Test Drive Nissan Pickup 1987 - 1997

Combinando in una squadra ...

Nissan-Pikap Navara 2.5 TD 4WD Nissan Pickup Navara 2.5 TD 4WD
La storia dei pickup Nissan ha 64 anni. L'ultimo modello Nissan Pickup, recentemente presentato al concessionario di auto Azsterdam, è già la sedicesima generazione! Le modifiche sono prodotte con una cabina a due e quattro porte, con una formula della ruota 4x2 e 4x4. Sono dotati di motori a benzina da 2,4 litri e 2,5 litri: atmosferici (solo per modifiche a ruota posteriore) e con turbo. Circa l'80% dei pickup venduti nel mercato europeo è dotato di motori diesel.
Onestamente, dubitavo se la storia di un nuovo pickup sarebbe stata rilevante - dopo tutto, gli incontri con auto di questo tipo su strade russe sono ancora piene.
E nelle mani - un comodo volante, sotto le ruote - un nastro di asfalto dell'autostrada, avvolgendo, come una vera serpentina di montagna, cinquanta chilometri da Praga, dove la filiale europea della Nissan ha organizzato una presentazione di una nuova auto. Nel salone della freddezza, le finestre sono paesaggi pittoreschi. Sembra che le promesse fossero giustificate: Nissan Pikup - un'auto non solo per il lavoro di routine quotidiano, ma anche per le attività all'aperto ...
Tutti i pickup forniti per la datazione erano dotati di turbodiesel. C'erano opzioni con taxi doppi allungati (cabina King), dove dietro i sedili anteriori ci sono più spazio per i bagagli e anche ci sono sedili pieghevoli stretti sui lati. È vero, sedersi su di loro è molto affollato. Ho ottenuto il pickup Navara a quattro odoor più comodo con un taxi da cinque. Noto immediatamente che in esso su un divano posteriore stretto è affollato, la distanza dai sedili anteriori è troppo piccola.
Ma davanti alle sedie con un supporto speciale per la colonna vertebrale (novità di Nissan), una persona alta di fitto fisico si sente a proprio agio, sebbene i sedili abbiano solo due regolazioni ordinarie. Puoi anche cambiare l'angolo di inclinazione della colonna dello sterzo.
A velocità inattivi, il rumore caratteristico del motore diesel è ben udibile nella cabina, ma in movimento il suo suono si ammorbidisce, diventa più silenzioso. Motore da 104 litri. Insieme a. Accelera un pickup che pesa 1,8 tonnellate piuttosto lento - fino a centinaia per 17,4 s. Mentre siamo arrivati \u200b\u200ball'autobahn ai serpensi tortuosi, Nissan è riuscita a disperdersi a 150 km/h. Mantiene con sicurezza la strada, solo il rumore del diesel diventa fastidioso. Ma a una velocità di crociera di 100-120 km/h, il livello di comfort è quasi come su un'auto passeggeri o un veicolo a terra.
C'erano paure se le molle posteriori di Nissan sarebbero state circa una tonnellata di tonnellate troppo duramente con un corpo vuoto. Tuttavia, dei tre fogli primaverili, solo due sono costantemente coinvolti, il terzo entra nel lavoro solo con carichi di grandi dimensioni. Quindi alle incroci del calcestruzzo, tuttavia, in europeo c'è un cibo europeo, tremava con vigore, senza fornire, tuttavia, un disagio speciale. La sospensione anteriore - su leve trasversali con torsioni longitudinali - significativamente più morbida.
Sul serpente dell'asfalto, Navara si è dimostrato molto degno. E il punto non è nemmeno nella velocità della svolta, in cui il pickup non deve competere con le auto, ma nell'obbedienza di un'auto pesante. La svolta di Nissan è vicina al neutrale, obbedisce volentieri al volante. Il controllo dell'energia idraulica dello sterzo fornisce un'ottima sensazione della strada: la forza sul volante aumenta con la crescita della velocità. Gli addominali a quattro canali con frenata affilata consente inizialmente le gomme di cigolare un po ' - di scivolare leggermente e solo poi interferisce con il lavoro del conducente e molto delicatamente, non infastidendolo con prurito sul pedale del freno. Ad alta velocità, i pneumatici con un battistrada universale sviluppato del battistrada iniziano a fischiare in una curva, come se si vedesse un driver, sebbene la fornitura della frizione sia ancora abbastanza grande. Contribuisce alla comparsa di questo fischio il differenziale posteriore di un aumento dell'attrito, sforzandosi di eguagliare le velocità delle ruote.
