Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Tutte le foto di Nissan Pathfinder 2005 - 2007

I coetanei del secolo

Le auto stanno cambiando. Almeno gli altri sono influenzati dalle tendenze
Le tendenze moderne impongono un completo rifiuto di sospensioni dipendenti con loro per ottenere una buona maneggevolezza e levigatezza. Non tanto affidabilità in condizioni operative difficili viene alla ribalta come una vera convenienza nelle situazioni quotidiane. Pertanto, il comfort, la capacità, il comportamento sulle strade con superficie dura saranno nei nostri primi ruoli. Chi è più veloce, più economico, che è meglio che gestire i dispositivi e le strade del campo di addestramento. Tuttavia, non dimenticheremo le salite sul terreno off -road e ghiaia sostituirà lo sporco sul mozzo. Le scarpe sono troppo diverse nei nostri reparti.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer è uno dei SUV più popolari negli Stati Uniti, ma in Europa la sua presenza è quasi impercettibile. Costruito per motivi di gusti del pubblico americano, combina una solidità esterna con un prezzo moderato e un'autostrada.

Negli Stati Uniti, il suo costo è di 25 mila dollari e la macchina in The Limited con un otto a V, come nel nostro test, costa 32 mila lì. Ne abbiamo quasi 50. L'impulso in Europa è evidente senza un esploratore di motori diesel troppo costoso in funzione. Nei nostri viaggi, anche con uno stile economico in condizioni suburbane, sono state ottenute più di 12 L/100 km. Bene, gli ingorghi urbani non consentono di spendere meno di 18 l/100 km. Gli amanti di utilizzare le qualità dinamiche della macchina possono aggiungere in sicurezza il 3040% in questo caso 85 litri di novanta secondi sono appena sufficienti di 400 km. Naturalmente, non abbiamo ancora prezzi europei per la benzina, ma le stazioni di benzina delle mille tubi hanno accarezzato abbastanza bene il nostro budget di viaggio.
Rispetto alla generazione precedente, le sospensioni indipendenti in un cerchio hanno permesso all'esploratore di perdere 140 kg, riducendo le masse non comprovate. Questo, senza dubbio, dovrebbe influenzare il comfort e la controllabilità nel miglior modo, ma
Le impostazioni comode dei pendenti Ford hanno permesso al fotografo di scattare il maggior numero di immagini acute, ma per il conducente difficilmente possono sembrare ottimali.

Su una strada suburbana tortuosa con onde tradizionali, Explorer ha mantenuto la fiducia appena fino a 100 km/h. Non appena Ford stava passando questo segno, la direzione assomigliava alla lotta dello yacht con una tempesta. L'onniporrrea a due tonnellate ondeggiava e si sforzò di immergersi in aria nel luogo più inappropriato tutti gli sforzi del telaio per mantenere le ruote in costante contatto con la strada si rivelarono vani. Se si applica un volante vuoto e non informativo e un pedale del freno a sfioramento lungo viscoso su questa foto, è già spaventoso andare più veloce di 120 km/h. Giusto, limitare la velocità massima di 160 km/h sembra essere ragionevole e per niente una misura crudele della sicurezza, anche per strade relativamente uniformi.
La dinamica dell'accelerazione del polmone nella prova di un'auto con il motore più potente avrebbe dovuto spingerlo in una posizione di spicco, ma una macchina automatica a cinque stadi lo ha pompato. La logica della sua commutazione organizzata solo con un movimento piacevole e tenendo conto della significativa superiorità rispetto ai concorrenti al potere, il vantaggio di loro non è stato colpito dall'accelerazione.

