Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Alla ricerca di una sezione d'oro

La combinazione perfetta delle caratteristiche dell'auto è il sogno di qualsiasi designer. Questo è solo per raggiungere questo archelico. In che modo, ad esempio, creare un prezzo tutto resistente e confortevole, affidabile e veloce, solido esternamente e conveniente? Gli ingegneri di Volkswagen, Nissan e Mitsubishi immaginano la jeep perfetta in modo completamente diverso.


Decisione non standard
Il debutto di un tutto in Russia è sempre un evento. Questo è il motivo per cui Nissan-Passger ha suscitato il vivace interesse dei clienti e abbiamo un ardente desiderio di confrontarlo con gli attuali studenti eccellenti.
 

È vero, gli esperti di marketing di Nissan hanno deciso di complicare in qualche modo tutta la nostra vita a tutti noi finora in Russia solo una versione diesel del ranger viene venduta. Noi, a differenza dell'Europa, siamo trattati con motori diesel con diffidenza. E si scopre che il nuovo arrivato dei concorrenti diretti ha solo due mitsubishi-pajero-3.5did e Volkswagen-due con un turbodiesel da 2,5 litri. Quindi, cosa può essere contrario al Phashander ai leader riconosciuti? Come sta con il perfetto equilibrio delle qualità incompatibili?
 



Boom in mezzo dignità
Dal volto dell'acqua, non siamo stati ubriachi per molto tempo per non dare valutazioni, lasciando che l'acquirente giudichi. Pertanto, andiamo al salone.
 

I tracker sono cinque anni più giovani di Pajero e due Tuaregs. Ma a giudicare dalla qualità della decorazione d'interni, sembra che il più giovane (leggi: moderno) in questa trinità sia la Volkswagen. Il salone Tuareg è vero appartamenti di una prestigiosa berlina di business class, in cui, secondo alcuni malintesi, c'erano attributi fuoristrada come la trasmissione e le modalità di sospensione aerea. L'enorme atteggiamento dei tedeschi verso la decorazione d'interni è ben noto, ma ancora il mondo interiore di Tuareg si innamora di un lusso corrotto direttamente.
 

Per non dire che i saloni di Pajero e il Pasfainer sembrano asceti. Come puoi se ci sono una pelle e un servo unità? Tuttavia, l'interno di Mitsubishi e Nissan ha maggiori probabilità di istituire in modo imprenditoriale che ti immerge nel mondo di tutti i comfort che consumano. E lo ammetto, è difficile dare preferenza a uno qualsiasi dei concetti.

 
   
Nel salone di Mitsubishi, è ovvio che sei seduto in un veicolo tutto -terreno. Inoltre, nel veicolo tutto -terreno moderno ed elegante

Concordare che nel salone Tuareg è molto più grande dal rappresentante Phaeton che da un ascetico tutto

Lo stile high-tech è ora per la prosa di vita di Nissan. È bello che l'originalità del traguardo non sia un ostacolo alla vera comodità
 
  
Pajero è pronto a prendere sette persone a bordo, tuttavia, i passeggeri della seconda fila dovranno sopportare un cuscino corto del divano

Un tale divano sarebbe decorato con qualsiasi club alla moda, un design squisito enfatizza solo un cuscino comodo e una schiena

Nella seconda fila dei sedili Pasfainer, lo stesso problema di Pajero, un breve, a nostro avviso, cuscino del divano
      


Se parliamo di vera comodità, allora devi arrampicarti nella cabina di uno di loro abbastanza in alto. Soglie enormi per aiutare l'autista e i passeggeri, ma le persone di età superiore ai cinquanta saranno ancora scomode. Cos'altro? A Tuareg, il volante è regolato in due direzioni, mentre i concorrenti giapponesi solo nell'angolo dell'inclinazione. Ma a Pajero gli specchietti retrovisori più comodi. In questi televisori, tutto intorno e il ciglio della strada e lo spazio vicino alle ruote posteriori e due file vicine vengono letti perfettamente. Super! Il Pasfainer, a sua volta, conquistò la visibilità. Guarda quanto spiritoso qui si è sbarazzato della pila di poggiatesta, di solito bloccando l'intero specchietto retrovisore. Quando non ci sono passeggeri, i poggiatesta puliscono il filo con la parte posteriore del divano.
 

