbastanza acuto da passare con fiducia a qualsiasi svolta a velocità molto buona, senza perdere il controllo della macchina.
Dopo aver annegato in montagna e bere un caffè, ci siamo diretti verso l'obiettivo finale del percorso del primo giorno in hotel. E presto andammo su un'ampia autostrada. Qui è stato un peccato non provare un altro controllo della velocità di crociera in innovazione -icc (intelligente crociera). Per la prima volta sulle auto di questa classe, questo sistema non mantiene solo una determinata velocità, ma mantiene la distanza dall'auto di passaggio davanti, lasciando cadere la velocità e rallentando, se necessario e, al contrario, accelerando quando la strada viene liberata avanti. Il lavoro dell'autopilota è fornito da un sensore laser montato nella parte anteriore dell'auto. E l'ICC è valido, dovrebbe essere riconosciuto, efficacemente.
Nelle vicinanze di Barcellona, \u200b\u200bnon è affatto autostrada deserta, ma gli spagnoli in generale in generale, sebbene si comportano sulle strade con dignità naturale, guidano comunque abbastanza attivamente. Qui rotolamo, in conformità con i limiti, ad una velocità di 140 km/h, godendosi l'autopilota, quando improvvisamente nel lume, tuttavia, cinquanta metri, tra noi e davanti alla macchina di guida viene costruita un'auto piccola ma caricata su. La reazione è stata immediata: Primera ha rallentato bruscamente, causando evidente confusione tra chi ha seguito. Ma non appena ho toccato il pedale dell'acceleratore, l'ICC ha educatamente eliminato il controllo e lo status quo è stato ripristinato. Le squadre del conducente sono sempre prioritarie. In generale, ho sperimentato diverse volte e sono giunto alla conclusione che il sistema è certamente buono, ma in lunghi viaggi e lungo percorsi non troppo caricati. Onestamente, non ho avuto il tempo di affrontarlo fino alla fine, ma, per quanto ho capito, puoi impostare indipendentemente la distanza dall'auto a piedi di fronte.
Vale la pena dire alcune parole sui freni. Il nuovo sistema della società BOCH è installato sul nuovo prodotto. Guardando al futuro, dirò che il giorno successivo, sull'asfalto bagnato, si è dimostrata nel miglior modo. Inoltre, ci sono sistemi di distribuzione elettronica delle forze del freno (EBD) e del sistema proprietario di Assist Nissan, che seguono un driver indeciso o debole, se nettamente ma non molto premuto sul pedale. Il diametro dei dischi del freno è aumentato.
È diventato buio quando, accendiamo i fari di xeno, siamo saliti in hotel. E poi c'è stato un episodio divertente. Il sistema di navigazione sembra averci portato a destinazione, ma non abbiamo visto l'hotel sotto il nome giusto e abbiamo guidato. Realizzando l'errore, il sistema ci ha portato di nuovo alla base. E di nuovo non abbiamo trovato quello che stavamo cercando. Ho dovuto uscire e chiedere ai passanti, da dove si trova, Art Hotel. Si è rivelato qui, solo un segno, come si suol dire, dal cortile, e dovresti entrare sotto il tetto.
Il giorno successivo, sono riuscito a provare due modifiche con un turbodiesel da 2,2 litri e con un motore a benzina da 2 litri. Il diesel, in generale, non è male, soprattutto se teniamo conto della sua efficienza, ma, all'orecchio, è ancora rumoroso. Ma il motore a due litri, e persino con il variatore, è molto buono. Anche eccessivamente. Con lui, Primera guadagna un personaggio combattente. L'unica cosa: ad alta velocità, il motore diventa ben udibile nella cabina. D'altra parte, se si preferisce un giro attivo al limite, questo non può essere attribuito ai minus.
Il variatore è anche noto dal modello precedente. È apparso poco più di due anni fa e poi è diventato una vera sensazione. E ora non ricordo un'altra tale trasmissione che avrebbe avuto sei passaggi e assicurato la possibilità di turni di ingranaggi meccanici. In una parola, in questo giorno, io e il mio collega abbiamo apprezzato appieno sia l'auto che il viaggio. Il sensore speciale iniziò a piovere i tergicristalli. Stanco della conversazione ha acceso un sistema audio completamente decente.
Primera nel mondo e in Russia
Naturalmente, la prima cosa che ci interessa è stata quanto è più costoso costare all'acquirente una nuova primera rispetto al vecchio. Ho posto questa domanda a un responsabile delle vendite Nissan Europe N.V. John Paulsu. Ha risposto che, nonostante l'inizio delle vendite in Europa, a marzo, il prezzo non è stato ancora determinato. Ma aggiunto:
Una cosa che posso dire per sicuramente: il prezzo sarà lo stesso della precedente precedente, oltre a un pagamento aggiuntivo per le innovazioni tecniche, che non erano nel modello precedente. Concorda sul fatto che per cose come la telecamera posteriore, non è un peccato pagare extra.
Forse sono d'accordo. Soprattutto se non è troppo costoso. Su quali volumi di vendite conti? C'è l'intenzione di espandere la gamma di motori?
A marzo, le berline e i carri della stazione appariranno nei saloni dei rivenditori europei. La berlina andrà all'inizio di giugno. In Russia, la nuova Primera debutterà, credo, entro e non oltre ad aprile. Quest'anno ci aspettiamo di vendere circa 120 mila auto di questo modello, nei successivi 135. In Russia, da una e mezzo a duemila auto. Suppongo che questo sia un minimo. Con l'ingresso nel mercato della nuova versione di Primera, prevediamo anche di aumentare la quota della classe di Classe D in Europa dall'attuale 4-5 %.
Per quanto riguarda i motori, è previsto per equipaggiare le novità e più potenti unità di potenza. Una delle opzioni del motore V6 con un volume di 2,5 litri. Inoltre, ti dirò un segreto, è possibile portare la potenza di un motore da due litri a 280 cavalli, equipaggiandolo con due turbine. In generale, vedremo ...
E l'ultimo. Tutte le versioni di Primera con tutti i motori e diversi tipi di trasmissioni, tra cui il variatore e una macchina automatica a quattro stadi, saranno consegnate in Russia.
Oleg Osipov
