Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Seeker of Adventures

Nissan Pathfinder: un'auto reale per le attività di viaggio e all'aperto

Il nuovo Pathfinder, costruito nell'immagine del concept car di Nissan Dunahawk, presentato al Motor Show di Francoforte del 2003, sembra simultaneamente aggressivo e solido. Dopotutto, è così che è stato tradotto il suo nome, il ranger è stato preso da una posizione intermedia tra il crossover X-trail e il SUV di pattuglia nella gamma Nissan.

Inizialmente, Pathfinder è stato concepito come un'auto per le famiglie attive che amano le avventure. Sport a vela, sciare su biciclette di montagna, arrampicata, monitoraggio, palagading, cavalli o semplicemente camminare tutte queste lezioni coinvolgono la presenza di un'auto universale. Secondo i nissanisti, Pathfinder soddisfa questo requisito sotto tutti gli aspetti. In conformità con i compiti, il design del modello ha anche completato i contorni lisci del corpo, archi in rilievo in rilievo, pneumatici larghi e un enorme, realizzato nello stile aziendale Nissan di una griglia del radiatore a forma di V a tre sezioni. E ovviamente, che divenne la caratteristica familiare con precisione Pathfinder (ben nota ai proprietari di modelli precedenti) inclinati ad un angolo, formati dal telaio della porta posteriore, in cui viene costruita una maniglia alta.

Un salone piuttosto spazioso è pronto a prendere fino a sette (!) Passeggeri per questo nel vano bagagli, vengono forniti due posti rimossi nel pavimento. È vero, arrampicarli su di loro non è così semplice, per questo devi scartare uno dei sedili della seconda fila e immergerti. Ma il vantaggio principale del salone sono le possibilità mozzafiato della trasformazione. Ad esempio, dopo aver piegato il divano posteriore in parti, puoi anche tornare indietro nel sedile del passeggero anteriore. Di conseguenza, una lunghezza di 2,8 m si adatterà facilmente all'interno! È fornito fino a 64 opzioni di layout! Inoltre, l'auto è letteralmente piena di numerosi cassetti e scaffali nascosti ovunque possibile: sul pannello anteriore, tra i sedili, nel bagagliaio, sotto i sedili della seconda fila ...

L'interno del nuovo Pathfinder è probabilmente chic, ma è tutt'altro che povero. Ad esempio, già in attrezzature standard di macchine per il mercato russo, il sistema di stabilizzazione, la rondella di faro, il sensore di pioggia, il controllo climatico, il riscaldamento dei sedili anteriori e gli specchi esterni, il computer di percorso e il lettore CD sono inclusi. In ogni caso, c'è tutto il necessario per una guida confortevole e alcuni additivi di opzione possono creare anche appropriazione super. Qual è la fotocamera integrata che trasferisce l'immagine a colori al monitor da 5,8 pollici del sistema di navigazione satellitare (installato nel pannello di controllo) quando la trasmissione posteriore è attivata. Oppure, diciamo, musica di alta qualità di un cambio di CD multi-discorso che legge già in formato MP3.

Sotto il cofano di Nissan Pathfinder, un nuovo turbodiesel da 2,5 litri dotato di un sistema di iniezione di binario comune, un turbocompressore con una geometria variabile e un radiatore d'aria intermedio. Le caratteristiche del motore sono impressionanti: 174 CV. e 403 nm di coppia, che può già essere raggiunto a 2000 giri / min dall'albero a gomiti. Lavorando abbinato a un cambio manuale a sei velocità, il diesel accelera facilmente un'auto da due tonnellate a cento in meno di 12 s! Le caratteristiche delle vibrazioni di tali unità sono ridotte al minimo installando alberi di bilanciamento. Il rombo del motore non infastidisce il conducente e i passeggeri non dovevano alzare la voce.

Il cambio si distingue per le brevi mosse della leva e per la chiarezza del lavoro e la freccia di dimora di carburante convince che a tutto serbatoio del gasolio (80 L) puoi andare abbastanza lontano durante la guida attiva lungo il traffico della capitale Le marmellate ammontavano a 11,6 litri per 100 km! Grazie all'eccellente elasticità del motore, è possibile fare una rapida ristrutturazione senza paura, a volte senza ricorrere all'aiuto di abbassare i cambi. Allo stesso tempo, l'eccessiva promozione del motore (oltre 3000 giri / min) non dà alcun risultato, l'auto è tangibilmente stupida. La modalità di movimento con velocità di crociera (140150 km/h) in sesta marcia sembrava ottimale. Le sensazioni sono come se stessi guidando un normale carro, solo un atterraggio più alto. Inoltre, l'impressione è rafforzata dalla sospensione sulle onde e sulle articolazioni dure, funziona completamente leggermente. L'accumulo è minimo e le fluttuazioni laterali nel corpo sono praticamente assenti.