In generale, dal punto di vista degli interni, tutte e tre le auto sono vicine all'ideale. Non ci sono gravi forature in ergonomia in qualsiasi auto e i loro vantaggi non sono così significativi da aumentare le stime. Quindi Tuareg è davanti ai rivali solo in termini di lussuosa decorazione degli interni.




Sette cinque non si stringono
Cosa c'è di meglio di un salone progettato per cinque o sette persone? Sembrerebbe che una strana domanda non tira la fornitura di tasca. Seguendo l'esempio degli ingegneri Mitsubishi, i creatori della nuova Nissan hanno scelto la seconda opzione. E lascia che i luoghi nella terza fila, nel complesso, non sono bambini di Tuareg, dopo tutto, dopo tutto. Ma viaggiare cinque è più conveniente in Volkswagen. Per trovare un posto per la terza fila, Pajero e Pasfainer hanno dovuto spremere il secondo. Quindi si scopre che i divani di queste macchine ricordano più un banchetto senza pretese nella hall della scuola. Seduto un così piccolo piacere.

E in Tuareg il divano giustifica il suo nome forte. A proposito, sarà in grado di accettare tre passeggeri nelle gambe e la testa consente. Ci sono piaciuti anche di più i sedili anteriori con Volkswagen. È più facile prendere una posa comoda qui che nel Pasfainer e Mitsubishi, che hanno troppo atterraggio verticale. Quindi in questo caso, un salone a 7 posti non può essere chiamato un vantaggio definito. Il compromesso non funziona.

 
Mitsubishi Pajero
 
 

I selettori automatici e di distribuzione campionano una magnifica combinazione di convenienza e stile
 
  
I passeggeri della seconda fila hanno la propria unità di controllo climatico e, naturalmente, singoli condotti dell'aria

La visualizzazione visiva del composto laterale manca solo di indicazioni del consumo di carburante istantaneo
 
  
Non è stata ancora inventata un'indicazione più conveniente delle modalità di trasmissione
 
La terza fila di posti si nasconde facilmente sul pavimento e i suoi poggiatesta sono un posto accogliente nella quinta porta
 
 
Volkswagen Touareg
   
 


L'unico meno della barba monumentale sono troppi pulsanti e interruttori
 
 
Parktronics con indicazione visiva per un'opzione Tuareg a lunga data dalla categoria obbligatoria

L'unità di controllo dell'unità di controllo Tuareg a sinistra è l'interruttore di trasmissione, a destra è la regolazione del gioco, al centro di tre modalità di sospensione pneumatica
 
  
Lo specchio da make -up ha una retroilluminazione elegante

Il volante multifunzionale di Tuareg non osa chiamare la lingua. Questo è davvero un volante

Con un divano piegato, si forma una piattaforma piatta
 
Nissan Pathfinder
 

 
 
Senza una leva del volantino, la console centrale sembra un po 'solitaria
 
  
Patch in un posto molto importante

I contenitori segreti e i titolari di tazza sono generosamente sparsi in tutta la cabina

I passeggeri posteriori hanno anche la propria unità di controllo climatico
 
  
Secondo le possibilità di trasformare il salone del ranger all'altezza

Il volano delle modalità di trasmissione è esattamente la stessa di X-traile

Allungarsi all'accendino di sigaretta e scomodo
 





Qualsiasi cosa si adatta
Ma i luoghi all'interno di Pajero e il Pasfainer sono davvero un carro. Naturalmente, quando vengono utilizzati tutti e sette i posti, il volume dei bagagli, diciamo, a Nissan, diminuisce con 190 litri microscopici. Ma se la terza fila è priva di ciclisti, può essere facilmente rimossa dalla vista. Inoltre, a differenza dei concorrenti (ricorda Toyota-Prado), le sedie si nascondono in nicchie nascoste nel pavimento. Di conseguenza, una piattaforma assolutamente piatta, che, a proposito, può ancora essere aumentata piegando la seconda fila di sedili.