Viene eseguita la trasmissione del pick -up a trazione integrale, nonché sulla Nissan Patrol GR/›Nissan GR e Terrano II, con una dura distribuzione della coppia senza un differenziale interdessuale. Quindi sull'asfalto - solo trazione posteriore. È vero, è possibile tradurre la leva del volantino dalla posizione da 2h a 4h in viaggio. Tuttavia, la velocità raccomandata in tutto il trasferimento, che può essere utilizzata solo su strade con un coefficiente di frizione basso, non è più di 50 km/h. Sarà possibile accendere il demultipliter solo fermandosi.
Guidare a un ritmo veloce è rapidamente noioso. Il grande corso del pedale della frizione (anche se non è affatto stretto) e una leva del cambio lungo sembra essere spinto: dicono, è molto più piacevole muoversi in modo più potente, che è stato completamente confermato.
Con un ritmo calmo di guida, era raro di esercitare una leva. Il segreto è in una caratteristica di successo della coppia inerente ai turbodiesel di Nissan. Il tallone di Achille di molti motori turbo è un fallimento nel lavoro a frequenze di rotazione bassa e media fino a quando la turbina ha guadagnato velocità. Su Nissan, un turbocompressore offre una gamma molto ampia di funzionamento efficace, da 1250 a 4250 giri / min. La torcere più di 200 n.m è conservata nell'intervallo di 1500-3750 giri / min! Il picco del momento a 245 n.m cade su 2000 rpm (60 km/h nella quarta marcia). In Revolutions Oltre 3500 driver delizierà il fischio tranquillo della turbina. Tuttavia, non si fa sentire un pickup tangibile: ricordiamo che il compressore è regolato per ottenere la coppia più grande a basse e medie velocità e non gli indicatori di potenza massima.
Avendo studiato la vigilia della progettazione di un'auto con un telaio potente, una forte sospensione e la protezione del basamento del motore, non ho dubitato del successo della mini-corsa di successo sulle strade terrestri e dei test in una carriera sabbiosa . Avendo accelerato su uno stretto sentiero roccioso, ti senti come la ruota di Nissan con un vero atleta, un partecipante a un razzino, una specie di Pierre Lartig, che ha scelto un pick-up (anche se americano) come cavallo da combattimento in questa stagione. La sospensione, anche su fier buche, funziona senza guasti; L'auto tiene perfettamente la strada, non è propenso a skidding. Tuttavia, il mio entusiasmo è stato ridotto rapidamente. Sui dossi, una sospensione dura può scuotere l'anima dai piloti. Inoltre, era convinto: su un rivestimento scivoloso, fermare un pickup pesante non è facile. Tuttavia, è valsa la pena morire ardore, andare lentamente e di nuovo il controllo del pickup è stato un piacere: il suono del motore era quasi impercettibile, l'auto cessa di tremare ...
Gli organizzatori dei test hanno caricato 500 kg di zavorra in un paio di pickup. Sorprendentemente, nonostante il centro di gravità piuttosto elevato del carico, le auto non sono diventate particolarmente rotolanti negli angoli, non hanno spaventato i conducenti una tendenza a ribaltarsi. La sospensione Nissan, progettata per 860-1190 kg di merci, a seconda della modifica, ha ancora funzionato senza guasti, diventando più comodo.
Il classico della poesia russa ha negato la possibilità di combinare un cavallo e tremare in un'unica imbracatura, ma i creatori di Nissan-Pikap sono riusciti a costruire un'auto che combina tali qualità contraddittorie: la resistenza di un cavallo di battaglia e l'aspetto sportivo di un'auto, su cui non è imbarazzante guidare lungo le strade della città, un'elevata capacità di trasporto e un'elevata capacità di trasporto e un comfort inerenti a veicoli o automobili a tutti i terzi ...
I prezzi della Nissan-Pikap nel nostro mercato non sono ancora stati annunciati ufficialmente, ma il costo dei concorrenti a trazione integrale dal Giappone è già apparso di circa $ 25.000. È non realistico acquistare una solida trazione integrale trazione ruota. Pertanto, i pickup stanno diventando più popolari, perché nella maggior parte dei paesi del mondo sono classificati per camion e tassati molto meno tasse in vendita rispetto alle auto.
+ Alto livello di attrezzatura e decorazione d'interni, ottima maneggevolezza su strade di asfalto e sterrate, chiaro lavoro di ABS.
- Accelerazione un po 'lenta, un sedile posteriore scomodo, l'assenza di un differenziale inter -assiale - l'incapacità di muoversi con tutta la ruota a trazione ad alta velocità e su strade con un coefficiente di frizione elevato.
 
