Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Seeker of Adventures

Nissan Pathfinder ha trovato un modo per l'Europa e la Russia

A rigor di termini, la parola Pathfinder può essere tradotta come un percorso in arrivo o un ranger. Ma, date le capacità dell'auto con questo nome, per qualche motivo voglio chiamarlo un avventuriero per analogia con il buon vecchio film. Due giorni di pasta sotto Lisbona hanno ispirato involontariamente fantasie sulle buone vacanze con una persona cara da qualche parte in natura, ma non lontano dai benefici della civiltà. La cosa principale è che lo stesso Pathfinder è molto adatto a questo che può guidare lungo il sentiero di capra, e dopo un paio d'ore per consegnarti rapidamente e comodamente in un hotel chic, dove sembrerà non meno appropriato. SUV, in una parola, è il favorito degli americani, che ora attraversarono l'oceano e iniziò a conquistare l'Europa.

Tutto è calcolato

Voglio iniziare una storia sull'auto con forse l'episodio più sorprendente del test su un SUV Nissan appositamente preparato. Alcuni dei miei colleghi-scenici, guardando dall'alto verso il basso su come il pathfinder è sottoposto a tortura, non hanno mancato di notare che tutto è calcolato qui, ovviamente, e nessun vero pericolo. Uno di loro, incapace di sopportarlo, ho risposto: e ci provi! Ci ha provato, ed è un peccato che la sua faccia al momento dell'assalto in molte sezioni del percorso calcolato non possa essere rimossa nella foto. Personalmente, ho sperimentato le sensazioni più piacevoli ed ero abbastanza convinto delle qualità off -road della macchina.

Prima di tutto, Pathfinder, come si addice a un vero SUV, ha una struttura a cornice. Un corpo duro, insieme a una distanza su strada di 235 mm, sporgenze corti e, naturalmente, la trasmissione di trazione a ruote gli permette di andare con sicurezza dove una persona normale difficilmente rischiarà di andare. Salgo una collina con cui nient'altro che il cielo è già visibile nel parabrezza, prendo un passaggio e vedo una discesa quasi ripida di fronte a me. Non è necessario indossare il freno che sento a destra dell'istruttore. Non premo e l'auto è senza accelerazione inutile (attrezzatura ridotta, modalità 4LO), ma striscia rapidamente verso il basso. Poi di nuovo l'ascesa, una svolta ripida e presto cadiamo sulla forma a V, nel pieno senso della parola, una trama. È necessario attraversare uno dei bordi con una pendenza laterale di trenta gradi. Sono su tali tracce, ti riferirò a te, lettore, sono stato molte volte, ma comunque impressionante! Ed ecco una serie di buchi, con la tempesta di cui una cosa e in aria è una, e in alcuni momenti e due ruote. L'auto ha colpito da guardie di fango, ma, ovviamente, supera questa linea. E soprattutto mi è piaciuto il trenta -grado, non meno, alzarsi. Più precisamente, non l'ascesa stessa, ma in cui il SUV lo ha superato. L'istruttore dice: Mantieni lo slancio non superiore a mille centinaia di tutto ciò che capirai sul motore e, sicuramente, ha capito incredibilmente oneri. L'auto su anche il gas si arrampicò con fiducia lungo il pendio, come un ragno lungo il muro.

In questo caso, si trattava di un'unità di potenza diesel con un volume di 2,5 litri, solo con essa nelle prime coppie di Pathfinder verrà consegnato in Europa e in Russia, incluso. Alcuni mesi dopo, Nissan promette di stabilire forniture e una versione a benzina con un nuovo V6, perché le sue caratteristiche esaustive non sono ancora state fornite. A proposito, sono riuscito a guidare un'auto molto vivace su una versione del genere. Ma dopo tutto, dire per onore e il diesel non è male. L'unica cosa che consiglierei al futuro proprietario di optare per un cambio manuale a 6 marce. La macchina ruba ancora la dinamica. E sebbene nei dati ufficiali questo furto sia espresso in un solo decimo secondo, da sensazioni soggettive un'auto con meccanica più velocemente.

Per quanto riguarda le sospensioni, sono idealmente configurati non solo per l'assalto su Off -road, ma anche per guidare lungo le strade di asfalto sul volante abbastanza da muoversi con una velocità decente. Ma non ho avuto la gioia dell'assalto ai legamenti dei turni sulle strade di montagna, tuttavia, è stata creata un'auto per questo. E i panini sono tangibili e il cibo vaga, tuttavia, in quei momenti in cui stai aspettando la demolizione. D'altra parte, questo ha il suo fascino: puoi, ad esempio, selezionare la modalità di trazione posteriore 2WD e abbandonare intenzionalmente il culo nel turno. Se il regolatore è installato in posizione 4HI Blocco, è necessario sapere che la coppia è distribuita tra le ruote anteriori e posteriori in una proporzione uguale. Ma, penso, la maggior parte dei proprietari di automobili userà spesso la modalità automatica, in cui l'elettronica elimina pensieri inutili e decide dove e in che punto dirigere più potenza.

Fuori e dentro

L'aspetto di Pathfinder può essere definito in una parola coraggiosa. La prima linea non lascia dubbi sulla sua appartenenza al marchio. Se guardi il profilo, allora rack inclinati e in generale l'auto sembra leggermente tozzo. Quindi, in generale, è questo SUV sotto i concorrenti, che, a proposito, hanno permesso di ottenere un meraviglioso coefficiente di resistenza aerodinamica per questa classe, CD \u003d 0,38.

L'intenditore noterà sicuramente che Pathfinder è quasi una copia esatta del concetto di Dunehawk a Francoforte. E sarà giusto. Resta solo per aggiungere che questa è la terza degenerazione del modello, conosciuta dal 1986.

Nonostante il tetto basso per il SUV, è molto spazioso nella cabina. Sette persone possono ospitare qui, tuttavia, i due dovranno sedersi nella terza fila. Il vano bagagli è semplicemente enorme: con sedili piegati della terza fila, il suo volume è di 515 litri e se si piegano la seconda riga, formando un pavimento uniforme, 2091 litri vengono rilasciati sotto i bagagli. Inoltre, il salone coinvolge 64 varie configurazioni, ha molte nicchie e compartimenti nascosti e aperti. In generale, uno specialista nel centro dei rivenditori ne parlerà meglio. In servizio, noto solo che il posto del conducente è organizzato molto bene, i sedili sono convenienti, non è necessario raggiungere leve e interruttori. Inoltre, PathFinder è dotato di una fotocamera posteriore, come Primera, ha l'ultimo sistema di stabilizzazione dinamica ESP+, nonché ABS (tutti i freni a disco) e EBD, che fornisce una frenata uniforme in qualsiasi condizione.

Cos'altro? Fari con lampade xenon, finitura in pelle, sistema a doppia zona climatizzante per il guidatore e il passeggero anteriore e l'aria condizionata per la parte posteriore della cabina, il finestrino di apertura nella porta posteriore, c'è persino uno specchietto retrovisore e tergicristalli con un parabrezza con un sensore di pioggia.

Brevemente sui prezzi

Onestamente, potrei parlare della macchina e più in dettaglio, soprattutto da quando mi è piaciuto. Ma in questo caso, mi sembra, le foto non possono essere fornite non meno delle informazioni. Pertanto, ho tagliato il testo.

Aggiungerò uno nei prezzi del Pathfinder del mercato russo inizieranno a $ 44 800. Non troppo economico? E ci provi

Oleg Osipov
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 6 (74), 2005]