 
   
La quinta porta a Pajero, come la maggior parte dei giapponesi, si apre dal lato della carreggiata

Tuareg Pneumatics ti consente di abbassare il gioco della strada, facilitando il caricamento

PASFAIN TRUNK NUOVO Titolare di classe per la massima capacità di carico


In questa versione di caricamento massimo, il Pasfirer è notevolmente davanti ai concorrenti. I numeri sono in realtà impressionanti 2090 litri contro 1570 litri di Tuareg e 1720 litri di Pajero. Ciò che non sorprende, perché il tronco di Nissan è più lungo e più ampio sia in posizioni massime che minime. Victory onorata.




Trattori nella riga sinistra
Alcuni anni fa, è stato possibile presentare un'auto diesel nella fila sinistra in un caso, un pilota in visita di Kamaz, sbalordito dal movimento della capitale, è alla ricerca di una svolta a U. I nostri tre veicoli Diesel All -Terrain occupano giustamente la riga estrema. E questo nonostante il fatto che i motori diesel siano completi di mitragliatrici. I meccanici, sebbene sembra essere una scelta più adatta per un tale motore, in realtà non è troppo conveniente. Ciò è stato mostrato anche dall'esempio del Passent. Siamo riusciti a viaggiare sia su versioni con una mitragliatrice che con i meccanici. Con ogni responsabilità, dichiariamo: un alternativa con un motore diesel e una combinazione di trasmissione manuale per un dilettante. Dato lo stretto intervallo operativo di tale motore e sei marcia per andare avanti, devi cambiare troppo spesso. Non è necessario. Dopotutto, il diesel tutto non perde il suo abuso con la trasmissione automatica.
 

Può sembrare che a qualcuno che 1213 secondi a centinaia del risultato sia nella media. Non saremo d'accordo. In primo luogo, su un'auto grande e alta, la dinamica è percepita più acutamente che su una berlina normale. Ma soprattutto, l'accelerazione a 60 km/h, cioè il primo coglione nel semaforo di un duello viene data ai motori diesel automatici molto più velocemente. A sua volta, in autostrada, la nostra Trinità senza problemi ha sviluppato 160170 km/h, e tutti i cinquanta chilometri da Mosca a una carriera sabbiosa prescelta, dove abbiamo dovuto controllare l'abilità di cross -country, abbiamo superato la fila sinistra.
 

Se qualcosa non mi piaceva, sono i freni. Sembrava anche che gli ingegneri avessero dato a Mahu, non calcolando l'efficienza di dischi e cuscinetti con una massa così solida di auto. Tuttavia, perché sembrava? Supponiamo, su un turbodiesel tuareg ci sono dischi di basso diametro rispetto a una versione da 3,2 litri. La Volkswagen a benzina, sebbene sarà più veloce, ma il diesel è più duro ... nel diesel e nella benzina pajero, i dischi del freno sono gli stessi, ma nessuno ha annullato la differenza nella massa. È qui che la mancanza di tempo dal rallentamento anche in situazioni regolari un paio di volte abbiamo fermato letteralmente millimetri dal paraurti di fronte all'auto in arrivo. Inoltre, su grande alternanza, i freni si riscaldano molto più velocemente e perdono efficienza con il rallentamento di emergenza.