Le capacità off -road di Pathfinder sono evidenti non solo grazie all'aspetto aggressivo. Possono essere giudicati da un ampio spazio e sporgenze brevi sia davanti che dietro. Il telaio (!) L'auto ha una sospensione indipendente di ruote anteriori e posteriori su doppie leve a forma di A ed è dotata dell'ultimo sistema di trazione integrale Nissan, che si chiama All Mode 4x4. A differenza di Nissan X-Trail, l'unità principale del ranger sulle ruote posteriori. Quattro modalità di trasmissione sono impostate da una maniglia rotante situata nella parte inferiore della console centrale. La posizione estrema a sinistra è a 2N a trazione posteriore. Tradizionalmente, in questa modalità si consiglia di viaggiare lungo le strade con superficie dura e piste ad alta velocità. Drive in modalità automatica a tutte e quattro le ruote, tuttavia, controllata dall'elettronica. Se in questa posizione della maniglia andrà lungo un rivestimento omogeneo, Pathfinder sarà comunque trazione a ruota posteriore, ma con il minimo suggerimento per scivolare, la trasmissione All Mode 4x4 collegherà parzialmente o completamente l'asse anteriore (utilizzando il multi-disciso trifoglio con acqua idraulica). Nella modalità seguente, la frizione 4N chiude con forza Pathfinder diventa un classico trazione a ruota con una connessione rigida tra gli assi. Questo è esclusivamente per fuoristrada. E infine, c'è un attrezzatura a riduzione 4L. In questa modalità, la macchina è in grado di superare le salite ripide, strisciare con la trazione necessaria e persino rimorchiare un rimorchio che pesa fino a tre tonnellate. A proposito, è possibile utilizzare la riga inferiore solo dopo una fermata completa. Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione dinamica (ESP) viene automaticamente disattivato e vengono attivati \u200b\u200bimitatori elettronici di inter -celebrations (differenziale attivo a slittamento limitato), che contengono i freni la ruota di boxe. Per una maggiore chiarezza, le modalità vengono visualizzate su un display di cristalli liquidi integrato in un tachimetro. L'icona sotto forma di un'immagine schematica degli assi dell'auto mostra chiaramente il driver la modalità di trasmissione usata tutta la modalità 4x4.

Immediatamente, il caso di controllare le principali modalità di trasmissione è stato presentato, come si dice, la pioggia di versamento, che ha immediatamente immerso l'asfalto, è andata sulla sua pelle. Quando il pathfinder è stato incluso nella svolta successiva ad una velocità alta, l'asse posteriore è stato notevolmente risolto per una posizione 2N. Passiamo alla modalità automatica e ripetiamo la stessa manovra, senza modificare i parametri del movimento, l'auto si adatta a un percorso di rotazione. La reazione è tutta una trazione ruota. Nessun cretino e colpi nella trasmissione. L'unità è sorprendentemente morbida e, soprattutto, collega rapidamente l'asse anteriore, leggermente davanti alla ruota delle ruote sulla strada bagnata. Sfortunatamente, è abbastanza difficile trovare un vero scongelamento oggi (dopo tutto, un'estate calda è nel cortile), e quindi non è stato possibile utilizzare completamente altre modalità di trasmissione. Ma molto probabilmente, se necessario, aiuteranno il conducente, ovviamente, se non assegna l'obiettivo di piantare l'auto a morte, ma questo può essere fatto anche con un trattore delle ruote.

L'aspetto elegante e il design di successo del Pathfinder di Nissan troveranno la strada per il cuore dei clienti, sebbene, probabilmente, l'argomento principale a favore dell'acquisizione del Ranger sarà il suo prezzo ragionevole da $ 44.800 a $ 56.450. A causa del via , questo autunno, la versione superiore di Pathfinder con motore a benzina da 4 litri da V6, aggregato solo con una trasmissione automatica a cinque velocità (proposta oggi come opzione per una versione diesel), tuttavia, il suo prezzo sarà, ovviamente, .

Testo: Andrey Konstantinov
 

Una fonte: Rivista Mkobil [04.07.2005]