Il posto del conducente è stato eseguito nelle migliori tradizioni americane con un poker del selettore del cambio sulla colonna dello sterzo. L'interruttore del volante sinistro è sovraccarico di funzioni, ma i sedili in pelle sono certamente con elettroregolazione e memoria. Gli inserti in legno all'interno diversificheranno la pelle nera e la plastica modesta. Sia di fronte che dietro i passeggeri di dimensioni moderate sono spaziosi. Anche sui sedili pieghevoli della terza fila, un paio di passeggeri per adulti sono ospitati.
Anche il liquidazione stradale e altri parametri della capacità di country geometrica di Explorer sono inferiori ai concorrenti. Ha sotto le leve di sospensione posteriore, il serbatoio del carburante e il vano motore non sono protetti. Più spesso di altri, l'auto ha colpito i dossi con un paraurti posteriore e un potente dispositivo di rimorchio.
Tre pulsanti sul pannello frontale suggeriscono una connessione automatica o forzata del ponte anteriore e un ingranaggio ridotto. Per accendere quest'ultimo, è necessario fermare e scegliere un neutro, altrimenti l'auto non eseguirà il comando. A proposito, invece di un differenziale interticentale, un esploratore ha una frizione multi -Disc, che collega rigorosamente la trazione anteriore.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
La seconda generazione di Ford Explorer ha debuttato 11 anni dopo la prima nel gennaio 2001 presso la concessionaria di auto di Detroit. Motori: benzina V6 e V8, 4.0 e 4,6 litri

Mitsubishi Pajero Di-d

Le uniche auto presentate con un corpo di supporto. Promette un minimo di massa e altezze, ma in realtà Pajero non è il più basso e più pesante. Tuttavia, questa gravità è distribuita uniformemente lungo gli assi e solo con un grande carico una grande massa cade sulle ruote posteriori. Un turbodiesel da 3,2 litri aggiunge una buona quantità di carico sul davanti, appositamente rilasciato nello standard Euro II (anziché Euro III). Questo è meno sensibile alla qualità del carburante e allo stesso tempo un po 'più potente.
Il sedile del conducente di Pajero si distingue per una buona gamma di regolazioni e forme convenienti per conducenti di diverse rivestimenti. Inoltre, i sedili anteriori Mitsubishi sono infetti, il che consente di rendere più comodo un giro.
I pendenti Pajero sembravano i più comodi. L'auto si copre bene con le onde e le patatine dell'asfalto, può muoversi con un ritmo moderato su un primer rotto, mantenendo la stabilità e il contatto delle ruote con la strada. La fornitura di intensità energetica per la guida ad alta velocità attraverso il terreno incrociato non è sempre abbastanza, ma Mitsubishi merita un'eccellente valutazione come compromesso per tutti i tipi di strade.

I pneumatici con un grande motivo del battistrada che erano sulla nostra auto hanno regolato il carattere dell'auto, aggiungendo la levigatezza e la validità. La gravità in movimento è sentita, ma ci sono un piccolo turboyam al motore Pajero, ma i suoi bordi non sono affatto ripidi.
Su una piccola ascesa, il motore si disegna anche con 1000 giri / min, ma prende vita dopo 1.500. Non ha senso per promuoverlo sopra i 4000 e il rumore è già superiore a limiti comodi. Sfortunatamente, la leva della scatola meccanica non prevede una rapida commutazione. La sua selettività richiede dipendenza. Tuttavia, in autostrada, questi problemi scompaiono nella maggior parte dei casi, puoi rotolare e accelerare nella quinta marcia. Il consumo di carburante è sorprendentemente modesto circa 9 L/100 km.
Sia sull'asfalto che sulla laninità, il super-Seal di trasmissione consente di scegliere la modalità giusta con l'aiuto di una singola leva. La trazione a ruota posteriore per l'asfalto puro, piena con un differenziale interassiale per una strada scivolosa, piena con serrature differenziali e attrezzatura di abbassamento per scarichi di ghiaia.

Quando una delle ruote posteriori si alza in aria, l'ultima riserva è un blocco duro dell'asse posteriore.
La riserva sulla porta sul retro ha liberato un posto nel bagagliaio per una terza fila di sedili pieghevoli. Questo è solo il sedile stesso è estremamente scomodo. Un adulto si siede a parte.
Mitsubishi Pajero Di-d
Presentato nell'autunno del 1999. Disponibile con un corpo a 3 e 5 porte.
Motori: benzina V6 con iniezione diretta di 3,5 litri (202 CV), diesel con un 3,2 litri turbo (165 CV).
Geadexes: meccanico e automatico
5 velocità.
Completo: GLS, esclusivo.
Prezzo in Russia: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 dci

