Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Il culto del potere

Con il debutto del Passfire, Pajero e Prado avevano un forte avversario. La traccia della novità è tradotta, quindi il nome della novità calpestava i portafogli degli acquirenti principalmente a causa del suo aspetto aggressivo e brutale. Vediamo cosa si nasconde dietro di lei.
 



Quanto costa?
Non importa quanto sia attraente e tanto attesa la novità, il suo successo di mercato dipende in gran parte dal prezzo. Il listino prezzi sul passfider inizia con molto allettante per un numero completamente resistente di medie dimensioni per purosangue $ 45 300. Per quel tipo di denaro riceverai un'auto con una scatola diesel da 2,5 litri da 2,5 litri, nella base della base Performance di XE.
 

A prima vista, già c'è tutto ciò che è necessario in esso. Ma dovresti guardare SE e capire immediatamente che è molto meglio. Sembrerebbe meglio nelle piccole cose non fondamentali. Ma è con il primo livello del primo livello che il passfider inizia a percepire l'auto con l'auto trattenuta. E non ti pentirai più di altri $ 2300. Inoltre, a partire solo da SE, un passante diesel può essere ottenuto con una scatola automatica, che, come abbiamo visto, è un manuale molto migliore. Quindi, il passfire-se di primo livello costa $ 47.500 con meccanici e $ 49.200 con un automa. A nostro avviso, questo è il rapporto più ottimale di prezzo e attrezzature.
 

Al secondo livello, SE viene aggiunta una videocamera della vista posteriore con un sistema di navigazione incorporato, la preparazione del telefono con l'asso blu blu e il magnetol MP3 della classe di primium con acustica di Bouz. Vale tutta questa elettronica $ 2700, decidi.
 

La versione superiore è più di $ 4790 più costosa ed è fondamentalmente diversa nei fari Bixenon, un interno in pelle con un'unità elettrica di sedili anteriori, gradini e un portello. Quindi, il secondo livello più costoso di Diesel Passer-Le con un automobile costerà $ 56.690.
 

È molto o non abbastanza? Non è necessario confrontare con Prado. Fortunatamente per Nissan, con la Toyota diesel non ci viene consegnata. Ma rispetto a Pajdoro a livelli di allestimento ravvicinati, il passfider è un po 'più costoso. Tuttavia, è equipaggiato più giovane e più ricco.
 

La modifica recentemente è apparsa con un V6 Gasoline V6 di 269 cavalli è offerto solo con una macchina automatica e solo nella massima deposito di LE ($ 58 30061.000). Cioè, in una configurazione uguale, un passante a benzina è solo $ 600 più economico di Prado ... è già più difficile concordare con questo. Nell'ondata di novità, Nissan aveva ancora buone possibilità, ma in generale un gas -fido di gas sullo sfondo del suo concorrente riconosciuto sembra almeno non vantaggioso.

 
  
Nelle versioni di SE e LE, la scatola tra le sedie anteriori è a due livelli, con un supporto più veloce, una moneta e una presa da 12 volt

Recensione posteriore e versioni prerogative premium premium premium SE e secondo livello.
 
   
Nella versione base dell'HEE, il volante è in plastica e il sedile del conducente è privato del controllo del supporto lombare, dell'altezza e dell'angolo di inclinazione della schiena


 
Elenco delle attrezzature standard

Realizzazione hey:

ABS con la distribuzione elettronica dell'EBD della forza del freno
Amplificatore di frenata di emergenza
Sistema di stabilizzazione dinamica ESP
Sistema anti -boom
6 airbag
Poggiatesta anteriori attivi
Monti per sedie per bambini dello standard ISooFix
rondella di faro
Immobilizzatore
Controllo climatico a 2 zone
Finestre elettriche
Azionamento elettrico e riscaldamento degli specchi
Castello centrale con du du
Cd-magnetico, 4 altoparlanti
Riscaldando i sedili anteriori
Specchio dal passeggero
Inclinazione regolabile del colpi di sterzo
La scatola di boxe centrale davanti
Salone a 5 posti in tessuto
Piegamento nella proporzione 35:30:35 divano posteriore
Cerchi in lega leggera con pneumatici 255/65 R17

