Test Drive Nissan Pathfinder 2005 - 2007 SUV

Alla ricerca del bordo del mondo

Con la terza generazione di Nissan Trackers, ci è capitato di conoscere il bordo del mondo, nel Portogallo, sulla costa dell'Oceano Atlantico. Ottenendo rapidamente popolarità in America, Pathfinder intendeva conquistare ancora una volta l'Europa.

La seconda generazione del Pathfinder di Nissan, mostrata nel 1996, è apparsa davanti a un pubblico un po 'sorpreso in tutta la gloria del design del monoframe - con una cornice saldata al corpo. Questa volta, Nissan andò ancora oltre, fornendo alla prossima generazione del suo SUV di media dimensione con una sospensione a molla completamente indipendente. D'altra parte, i motori diesel sono tornati alla gamma di alimentazione, in combinazione con cui vengono offerte trasmissioni estremamente interessanti-5 marce meccaniche e meccaniche a 6 marce. Allo stesso tempo, un attrezzatura da abbassamento è rimasto nel volantino e l'unità è stata implementata sul principio di on-demand (momento su richiesta), cioè con una connessione automatica del ponte anteriore. L'elettronica conosce la maggior parte delle funzioni, ma la nuova Nissan non si è trasformata in un Robocop, lasciando il conducente un posto leader. Lo stile dell'auto è focalizzato sul futuro e allo stesso tempo si basa sulle caratteristiche della famiglia e trova testato sul magnifico concetto di Dunehauk. Pathfinder è un'immagine ideale del secolo XXI, che è altrettanto buona sia sull'asfalto che fuori dal road, combina comfort e buona gestione, si bilancia con successo tra la complessità del design e la potenziale sopravvivenza in condizioni operative difficili, che probabilmente saranno in grado di farlo Attira una vasta gamma di acquirenti esigenti.

Per casa, per la famiglia

In effetti, non potevamo abituarci completamente al ruolo del proprietario medio di Pathfinder, poiché le case automobilistiche non avevano ancora indovinato di invitare non solo i giornalisti, ma anche la loro famiglia a tali eventi. Ma il ritratto dell'acquirente è abbastanza trasparente e chiaro anche senza ricerche di marketing. L'anima di un taglio elegante nasconde un sete di avventura: il nostro eroe, così come la sua auto, ha un'eccellente adattabilità all'habitat. In altre parole, quando sostituisce il business SSET per tempestare da Gortex, nessuno dirà che questo stile non è in faccia. L'attuale Pathfinder è a sette e la seconda e la terza file sono piegate in una varietà di versioni, liberando un posto per carico lungo fino a 2800 mm o trasformandosi in un letto pari, su cui una persona si adatterà a un novanta metro. Con tutti i ranghi installati nella posizione del passeggero, un luogo per resti bagagli da 190 litri, che è forse il miglior indicatore nella classe di SUV di medie dimensioni. È vero, un secondo meccanismo a foro era molto difficile da usare, che può essere rimosso in un rapporto di 35x35x30 percento. Ha due maniglie e un anello di cuscini. Come risultato del masturbo per tutto, ho raggiunto che il cuscino si appoggiò alla schiena, la parte posteriore era formata e dopo l'intero sedile, tra cui un potente cornice tubolare, che le sedie per bambini sono attaccate al sistema Isofix, si alzava sul suo Gambe ... ma hanno soddisfatto i luoghi per la conservazione delle sciocchezze delle strade tra cui un doppio guanto, una grande scatola in un bracciolo, tasche e carte sparse in tutta la cabina. Anche sotto l'etichetta del tronco, abbiamo trovato un armadietto adatto per conservare oggetti di arsenale automobilistico e pertinente.

Nello stile di pattuglia

Il posto del conducente è stato deciso in un'auto con un volante in piedi verticalmente e un atterraggio basso con gambe allungate. Questa è una caratteristica distintiva ereditata dal modello di Terrano. Ora, tuttavia, lo spazio è diventato evidente e la comodità dell'atterraggio non ha quasi carenze. Quasi - perché il cuscino del sedile potrebbe essere più lungo e la regolazione di esso è più. E così le ginocchia sono quasi appese in aria. Ma c'è abbastanza spazio per i passeggeri della fila posteriore.

Un cruscotto completamente nuovo è più simile a Patrolevsky, ma un po 'più elegante e fresco. La soluzione generale dell'interno fa eco all'identità aziendale nella progettazione dell'esterno. Questo è un certo industrialismo del 21 ° secolo in combinazione con un moderato minimalismo giapponese con equilibrio tra funzionalità e forma. Alla testa della console centrale nelle versioni più costose, si trovava uno schermo da 4 pollici del sistema di navigazione, il computer di bordo e l'audio. A proposito, Pathfinder installa un ricevitore a 6 dischi in grado di leggere i dischi registrati nello standard MP3. L'acustica si è mostrata dal lato migliore, emettendo un suono succoso in tutta la gamma di frequenza. La navigazione è stata integrata da una funzione molto utile, mostrando i dettagli del traffico sotto forma di strade reali e strade lungo le quali si sta muovendo l'auto, con case, cartelli e cartelli, come se dalla finestra dell'auto. Uno spettacolo di un fantastico film d'azione! E il navigatore può contattare il centro informazioni attraverso un satellite e racconta al conducente di ingorghi, riparazioni stradali e ostacoli simili che si trovano sulla strada!