Non c'è limite
Ma il leader in termini di controllabilità non ha dovuto scegliere a lungo. La folkswagen ha celebrato una vittoria incondizionata. In termini di abitudini stradali, Tuareg ha generalmente alcuni concorrenti. Non è per niente che alla fine, sullo stesso telaio, la Porsche-Cainna è stata costruita la più veloce alternativa del mondo.

Fiducia ad alta velocità e nel girare i tedeschi per non occupare. Ciò è particolarmente ovvio per un'auto con una sospensione pneumatica, che ti consigliamo vivamente di ordinare. I suoi vantaggi non sono solo nella capacità di accovacciarsi o stare in punta di piedi, ma anche nella rigidità variabile degli elementi elastici. Anche l'unica pretesa per la controllabilità di Tuareg è il volante troppo leggero e ciò è livellato dal pneumatico. Trasferiamo l'interruttore in posizione sportiva e il volante è notevolmente pesante.
 

Negli angoli, Tuareg è obbediente e non è in fase di gestione, il che non è affatto caratteristico di tutte le medie dimensioni. Scrive chiaramente un arco e dimostra una natura neutrale affidabile della controllabilità. È molto difficile interromperlo dalla traiettoria da parte di un sistema di stabilizzazione vigile, che non esce completamente dal gioco nemmeno con un indicatore Burning ESP off. E il comportamento esemplare su una linea ad alta velocità dà una risposta ovvia perché esiste un Tuareg a 12 cilindri estremo nel mondo. Questo telaio può permettersi un tale lusso.
 

Pajero in termini di controllabilità è l'opposto di Tuareg. No, non spaventa inutilmente, ma in nessun caso è destinato al rullaggio attivo. Per fare questo, Mitsubishi ha un volante troppo stupido quattro giri dalla fermata alla fermata. Lo stesso rallentato dall'auto e dalla reazione: senza fretta, premuroso. Pajero sembrava ricordare ancora una volta, dicono, è principalmente un veicolo tutto -terreno, adattato per la guida sicura sull'asfalto. Mentre Tuareg è un'auto con modo di jeep. Ma tale impressione è solo quando si desidera polighat negli angoli. Non ci sono lamentele speciali su Mitsubishi nelle modalità standard.
 

I creatori della traccia sembravano decidere di dare al loro gioco da un'ottima media, a compromessi. Nissan, sebbene non riesca a coccolare l'agilità di Tuareg, ancora di Pajero. Il Pasfainer ha un volante più affilato 3,5 giri e i rotoli trasversali non sono così spaventosi. Quindi Nissan meritava il secondo posto nella controversia del maggior numero di sport in questo test.




Trofeo quasi cammello
In genere, tutte le frange del trasporto sono shod in gomma autostradale. È facile capire perché, se ricordi che solo il 10 percento dei proprietari di tutti i veicoli aterrain si muove dall'asfalto. Tuttavia, Tuareg, che visitò il nostro pasta, sfoggiava un Pyrell-Forpion con pneumatici a denti. Un'ottima opportunità per controllare la capacità di cross -country della macchina, perché i rappresentanti della Volkswagen sono sempre offesi quando Tuareg è chiamato SUV.
 

In effetti, il suo potenziale fuori strada è impressionante. Un potente attrezzatura di abbassamento che aumenta il gioco a terra della sospensione dell'aria, il sistema di stabilizzazione, che svolge abilmente il ruolo dei blocchi inter -normali. Infine, coloro che intendono davvero usare il Tuareg off -road possono ordinare un rigido blocco del differenziale posteriore. Costoso ($ 963), ma carino.
 

Eppure, nonostante tutte queste campane e fischietti, Tuareg ha perso contro i giapponesi in termini di abilità di cross -country. Sì, ovviamente, gli scorpioni di denti si aggrappavano notevolmente al terreno e su argilla scivolosa consentiva di andare facilmente dopo Pajero e il Pasfainer. Il sistema ESP è stato contento persino di spegnerlo in modo che l'elettronica non ha strangolato il motore su ascensori complessi, la funzione di simulare blocchi inter -normali è rimasta attiva. Grande. Non appena ci siamo arrampicati in sabbia sciolta e Tuareg ha iniziato a scoppiare impotente. Alto per 200 kg, una grande massa e una gomma stretta hanno fatto una cosa nera rispetto a PAJER. Ma la cosa principale non è nemmeno quella.