L'esecuzione del SE del 1 ° livello è inoltre:

Fendinebbia
Specchio del salone scurito con una bussola
Sensore di pioggia
Sensore di luce
Allarme di sicurezza
Regolazione automatica della velocità
Computer di bordo
Volante in pelle e leva KP
Magnetico CD con 6 altoparlanti, cifondo e DU sul volante
Spazzolo degli specchi per il trucco
Crema solare retrattile dal lato del conducente
Regolazione del supporto lombare, altezza e angolo di inclinazione del sedile del conducente
Boxe a due livelli di fronte
Il bracciolo centrale è dietro
Salone a 7 posti
Tonificazione degli occhiali posteriori
Maniglie delle porte interne cromate
Rinate del tetto per bagagli
Griglia cromamente del radiatore

Esecuzione Le Livello 1 Inoltre:

Fari Bixenon
Climate Control con deflettori sulla seconda e terza file di sedili e il pannello di controllo della parte posteriore
Specchi nel colore del corpo
Azionamento elettrico della piegatura degli specchi
Azionamento elettrico delle regolazioni dei sedili anteriori
Memoria delle impostazioni e degli specchi del sedile del conducente
Luca con trasmissione elettrica
Salone in pelle
Passi laterali

Esecuzione di SE/LE Livello 2 Inoltre:

Camera a colori della vista posteriore con navigazione in costruzione
Chiave elettronica
Preparazione del telefono con le mani venerdì e blu.
CD/MP3 Magnetol Premium Class con Chenger
 




Fuori e dentro
In ogni caso, finché non lo vedi con i tuoi occhi. Dannazione come è venuto da noi in tempo! Oggi, quando in Russia c'è un rafforzamento dello stato, il culto del potere è di nuovo di moda. Il passfine anche il mimetica non ha bisogno di un'auto blindata naturale. Soprattutto se è nero, con una leggera colorazione dei vetri posteriori.
 

L'auto è realizzata in uno stile industriale di progettazione tecnologica. Proporzioni in mattoni, bordi affilati, cristalli di fari freddi, come da un blocco di ghiaccio, un'enorme Nissan V su una griglia del radiatore. La griglia cromamente è particolarmente efficace.
 

Tuttavia, nonostante tutta la sua aggressività e brutalità, il passfirer è molto proporzionale e persino rapido. Privato dei passi laterali, è persino troppo friggi. Devo ammettere che la versione del LE, che i passaggi sono posti dallo stato, sembrano più solidi. La sua attrezzatura e il prezzo meritano già.
 

All'interno, lo stesso stile è techno. Il pannello frontale a forma di tubo di disegno rotondo, come i regolatori del clima e gli interruttori del volante, un'abbondanza di plastica solida su un tornio (le isole morbide possono essere contate sulle dita) e inserti a freddo per il metallo. Ma allo stesso tempo, i designer sono riusciti a trovare un compromesso. Naturalmente, non esiste un calore, un comfort e sensazioni speciali ad alto costo all'interno del Pasfainer. Ma non è percepito senza vita.
 

Tuttavia, tutto ciò proviene dall'area del gusto. Ma un comodo accesso al divano posteriore attraverso porte larghe è un vantaggio obiettivo. A proposito, una linea di marca della terza generazione del Pasfainer mascherato negli scaffali delle porte posteriori. Il divano stesso, diviso in tre parti in una proporzione di 35:30:35, è molto più conveniente del tradizionale schema 40:60 per collocare tre adulti o due con il trasporto simultaneo di un bagaglio lungo.
 
