Test Drive Nissan Primera Sedan 1999 - 2002 Berlina

Grandi aspettative

Qualsiasi azienda manifatturiera collega alcune speranze con ogni nuovo modello. Spesso a questo proposito, suonano dichiarazioni rumorose e belle - rivoluzionaria, rivoluzione, legislatore della moda per il prossimo decennio ... ma il tempo qui è l'unico esperto veramente oggettivo.

Abbiamo già parlato della nuova, di quarta generazione, Nissan Primera dopo la sua premiere spagnola nel dicembre dello scorso anno (Motor #3, 2002). Quindi i nissanisti dipinsero con entusiasmo le qualità magiche del nuovo modello, grazie a cui doveva resistere con successo ai concorrenti nel settore D. L'enfasi principale era sul design originale - come un corpo, dove tre volumi tradizionali venivano combattuti in uno e interno con strumenti situati al centro. Un nuovo approccio all'ergonomia e alla sicurezza, variatore, monitor LCD, videocamera della revisione posteriore, sensore di pioggia, xeno ... solo una sorta di auto di supervisione.

Ma c'erano altre opinioni. Ad esempio, è troppo bello, gli europei sono pronti non solo a valutare il design innovativo, ma anche a decidere di distinguersi così tanto dalla folla? E i rivali sul mercato non sono una famiglia semplice, i leader sono Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Vectra.

Quasi sei mesi dopo la comparsa della nuova Primera sul mercato, si può dire con sicurezza: la società non si è sbagliata. In realtà, questo è diventato chiaro immediatamente dopo l'inizio delle vendite: le code si sono messe in fila per mesi di anticipo. E in Russia, anche prima dell'inizio dell'implementazione ufficiale, è apparsa Gray Primera. Le persone hanno afferrato qualsiasi - bianco, con motori da 1,6 litri, in configurazione minima. L'eccitazione si placò solo a metà settembre. Non ci sono ancora informazioni dal mercato europeo, ma in Russia tutto è molto buono - circa duecento auto al mese solo attraverso i canali ufficiali. Si scopre che il consumatore ha perso qualcosa di straordinario e persino urlando.

Ora per quanto riguarda l'innovazione. Il variatore, la cosa è nuova e sconosciuta, tuttavia è ben venduto. Promuovendo una nuova trasmissione, l'azienda ha fatto la mossa giusta - compie motori a 2 libri solo con meccanica o variatore e 1,8 -litri - solo automaticamente. La gente del Drive Belt non aveva paura ...

In ogni caso, è stato interessante rinfrescare le impressioni dell'anno scorso sul variatore e provare la nuova Primera per le condizioni di Mosca. Inoltre, c'erano solo auto pre -produzione durante il test in Spagna ...

Sì, Primera è davvero chiaramente evidente nella mandria automobilistica - gode dell'attenzione sia del flusso che dei pedoni. Unità indifferenti. E i proprietari delle stesse auto annuiscono affettuosamente le loro teste - la loro.

Alla Station Wagon di Barcellona mi piaceva più della berlina. Sembra più proporzionale, definendolo un capannone non gira la lingua. Sebbene il blu non sia il colore migliore per il corpo di tale design, molto sono ombre nascoste. Tuttavia, quasi tutti i concetti non sono vani - argento. La primera non è generalmente piccola (come è accettato di recente: il modello con ogni generazione sta diventando sempre più, gradualmente strisciando fuori dalla sua classe), ma sembra ancora più grande a causa dei lati alti e dei confini sfocati dei volumi.

L'aspetto non inganna: all'interno è spazioso. È sufficiente valutare la profondità del pannello frontale: non è possibile raggiungere il bordo del parabrezza. Ci sono molti posti in tutte le direzioni. Dietro, anche con una poltrona anteriore completamente spostata, le gambe non si fermano contro di essa. In Spagna, ricordo, tutte le auto erano con un interno elettrico in pelle. Questo carro della stazione è più semplice. I sedili anteriori hanno regolazioni meccaniche lungo la lunghezza, l'angolo dell'inclinazione posteriore e l'altezza delle parti anteriori e posteriori del cuscino (separatamente): le ruote rotanti sono responsabili di ciò. La regolazione del backup lombare è assegnato alla leva sul retro. Inoltre, tutte le regolazioni elencate, senza eccezione, sono sulla sedia passeggeri.