Tuareg nei suoi talenti fuori strada sembra davvero buono. Solo nessuna serratura e un spazio variabile farà un veicolo tutto a terra da un'auto passeggeri. Quanto tempo in modalità così estrema, che consente la trasmissione di Volkswagen, dureranno gli elementi a bassa opportunità del silenziatore? E le leve passeggeri dei pendenti, pensi, sono adattate ai colpi al suolo e alle pietre? No, non è un combattente sul fuoristrada, non un combattente.
 

Il rinnegato sembra molto più tenace. Dopotutto, ha un spazio stradale piatto e onesto. Inoltre, una combinazione di successo di un potente ponte frontale a riduzione e rigorosamente collegata e Smart ESP, che, come sul Tuareg, imita il funzionamento di blocchi inter -assiali anche in una posizione spenta. Il meno di Nissan, forse, è solo un passaggio di sospensione a breve termine. Ciò non colpisce tanto su una ripida fuoristrada, ma durante una rapida corsa su un primer.

In ogni caso, il nuovo arrivato è tutt'altro che Pajero. Se non troppo enorme, è stato Mitsubishi a poter essere definito un ideale in classe in termini di capacità di cross -country. Ma anche una sospensione a lungo termine, che ti consente di raggiungere il terreno in quasi tutte le situazione, per l'invidia dei concorrenti. E quanto funziona il brusco blocco del differenziale posteriore! In un aumento scivoloso, spinge Pajero letteralmente su una ruota. Bene, la trasmissione Super-Seal II, efficace e comprensibile anche per il bambino, è solo un classico del genere.

 
 
 




Diesel significa silenzio
I moderni motori diesel con un sistema di iniezione di tappeti non sono solo più puliti, più veloci, ma anche più silenziosi rispetto ai loro predecessori. Il motore Tuareg è una conferma visiva. È a malapena udibile al minimo e sull'autostrada tradizionale per i veicoli tutto in tutto il terreno, il fischio di vento intorno agli specchi e gli scaffali maschera perfettamente il ruggito del diesel.
 

Per questo motivo, ad alta velocità, Nissan e Mitsubishi Motors non infastidiscono affatto lo sfondo del suono. Un'altra cosa è che al minimo e con un piacevole giro in città, Pajero è chiaramente rumoroso sia all'interno che all'esterno.
 

Per quanto riguarda la levigatezza dell'ictus, ovviamente, hai indovinato di nuovo il palmo del campionato è alla stessa auto della Trinità, Tuareg. Nel modo di comfort, Pneumatics avvolge letteralmente gli abitanti del salone con questo comfort, isolandosi in modo affidabile da tutti i difetti della superficie della strada. E quanto è brava una Volkswagen su un primer suburbano rotto! Non riesco a ricordare le macchine che potrebbero essere così facilmente e a mio agio cento sul tachimetro. Bravo!

Il vero umore con la sua sospensione a corto sul primer non ha preso conforto. Già a 60 anni, tremando, generosamente trasferito sul volante e sul corpo, costretto a rimuovere la gamba dal gas. Ma Pajero su un percorso rurale rotto è quasi buono come Tuareg.

 

 
 




Uno dei tanti
Tuareg è il terzo di fila e finora l'ultimo alternativo, che ha ricevuto cinque stelle nei crash test di Euroncap. Il suo status di uno studente eccellente conferma solo l'attrezzatura di base, tra cui sei airbag e ABS.
 