 


Ma questa è larghezza. L'atterraggio longitudinale non ha così tanto successo. Ti siedi nella posa della lettera rovesciata Z. Il quinto punto è quasi sul pavimento, le ginocchia quasi sul mento e i piedi sono bloccati sotto il cuscino della sedia anteriore, come in una trappola. Inoltre, la parte posteriore del divano è breve, quindi le spalle pendono in aria. La terza fila di un salone a 7 posti è adatta solo ai bambini. Tuttavia, per incontrare ospiti o brevi viaggi in due famiglie, questa opzione è abbastanza adatta.
 
La qualità dell'assemblaggio del corpo e la cabina è abbastanza degna. Sebbene su una delle auto ho trovato un bordo furioso della porta e sull'altro irregolare a sinistra e a destra, gli spazi tra il rivestimento in plastica delle rastrelliere. Davvero ... apro il cofano. Vin inizia con le lettere VSK. Ciò significa che il passfire viene raccolto in Spagna, nella stessa fabbrica del vecchio terrano. Inoltre, molti componenti hanno anche emblemi di aziende europee. Certo, questa non è una tragedia. In termini di produzione e affidabilità, il passante spagnolo sarà probabilmente migliore dell'alternativa ai marchi europei. Ma per la jeep giapponese, l'Assemblea europea non è la migliore raccomandazione.

 
  
Nel sito della fotocamera mancante della revisione posteriore delle tasche per le trifle

Il divano medio è costituito da tre singole sedie

Sopra una scatola a due piani in alto, a due piani, c'era anche un posto per l'airbag


Al volante
Nonostante le proporzioni dell'universale passeggeri sul tetto del passante sotto molti veicoli tutti i terreni, l'atterraggio del conducente è inaspettatamente alto. Di conseguenza, non c'è abbastanza spazio sopra la testa del luogo se un'auto con un portello. Anche la gamma di regolazione longitudinale della sedia è piccola e il volante, come in molte auto giapponesi, è regolata solo dall'angolo di inclinazione. Quindi una persona con una figura non standard o un aumento superiore a 185 cm, il passfider potrebbe non sembrare molto conveniente. Ma i conducenti di fisico forte apprezzeranno Nissan. Nelle sue spalle, non lo preme di sicuro. E in presenza di elettro -regolamentazioni dei sedili anteriori, il sedile del conducente dopo aver spegnuto l'accensione si sposta automaticamente indietro, facilitando l'atterraggio.
 

Il profilo della sedia è generalmente accettabile, sebbene niente di più. La migliore di tutte le opzioni è una versione spettacolare di SE con tappezzeria in tessuto tenace, ma, a differenza dell'HEE, con il supporto lombare regolare, l'altezza e l'angolo di inclinazione del cuscino. Tuttavia, il cuscino è corto in ogni caso. E se è installato con un tale angolo in modo che supporti le sue gambe, il filetto cade da qualche parte, come se si trovava su un rullo morbido di un divano domestico.
 

Ma la disposizione reciproca del sedile, del volante e dei pedali è selezionata con successo. E lo spettacolare volante a 3 razze del diametro ottimale, con ispessioni nei luoghi della presa principale, sostiene persino di essere sport. E non ci sono lamentele sulla leggibilità dei dispositivi.
 

L'ergonomia della maggior parte degli organi di governo non causa lamentele. Vorrei soprattutto notare la comodità del controllo della radio (quella senza mp3) e un controllo climatico separato. Campione per imitazione! Solo l'insieme illogico e la posizione reciproca degli interruttori nella parte inferiore della console centrale, nonché il controllo remoto di controllo dello specchio dagli occhi del conducente, possono essere bloccati.