Il promettente nuovo arrivato di Nissan ci ha finalmente raggiunto. Questa vettura è prodotta per i mercati americani ed europei. In precedenza, il Pasfainer (in russo dei tracker) era la prerogativa dell'America. In Europa, in questa classe, Nissan Terrano II/›Terrano II precedentemente eseguito.
Naturalmente, i progettisti della nuova Nissan hanno tenuto conto della maggior parte delle tendenze moderne. Di dimensioni, il passfirer è notevolmente più grande di Pajero. Nei vantaggi, il compartimento dei bagagli e uno schema di piegatura dei sedili impeccabili sono rettangolari nel piano. Spiegheremo la piccola carenza del luogo sopra la testa del conducente con un set completo: il portello nel tetto nasconde circa 40 mm di altezza.
Ci sono un enorme fronte nella parte inferiore per guardare alla vista del luogo del conducente. I supporti anteriori del corpo interferiscono significativamente con le curve ripide e con manovre nel parcheggio. Nella parte posteriore, lo spazio completo e la convenienza inaspettata di atterraggio a causa della forma originale delle porte, espandendo notevolmente verso l'alto.

La terza fila di posti è nascosta con grazia sul pavimento e, se necessario, è adatta per i passeggeri di misura intera, sebbene sia notevolmente inferiore a Fordovsky. Gli amanti di guidare lungo i primer percorsi delizieranno senza dubbio l'abbondanza di penne interne, per le quali puoi prendere su una strada accidentata. Ma i bei cerchi del controllo dell'installazione climatica non sono così convenienti come sembra. A causa della bassa altezza, usali impareggiabili.
Nissan non condivide il concetto di Mitsubishi in termini di vettore del corpo delle numerose leve di pendenti indipendenti sono attaccati a un telaio separato, a sua volta installato il corpo. Allo stesso tempo, il trasferto si è rivelato essere più facile di 140 kg. Naturalmente, la nuova auto aveva bisogno di un nuovo motore. Con un volume di lavoro di 2,5 litri
La resa dei conti ad alte caratteristiche a una grande pressione di una gamma operativa ristretta, che è comunque utilizzata con successo da un automatico a cinque velocità. Sulla strada, la scatola raramente consente alla freccia del tachometro di scendere sotto i 2000 giri / min, persistendo a lungo in marcia più bassa, in modo che la reazione dell'auto al pedale del gas sia sempre molto vivace. I fan di un modo di gestione più calmo dovranno prendere il selettore in mano e scegliere il quinto prima del previsto. Allo stesso modo, un volante piccolo e insolitamente affilato e insolitamente affilato distrugge lo stereotipo del controllo di un'auto grande e pesante.

Nissan risponde sorprendentemente alle azioni del conducente.
Ogni medaglia ha un rovescio della medaglia in questo caso, è liscio. Fips e piccoli dossi dell'autostrada sono inaspettatamente sentiti nella cabina, ma sulla strada Nissan regge come incollata. C'è abbastanza intensità energetica su un primer rotto, ma il comfort lascia di nuovo molto a desiderare dalla rigidità delle sospensioni che non sostituiranno sempre grandi mosse. Lo stesso su terreni accidentati senza accendere le serrature elettroniche con ruote impiccate diventa rapidamente immobiliare.
Il sistema di trazione integrale 4x4 per tutte le modalità offre tutte le opzioni ragionevoli: trazione posteriore, trazione integrale con un differenziale previsto, oltre a bloccare quest'ultimo e un marcia ridotto con un numero serio di 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 dci
Presentato nella primavera del 2005.
Motori: benzina V6 4.0 litri (269 CV), diesel con 2,5 litri turbo (174 CV). In Russia, solo diesel.
CAMPIO: meccanico a 6 marce e a 5 marce automatiche.
Completo: XE, SE, LE.
Prezzo in Russia: $ 44 800 56 450