Pajero e Pasfainer non hanno preso parte ai crash test europei. Resta da consolare dai risultati all'estero. Ai test del Road Security Insurance Institute (IIHS), Pajero si è schiantato in quattro solidi, mentre il Pasfainer è riuscito a prendere il suo pozzo sugli crash test USNCAP. Prenderemo in considerazione il degno pacchetto di base di Pajero e quattro airbag e l'airbags Pasfainer ha già sei pezzi. Per il quale Nissan guadagna un mezzo campanello aggiuntivo.

 

 


Paghiamo per il piacere
Eh, se tutti i distretti in Russia avevano anche un prezzo vicino all'ideale! Non avrebbero i prezzi ... ma il Tuareg più conveniente è di almeno $ 47.288. $ 49.971 viene rilasciato con un automa. Ma un'auto per cinquantamila senza metallici ($ 935), sensori di parcheggio ($ 785), un inverno invernale, un inverno invernale Pacchetto ($ 373) e un carico elettrico ($ 178) sembra strano. Aggiungi qui la pelle ($ 2774), decorazione in legno ($ 351), Bixenon ($ 1305) e climatico a due azona e ottieni $ 57.224. E come essere senza sospensioni aeree così utili ($ 3527) e blocco differenziale posteriore ($ 963)? I $ 61.714 hanno funzionato notevolmente più di Pajero e Pasfainer.
 

Il prezzo di Nissan parte da $ 44.800 e la versione della trasmissione automatica nell'Acquisori tirerà $ 48.700. Anche il più sofisticato udienza eseguita da Eleganes con Skin, Hatch, Bixen e Visualizza posteriore costa solo $ 56.450. True, Nissan's La sospensione aerea non può essere. A-priorio.

Il prezzo minimo di un diesel a 5 porte Pajero $ 47 990 (trasmissione automatica $ 49 750). Questa apparecchiatura è così esaustiva che può essere aggiornata solo prima dell'esecuzione con la pelle, un cambio di CD, un elettricista e un'unità elettrica dei sedili anteriori. Un tale pajero sullo sfondo dei concorrenti, possiamo dire, è solo la economia di soli $ 52.670.


 
    
Abbiamo deciso:

Il caso stesso in cui i voti finali non danno un quadro completo. Formalmente ha vinto il nostro test Tuareg, che ha segnato la migliore quantità di punti (, la valutazione media è 4,2). Questa è un'auto molto interessante con un salone lussuoso, una sospensione confortevole, una maneggevolezza eccellente. Questo è solo un veicolo All -Terrain nel pieno senso della parola non può essere chiamato. Il futuro proprietario deve essere consapevole del fatto che l'intero arsenale fuori strada su questa vettura solo per spegnere l'asfalto con il bisogno estremo. La jeeping regolare su un lussuoso Tuareg lo porterà a un non programmato.
 

Pajero (valutazione media 4) non può essere chiamato il perdente in alcun modo. Nonostante l'età del venerabile, tutto questo, non ha fretta di assumere posizioni. Tra i veicoli diesel universali all-terrain della classe media, Pajero non ha ancora uguale in termini di abilità tra paesi. Nel complesso, tutti i suoi svantaggi sono il lato opposto delle virtù. Dopotutto, la gestione media sull'asfalto è la conseguenza di appena preparata per un incontro con il telaio off -road. Inoltre, il telaio è molto tenace. Mitsubishi si è già affermato come un'auto affidabile e senza pretese.
 

Il modo più semplice sarebbe quello di nominare il passfire (, la valutazione media di 4.1) il mezzo d'oro tra l'asfalto Tuareg e il Pajero tutto -terroin. Ma se Nissan è il centro, allora ancora per Mitsubishi è molto più vicino. Alternativa nel pieno senso della parola, il ranger è un'auto di grande successo. Elegante, spazioso e spazioso. Il vantaggio principale forse l'equilibrio ideale tra maneggevolezza sull'asfalto e la vitalità fuori strada.
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [14/2005]