 
 
Organi di governo








1. I pulsanti delle impostazioni della memoria del sedile del conducente e degli specchi. 2. Pulsanti delle finestre elettriche. 3. il telecomando e la piegatura degli specchi; L'interruttore del rapido riscaldamento del motore diesel. 4. Il telecomando con una radio e un computer a bordo. 5. Pannello di controllo del controllo della velocità di crociera. 6. L'interruttore di allarme. 7. CD Magnetol. 8. Unità di controllo climatico. 9. Interruttore a trazione integrale; Pulsante bloccante della serratura centrale; Switch ESP; Interruttori di commutazione
 
 
Pannello di controllo










1. L'indicatore di temperatura è okol. liquidi. 2. Tachimetro. 3. Clock, termometro, indicatore in modalità 4WD. 4. MeTageaggio, indicatore della modalità di trasmissione automatica, schermata completa laterale. 5. Speedometro. 6. Indicatore del livello del carburante.


Il giro turistico per un veicolo tutto -terreno è generalmente buono. Negli specchi laterali, come in enormi monitor, con distorsioni minime, viene visualizzato l'intero panorama dietro e sui lati dell'auto. Eseguindo la ricostruzione e lasciando i loop di revisione, non devi nemmeno girare la testa. Grazie alle spalle corte e alle poggiatesta incassate del divano posteriore, nonché all'assenza di una ruota di scorta sulla quinta porta, una buona vista attraverso uno specchio intra -giunzione.

Naturalmente, dietro il bordo più alto del finestrino posteriore, il cofano di un'auto passeggeri non è visibile, quindi in assenza di una fotocamera posteriore, i sensori di parcheggio saranno molto utili. Ma con la fotocamera puoi parcheggiare con precisione di gioielli. Preparati al fatto che il conducente dell'auto in piedi dietro la macchina inizia improvvisamente a segnalare e urlare come un neonato. Non sa che hai una TV.
 

Non mi piaceva solo il fronte anteriore in modo irragionevolmente largo nella parte inferiore. Dietro questi triangoli non esaminati e dietro gli edifici di enormi specchi, non puoi notare un pedone o un motociclista.
 



Cariciamo le valigie
Quasi ogni soluzione nell'auto è dettata da un compromesso. E quando inizi a comprendere le capacità di carico del Passfidor, capisci perché esiste una terza fila di sedili stretti, nonché una schiena corta e un cuscino basso della seconda fila. Questo è un compromesso tra il comfort dei passeggeri e le possibilità di trasformazione del salone, per un tutto resistente.
 

In primo luogo, anche in una versione a 7 posti, il tronco può essere chiamato tronco di 190 litri. Se si rimuove la terza riga, il volume della sospensione aumenterà a 515 litri è anche un ottimo indicatore. Bene, se aggiungi la seconda riga, al tuo servizio un furgone è più di due metri cubi.

 
  
I sedili della seconda e della terza file si formano nel pavimento liscio in qualsiasi combinazione

Questo non è il limite. Per il trasporto di lunghi -termi, puoi inoltre piegare la parte posteriore della sedia passeggeri anteriore


Ma soprattutto, i divani medi e posteriori sono costituiti da cinque posti separati, che con sforzi fisici e mentali accettabili si formano in un pavimento assolutamente uniforme. Inoltre, anche la parte posteriore della sedia del passeggero anteriore si piega. Ciò consente di organizzare il salone in qualsiasi combinazione per il trasporto simultaneo di passeggeri e i bagagli di qualsiasi dimensione. Ad esempio, è possibile posare in diagonale le schede di battute di 3 metri, piegando la sedia anteriore, la centrale nella fila centrale e la sinistra in quest'ultima. Quindi in macchina ci saranno altri tre posti due sui lati del divano medio e uno nella galleria.

I creatori del Pasfainer hanno pensato al trasporto di piccoli bagagli. Una griglia elastica regolare può essere fissata orizzontalmente sul pavimento o verticalmente, sotto forma di una borsa. E nel parcheggio ravvicinato, l'accesso al tronco fornisce vetro, che si apre separatamente dalla quinta porta. È vero, con questo design sarebbe più comodo usare il mandarico del tronco. Nissan offre un enorme, composto da due parti del reggimento Harmosk. Piega e installalo come appendere una porta interna.
 