Le gomme decidono tutto?
Qual è il modo di indossare? Questo compito è particolarmente complicato, se raramente devi guidare in primer sporchi.
Michelin LTX Pilot, in cui Ford era Shod, gli ha fornito una resistenza al rotolamento minima, il livello di rumore più basso e un minimo di capacità di paese trasversale nel suolo. Il compromesso di Nissan Hudir Rangler NR lo ha aiutato a rivelare il potenziale nella frenata e nella maneggevolezza sull'asfalto, ma nella sabbia queste gomme erano quasi altrettanto impotenti. Infine, Mitsubishi, Shod nel boss bf denti, ha mostrato i migliori risultati fuoristrada, ma praticamente perso sull'asfalto: le qualità di adesione delle gomme non sono resistite ai critici qui.
Metti le tue priorità nella scelta dei pneumatici, perché per le nostre auto è solo il 2% del prezzo. (205239 CV). CASSEBOX: 5 velocità automatica. Completo: XLT, Limited. Prezzo in Russia: $ 44 520 51 720. Il diesel Nissan a quattro cilindri sviluppa energia e coppia grande rispetto al motore Mitsubishi da 3,2 litri, adattando allo stesso tempo gli standard rigorosi di EVRO IV.
Dove mettere la ruota di scorta?
La ruota di scorta del veicolo All -Terrain è grande, pesante e non vuole confrontare con successo. I metodi principali per attaccare due sulla porta sul retro (se si apre sul lato) o sotto il pavimento del tronco, quindi la porta può essere sollevata verso l'alto. Ford e Nissan hanno seguito il secondo percorso, fornendo uno schema facile che protegge dalla pioggia, a proposito, con un vetro aggiuntivo aperto. Mitsubishi preferiva una riserva alla porta, salvando un posto per il tronco.

Il design con una riserva sulla porta sul retro è il più semplice, ma non tutti i conducenti attuali affronteranno una ruota di 30 chilogrammi, che deve essere sollevata a livello del torace. Le sparezzoli sotterranee orizzontali sono dotate di un meccanismo per il sollevamento e richiedono formalmente meno sforzi per rimuovere e installazioni. In effetti, estrarre la ruota da sotto l'auto non è affatto più facile. E con una strada posteriore e sporca abbassata, questo è un compito, stimolando il pensiero creativo e la formazione di parole innovativa.
Test Cars:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 L, 239 CV, cambio automatico, attrezzatura limitata, $ 49 320.
Mitsubishi Pajero Di-d
3.2 L, 165 CV, un cambio meccanico. Equipaggiamento GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 dci
2,5 L, 174 CV, cambio automatico. Completa LE, $ 53 750.

RIEPILOGO
Ford Explorer al cento per cento americano: il primo trattore su Highve. Per soddisfare le ambizioni del conducente o il trasporto reale, l'esploratore non è la scelta migliore.
Valutazione generale
7,2
+ Comodi sedili della terza fila, attrezzature elevate, silenzio nella cabina, comoda piantagione sulla seconda fila di sedili, la possibilità di rimorchiare il rimorchio fino a 3,5 tonnellate.
- Lavoro confuso del cambio, scarsa stabilità su una strada irregolare, volante e freni insufficientemente informativi, consumo elevato di benzina, moderata capacità di cross geometrica.

RIEPILOGO
Mitsubishi Pajero è ancora uno dei migliori compromessi tra le qualità della strada e fuoristrada. Tuttavia, l'età si fa già sentire.
Valutazione generale
7,8
+ Comodo sedile del conducente, buona visibilità, alta fluidità, le più grandi mosse di sospensione, un ampio tronco, un set completo di modalità di trasmissione, un blocco rigido del differenziale posteriore, un basso consumo di carburante.
- Dinamica modesta, tenuta sui sedili della terza fila, pneumatici rumorosi, pedane a disagio, bassa selettività della leva del cambio.

RIEPILOGO
Il tentativo di Nissan Pathfinder di attraversare i valori utilitaristici e il piacere della guida ebbe successo, sebbene con la perdita di una parte delle qualità fuori strada.
Valutazione generale
7,8
+ Comodo posto del conducente, un grande tronco trasformabile, maneggevolezza esemplare, nervoso design automatico e moderno.
- Piccole mosse di sospensione, una vista limitata del avanti, una piccola gamma di lavoro di diesel, morbidezza mediocre, mancanza di blocco meccanico del differenziale posteriore.