SPECIFICHE TECNICHE
Dati generali: numero di luoghi - 5; massa equipaggiata - 1800 kg; Messa completa - 2680 kg; velocità massima - 145 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 17,4 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 9.4; 13,1 L/100 km; fornitura di carburante - 60 litri; Il carburante è diesel. Dimensioni, mm: lunghezza - 5040; larghezza - 1820; altezza - 1710; base - 2950; La pista davanti/posteriore - 1525/1505; Spazio stradale - 210. motore: diesel TD25ti, quattro -cilindri, in ordine, con turbocompressore e raffreddamento intermedio, due valvole per cilindro, posizionate davanti longitudinale; Volume di lavoro - 2494 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 92.9x92,0 mm; grado di compressione - 22.3; Potenza - 76 kW/104 litri. Insieme a. a 4000 giri / min; Coppia massima - 245 n.m a 2000 rpm. Trasmissione: trazione posteriore costante e trazione anteriore collegata; Senza un differenziale interdessuale; con demultipliter e differenziale di maggiore attrito nel ponte posteriore; cambio - meccanico a cinque velocità; Transportando numeri: i - 3.580; II - 2.077; III - 1.360; IV - 1.000; V - 0,811; h. X. - 3.636; Il programma principale è 4.875; Riduzione degli ingranaggi - 2.020. Sospensione: frontale - indipendente su doppie leve trasversali con torsioni longitudinali e stabilizzatore della stabilità anti -resistenza; La parte posteriore è un raggio dipendente e irragionevole sulle sorgenti. Freni: idraulico con amplificatore a vuoto; Front - disco ventilato, posteriore - tamburo. Sterzo: Rheck con un involucro idraulico. Dimensione del pneumatico: 255/70R15.
 
Equipaggiamento standard
Immobilizzatore, castello centrale, trasmissione elettrica di specchi e finestre esterni, potenza idraulica del volante, addominali a quattro canali, elementi cromati di fodera anteriore e paraurti, nicchie di ruote, mozzi a ruote liberi complessivi nelle ruote anteriori, differenziale posteriore di alto livello. Trim, cerchi in lega, vetro colorato, vetro colorato, antenna radio e altoparlanti per il sistema audio, finitura in velluto di sedili e porte rivolte verso le porte, retroilluminazione nella cabina per leggere la mappa.
 
RIEPILOGO
Molto probabilmente Nissan Pikap sarà un uomo ricco da sfoggiare accanto al cottage, per il quale uno stile di vita attivo è una sorta di stile di vita e allo stesso tempo - un proprietario di corde. E in un'azienda puramente cittadina, un pickupian può trovare l'applicazione come auto ufficiale, se una e mezzo relativamente ingombrante come una gazzella è grande.
 

 
Sergey Osokin
Foto di Nissan
 

Fonte: La rivista "Guida"