 
Dimensioni dell'auto, mm
 
Dimensioni del salone, mm




Sicurezza
Non è stato ancora sottoposto a crash test indipendenti secondo la metodologia Euroncap. Tuttavia, sei cuscini e poggiatesta anteriori attivi già nella configurazione di base consentono di sentirti calmo.
 

Per il trasporto di bambini in speciali poltrone sul divano medio, lo standard Isofix è montato. Allo stesso tempo, l'istruzione proibisce l'installazione della sedia per bambini davanti alla parte posteriore, poiché il cuscino passeggeri non si spegne.
 

Un immobilizzatore e un allarme sono responsabili della sicurezza dell'auto. Naturalmente, una guardia più seria, ad esempio satellite, per un'auto così costosa, dovrà essere installata su un'auto così costosa. Ma non puoi più spendere soldi per un allarme normale.



 
Sulla strada ...
La chiave elettronica non può nemmeno essere rimossa dalla tasca. L'immobilizzatore, riconoscendo il proprietario, sblocca il blocco centrale quando si preme il pulsante di gomma sulla porta del conducente e il motore viene lanciato da una bandiera rotante nel sito del solito blocco di accensione. Il diesel moderno con un sistema di alimentazione alimentare al minimo funziona duramente. Per renderlo più veloce alla temperatura operativa, è possibile attivare la modalità di riscaldamento rapido qualcosa come una ventosa sui motori del carburatore.
 

E vale per un volume di 2,5 litri molto buono. Apriamo il gas e le foglie di rumble diesel e una valanga di una coppia di 400n.m in più di quella di una sei benzina da 4 litri di un sei da 400 litri viene colpita sulle ruote del disco, dopo aver raggiunto 2000 rivoluzioni . Il motore diesel è assolutamente lo stesso, l'aumento di fronte o la discesa, una persona nella cabina o quattro. Conosce solo una cosa: in risposta alla pressione del pedale del gas, l'auto deve essere dispersa. Anche nell'intervallo di 120140 km/h, il diesel mantiene una buona dinamica generale. Allo stesso tempo, il consumo reale del carburante è di 1112 L/100 km in autostrada e 1314 L/100 km in ingorghi di traffico cittadini. Un ottimo risultato per un'auto che pesa due tonnellate e mezzo.
 

Il diesel coesiste con una mitragliatrice particolarmente bene. La scatola cambia dolcemente, con un ritardo accettabile va a Kik-Dawn e in una vasta gamma si adatta allo stile di guida del conducente. Ma soprattutto, è sintonizzato in modo da contenere la velocità del motore nella regione di 25003000 per un motore diesel. Pertanto, il motore è percepito molto vivace. Secondo le stime soggettive, con una dinamica automatica, è persino meglio che con i meccanici.
 

E per comodità della gestione, ancora di più. Una gamma di velocità efficace in un diesel altamente telefonato. Semplicemente non ci sono un massimo di duemila motori e ruotarlo al di sopra di quattro è inutile. Allo stesso tempo, la riga della meccanica di ingranaggi viene tagliata di sei passaggi. Pertanto, al fine di mantenere il diesel in buona forma, la leva deve essere costantemente esercitata. E questo non provoca alcun piacere. Inoltre, la chiarezza del passaggio è tutt'altro che ideale.
 

Il comfort del crimine non è generalmente male. Tutti i tipi di rumori e vibrazioni sono ben bilanciati e sono a un livello completamente accettabile. Alcune affermazioni sono solo alla sospensione. È un po 'duro e, invano che sia indipendente, su grandi buche permette le oscillazioni delle masse non comprovate nel salone. Sembra che un ponte a fascio dipendente stia ballando sotto la macchina.
 