Salone grigio-nero. Il rivestimento dei sedili e gli inserti nelle porte sono realizzati in pelle scamosciata. Una consistenza piacevole e buone qualità di attrito. Ma la plastica è fredda e sonoro. Ma in generale, il design e l'ergonomia sono in cima. L'interno lascia l'impressione di uno spazio accogliente e amichevole.

Nonostante l'insolito - al centro - la posizione dei dispositivi, è abbastanza comodo usarli. Organi di governo - nelle prestazioni tradizionali e nei luoghi abituali. Il colpi di sterzo è regolabile sia in lunghezza che nell'angolo dell'inclinazione. La gestione delle apparecchiature di illuminazione è completamente affidata all'interruttore del volante sinistro. I tergicristalli pendono a destra. Un'unità di controllo unificata dell'aria condizionata, un sistema stereo e un computer a bordo, simile a una tastiera del computer, hanno sostituito una tradizionale console centrale. È situato comodamente, la mano non si blocca in aria. Non c'è navigazione, ovviamente, nella versione russa, ma c'è una videocamera posteriore. Una cosa utile, data l'altezza della poppa e la lunghezza della sporgenza del carro della stazione. Ma non puoi fare comunque a meno degli specchi. L'immagine in bianco e nero sul monitor centrale (il segnale della videocamera viene trasmessa lì) non viene praticamente letto, se l'osservazione non è sufficientemente illuminata - è, ad esempio, all'ombra. Di notte, anche invertire le lanterne non aiutano.

Il turistico non è generalmente male, nonostante gli scaffali spessi. Si trova in alto anche con sedili abbassati, ma il bordo del cofano non è visibile che all'inizio è un po 'infastidito durante il parcheggio.

Il tronco è grande, con un fondo multiplo: sotto il pavimento - una depressione, sotto il trogolo - una schiuma profilata con uno strumento, sotto la schiuma - una riserva a misura intera. I sedili sono piegati semplicemente: non è necessario ribaltare la schiena, sollevare il cuscino e togliersi il poggiatesta. È possibile separare il vano cargo dalla cabina con una rete rimovibile con quattro punti di montaggio.

Devo dire che il variatore richiede dipendenza. Gas nel pavimento, un motore da 2 litri da 140 cavalli, dopo un piccolo pensiero, esce a 5000 giri / min. E lì si blocca. Nel frattempo, l'auto è abbastanza rapidamente accelerata: fino a quando il pedale non viene rilasciato, mentre le curve sono tutte uguali, nessuna commutazione ed estensione. Ma prevedere l'intensità e la durata dell'accelerazione inizialmente non è facile.

Gli altoparlanti sono sufficienti per i movimenti sicuri nel flusso. Ma in termini di numeri, la variatore primera perde contro il meccanico quasi un secondo e mezzo. Studio la modalità manuale - sei marcia fissi. Il passaggio è veloce e su e giù. Il motore è non toccato alla massima velocità, quindi l'attrezzatura successiva viene automaticamente attivata. È conveniente andare a innesto, frenare dal motore quando si passa è efficace. In generale, puoi divertirti, ma in vena e non per molto. Avendo giocato abbastanza, ho trasferito il selettore nella posizione di unità e non mi sono più allontanato. Quando mi sono abituato un po 'alla trasmissione miracolosa, mi sono reso conto che la dinamica della macchina non è male e la velocità sospesa del motore non si è più infastidita e si rivela essere passata.

Nella gestione: tutto è liscio. Nonostante la percezione piuttosto rigorosa della strada, Primera è notevolmente rotolando negli angoli e becca con il naso durante la frenata. L'impostazione della sospensione è al centro. L'auto è tranquilla: il motore non preme, la strada non si stanca. I rumori aerodinamici si distinguono e il salone scricchiola un po '. Il sistema stereo gioca bene, ma un rivestimento sonoro alla porta lo canta.

La nuova primera si sente bene in condizioni russe. Sì, e lei stessa sembra essere compresa e accettata. E molto probabilmente adoreranno - per questo ha tutto. In un paio di giorni nelle strade di Mosca, ho incontrato la Primera venti volte, per lo più berline. Ma la berlina è già entrata nella vendita.

Testo: Sergey Yakubov
 

Una fonte: Motor Magazine [n. 11/2002]