Ma, a quanto pare, la sospensione è stata deliberatamente rade per compiacere le qualità di guida. L'auto detiene una linea retta molto bene, reagisce rapidamente e chiaramente alle curve del volante durante la ricostruzione, in giri ripidi che riscaldano meno del previsto e dimostra una rotazione insufficiente sicura. E i freni non sono male. Nelle modalità standard, sono in qualche modo cotone, ma nel limite assediano rapidamente l'auto. Naturalmente, secondo gli standard dei Parri, le abitudini stradali del Pasfainer sono mediocri. Ma per una vera jeep, guida in modo abbastanza intelligente. Contrariamente all'aspetto grossolano ...
 

A proposito, in inverno, le qualità di guida della trazione per tutta la ruota dipendono in gran parte dalle impostazioni di trasmissione. Nissan ha 2WD (trazione posteriore) e auto per strade ordinarie. Naturalmente, non sperimenteremo la trazione posteriore su una strada scivolosa. Inoltre, in modalità automatica, quando le ruote posteriori vengono inizialmente fornite e la parte anteriore viene raccolta automaticamente dopo l'inizio dello slittamento posteriore, l'auto può guidare almeno per tutta la vita.
 

In linea di principio, l'idea di una trazione a ruota automatica automaticamente non è nuova. Ma quanto è bello essere implementato sul passfider! Nessun ritardo, nessuna automazione a scatti funziona molto chiaramente. Ad un inizio acuto con l'ESP disconnesso, Nissan inizia quasi all'istante a lucidare la neve in tutti e quattro. E quando le curve che passano sotto la trazione, le ruote posteriori funzionano più attivamente rispetto alla parte anteriore esattamente così tanto che la natura della controllabilità è simile alla trazione a ruota posteriore. Si scopre prevedibile e sicuro.
 

Ovviamente, su una strada scivolosa puoi perdere anche un'auto a ruota a ruota ben filtrata. Per evitare che ciò accada, il Pasfainer fornisce un sistema di stabilizzazione dinamica. Tuttavia, ESP funziona in qualche modo strano. Ha perso la situazione al turno, quando inizia la demolizione delle ruote anteriori o dello scorrimento laterale, è riluttante a intervenire. I freni sembrano grugniti, la velocità del motore cade, ma non c'è sensazione del paracadute aperto. E solo se almeno un grado girava il volante verso la deriva, indicando un tentativo di combatterlo, l'auto pende immediatamente su una zia invisibile, come un combattente del ponte durante l'atterraggio.
 

Ma sia così, il telaio passeggero ci consente già di realizzare il potenziale di un potente motore a benzina (di nuovo, regolato per il fatto che la jeep non è un'auto passeggeri). Il morbido e velluto rimbombando di sei semplicemente culiti da 4 litri. Ma vale la pena salire sul pedale della peste! Anche quando si trova sul tachimetro 160, l'auto segue volentieri il pedale del gas annegato. Questo è davvero un culto del potere! È chiaro che il passeggero a benzina è bevande golose in media 1822 L/100 km.
 

 
Motore










1. ingorgo traffico del radiatore. 2. La batteria. 3. Il serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento. 4. Il serbatoio della rondella di vetro e fari. 5. Blocca relè e fusibili. 6. Tank del servosterzo. 7. La sonda a olio del motore. 8. Il filtro del carburante è una risposta. 9. Il collo colorato dell'olio del motore. 10. Il serbatoio del cilindro del freno principale.
 




... e senza di loro
Prima di spegnere la strada, ispezioneremo l'auto dal basso. La pervietà geometrica del Pasfainer non è male. I paraurti sono corti e sotto un appartamento, senza elementi sporgenti, il fondo è un gioco onesto di 230 mm. Durante l'atterraggio, non c'è nulla da strappare qui, tranne che per gli spruzzatori di gomma. Ma puoi dividere i carder in lega dei cambi anteriori e posteriori, nonché le dispense. Nonostante il design del telaio, la protezione dell'alimentazione di queste unità non è fornita. E questo deve essere ricordato.
 

I pneumatici di fango della categoria M/T in una dimensione a basso profilo 255/65 R17 non scelgono. Pertanto, se stai andando in jeep nella stagione calda, puoi contare su un massimo su gomma universale a/t. Tuttavia, le normali pneumatici del goidyr rangler-HP hanno un gancio laterale. Per facilmente Off -road, ce ne saranno abbastanza.
 

Sono stato contento del potenziale di trasmissione off -road. In genere, le jeep con una connessione automatica del ponte anteriore hanno solo due modalità di distribuzione automatica per strade ordinarie e 4LO (abbassando la trasmissione con una dura connessione dell'asse anteriore) per fuoristrada. I creatori della Bielorusia hanno anche fornito la modalità intermedia di 4N, quando il ponte anteriore è collegato duramente in marcia alta. Ciò consente di non sovraccaricare l'automazione della connessione di trazione anteriore sulla luce off -road, quando non è richiesto il cambio di abbassamento.
 

Il ruolo dell'intervallo di differenziali inter -norme è assegnato al sistema ESP. Inclulando una dimagrimento delle ruote a pezzi, rende quelli che hanno la migliore adesione al terreno. In modo che l'ESP non strappi il motore nella neve o nella sabbia, viene reso disconnesso. Quando l'abbattimento viene acceso, ciò si verifica per impostazione predefinita e in altre modalità ESP è possibile disattivare il pulsante. Tuttavia, la funzione dei blocchi elettronici dei differenziali in ogni caso rimane attivata.
 

La pratica off -road ha mostrato una cattiva combinazione di diesel e scatola manuale ancora più intensamente. Quando non ci sono velocità del motore fino a 2000, quindi 40 kg di coppia sono arrotolati bruscamente, è molto difficile condurre un'auto con meccanici nei meccanici o nelle bancarelle del motore, o le ruote si interrompono in uno slittamento distruttivo. La macchina non è più conveniente per un esempio. Il trasporto di ruote può essere dose in modo molto fluido. E se su marcia ridotta in eccesso, è possibile utilizzare la modalità 4N. Anche in una fila alta di ingranaggi, la macchina ti consente di uscire dalla neve sciolta.
 

Inoltre, i tradizionali vantaggi della meccanica nell'auto -sorveglianza di un'auto bloccata non consentono blocchi inter -lunghi elettronici. Dal momento che funzionano solo dopo aver scivolato di ruote scaricate, gli impulsi corti oscillanti è inefficace. E se il pedale del gas deve essere premuto a lungo, non c'è differenza, scatola manuale o automatica. Con una mitragliatrice ancora più facile.
 

E sul fuoristrada, il corso insufficiente dei pendenti si è arrampicato soprattutto il progresso della fine della parte anteriore. Naturalmente, le serrature elettroniche dei differenziali aiutano con l'impiccagione diagonale (anche se non sempre) e la sospensione sta cercando di compensare la mancanza di mossa sui dossi con intensità energetica. Eppure questo è sbagliato quando una jeep così grave alza la zampa su qualsiasi bernoccolo.
 

Tuttavia, saremo onesti, perché il colpo di sospensione ha limitato il passaggio artificialmente con cosciente l'equilibrio delle qualità della slitta e fuori strada verso l'asfalto. E sono pronto a riconoscere questo equilibrio ottimale. Sulle strade ordinarie, il Passo in buona fede si comporta bene, mentre le sue abilità fuori strada sono abbastanza anche per coloro che useranno una jeep per il loro scopo previsto.


Operazione, servizio
La garanzia per il passante, così come per tutte le Nissan, è di tre anni o 100.000 km di corsa che arriveranno prima. Inoltre, questa è davvero una vera garanzia, e non una raccolta di trucchi, che ti consente di allontanarti dalla sua implementazione.
 

La Nissan Service Network in Russia è abbastanza comune da Petrozavodsk ai centri tecnici a marchio Chelyabinsk 30. Quelli pianificati sono integralmente che il trasferto dovrebbe passare dopo 20.000 km. Tuttavia, i proprietari delle versioni diesel dovranno raddoppiare l'olio nel motore e il filtro del carburante. Ogni commerciante ha ancora i suoi tassi. Tuttavia, presto diventeranno uno. Ma i prezzi unificati per i pezzi di ricambio sono validi ora. Per non dire che sono bassi. Per un veicolo tutto aterrain della classe Pasfainer, più previsto. Ma il tasso di Avtokasco sul passante è basso in media del 7%. Apparentemente, gli assicuratori non hanno ancora le statistiche del furto.

 
Ci piaceva
 


I più larghi per gli standard di tutte le possibilità terrestri di trasformare il salone

Una trasmissione a ruota intera con un set ottimale di modalità e un lavoro molto chiaro in posizione automatica

Comodità del controllo radio e controllo climatico


Così come:

Buon equilibrio tra qualità slitte e off -road
Configurazioni compilate in modo ottimale
Eccellenti caratteristiche diesel


 
Non ci è piaciuto
 


Sospensioni insufficienti off -road

Cuscino basso del divano posteriore e mancanza di spazio per i passeggeri

La posizione illogica degli interruttori sulla console centrale


Così come:

La combinazione di diesel e scatola manuale
Mancanza di protezione dell'alimentazione delle unità di trasmissione
Prezzo un po 'sopravvalutato di una versione a benzina
Corto, con un profilo senza successo dei cuscini di sedili anteriori



 
 
Nissan Pathfinder 2.5 dci a/t

dati comuni
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
Universal (7/5)
 
Massa equipaggiata, kg
2280
 
Messa completa, KG
2880
 
Velocità, km/h
174
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
12.5
 

Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
8.3/13.2
 

Fornitura di carburante, l
80
 

Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
Turbodiesel, 4 cilindri, in ordine, 16 valvole, con due alberi a camme superiori
 
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
89x100
 
Volume di lavoro, smz
2488
 
Rapporto di compressione
16.5: 1
 
Potenza, L.S. A RPM
174/4000
 
Coppia, KGSM a RPM
41,1/2000
 

Telaio
 
Unità di azionamento
Su tutte le ruote
 
Trasmissione
5 velocità automatica
 
Tariffa di marcia i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.83; 2.37; 1.52; uno; 0,83; 2.61
 
Caso di trasferimento
2 velocità
 
ingranaggio principale
3.57
 
Sospensione:
Indipendente, primavera, su doppie leve trasversali, con uno stabilizzatore di rettili
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
Disco ventilato
 
Pneumatici
255/65 R17
 

Macchina
da 0,63 $/km

 
Prezzi per i pezzi di ricambio e quello, $

To1 (10.000 km - sostituzione dell'olio) 148
To2 (20.000 km) 393
To3 (30.000 km - sostituzione dell'olio) 148
To4 (40.000 km) 434
To5 (50.000 km - sostituzione dell'olio) 148
To6 (60.000 km) 378
Filtro dell'olio 14
Filtro dell'aria 26
Filtro del carburante 27
Pesti freno anteriore/posteriore 101/61
Punta della spinta dello sterzo 139
Spinta dello sterzo 107
Il supporto a sfera è inferiore (gruppo a leva) 310
Assorbitore anteriore/posteriore 214/154
Ala anteriore/posteriore 424/762
Cappuccio 578
Porta anteriore/posteriore 935/935
Gruppo paraurti anteriore 689
Gruppo paraurti posteriore 665
Parabrezza 346
Vetro laterale 130
Assemblaggio di fari anteriore di alogeno/bixenona 266/1527
Gruppo lampada posteriore 252
 
    
Abbiamo deciso:

Per quanto riguarda l'uso quotidiano, un alternativa universale con un buon equilibrio tra qualità slitte e fuoristrada, un degno avversario di Prado e Pajero. Ma in modo che il Passent è ottimale sotto tutti gli aspetti, dovrebbe essere con un diesel e automatico.
 
 
Alexander Konov, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [05/2006]