La macchina diesel non è un compagno

Il primo pathfinder dei test che abbiamo testato sul test era dotato di un motore diesel e un cambio automatico. Il motore è completamente nuovo, in serie non è stato ancora messo da nessuna parte. Quando sviluppano questo binario comune da 2,5 litri della serie YD, i progettisti hanno chiaramente cercato di fornirgli la coppia più alta nella gamma di velocità più ampia. La scatola in teoria dovrebbe aiutarlo a realizzare tutto il suo potenziale. In effetti, si è scoperto che la trasmissione automatica è chiaramente progettata per la benzina e un po 'di spinta in eccesso a basse rivoluzioni si trasforma in una potenza di potenza per un motore diesel immediatamente dopo 4000 giri / min. Più tardi andammo in meccanica e le migliori impressioni ne rimanevano. Dopo la trasmissione diesel si è mostrata un'opzione ideale per un'auto con un motore diesel nel primo e lento nella quinta marcia di trasmissione automatica. Il giorno successivo del test, siamo stati presentati per una breve conoscenza della versione pre-produzione di Pathfinder, dotata di un nuovo V6 da 4,0 litri da 4,0 litri, che andrà ai mercati solo di alcuni paesi, probabilmente anche al nostro. Dopo un motore diesel, questa opzione può essere chiamata uragana. Non ci sono ancora dati sulla dinamica dell'auto, ma può rimanere nella coda del parente Nissan Z350 a una velocità di duecento. L'accelerazione a cento, secondo le nostre misurazioni, si avvicina a 8 - 8,5 secondi.

L'auto ha un'eccellente aerodinamica. A una velocità di 130 km/h, viene ascoltato solo diesel. Non c'è affatto familiarità ad altri SUV del vento. Quando ci siamo trasferiti in un'auto con una trasmissione meccanica, il ruggito del motore non ha interferito con il discorso in un sottotono a una velocità di 140 km/h! Allo stesso tempo, l'auto si comporta molto, molto buona. Naturalmente, il suo volante è vuoto a zero e l'argomento in eccesso provoca una reazione piuttosto violenta, ma la forza reattiva è eccezionale e il feedback è sufficiente per un controllo accurato alle alte velocità. La sezione Pathfinder con quasi serpentina di montagna è molto stabile e prevedibile. In situazioni critiche, sono collegati un sistema di ritenzione di traiettoria elettronica e freni molto potenti con un pedale leggermente lento, ma abbastanza accurato. Secondo il produttore, il pathfinder a distanza di frenata è il più corto in classe.

La frizione di gioia

Come parte fuoristrada del test, ci sono stati offerti due siti: uno con un'area incrociata, la seconda - Sandy. PathFinder utilizza il sistema di trazione integrale 4WD All Modalità, relativo a X-TRIIL installato. Il collegamento del ponte anteriore in esso è guidato da un cyk multi -Disc con un servo elettrico, collegato attraverso un microprocessore con sensori ABS. Cioè, con l'avvento di una differenza significativa nella velocità di rotazione di almeno una ruota in relazione al resto dell'accoppiamento, la Nissan diventa tutta la ruota. Senza questo, il 100% del momento viene trasmesso all'asse posteriore. Il sistema è controllato dalla maniglia sulla console centrale.

L'interruttore ha quattro disposizioni: la trazione posteriore, una piena automatica, piena con un differenziale bloccato e pieno con la custodia di trasferimento che è accesa da una vicina. In Auto 4WD, il momento è distribuito senza intoppi lungo gli assi, in un rapporto da 0: 100 a 50:50, a seconda della situazione. Inoltre, il sistema elettronico ESP+è coinvolto nel traffico di trazione integrale, frenando le ruote che scivolano. Alla domanda sulla riserva di forza e sulla possibilità di surriscaldamento dell'accoppiamento, uno degli specialisti di Nissan ha assicurato che l'offerta è sufficiente, sebbene ci siano bordi e, quando superano i carichi, il meccanismo impedisce semplicemente la trasmissione e la presenza di una trasmissione di abbassamento fornisce una barra elevata del sistema. In effetti, si è scoperto che con una diagonale troppo ripida che appende l'auto striscia verso l'alto mentre c'è abbastanza frizione delle ruote o semplicemente attorcigliata dall'idrotrasformatore della trasmissione automatica. La trasmissione manuale consente di spostare il limite delle capacità di Pathfinder, limitandolo ai parametri della pervietà geometrica e dei pneumatici tenaci. Nel nostro caso, la gomma di High -tier si arrese per prima.

In linea di principio, SUV, simile a Pathfinder, non è destinato a attraversare le barriere dell'acqua, quindi non ci sono informazioni sulla profondità della Ford, sebbene l'ispezione esterna e l'ispezione dello spazio sussidiario indicano una profondità sicura di 40 centimetri, non di più . Almeno non ho visto i cappucci dei cappucci portati sotto il cofano. Ma cosa succederà se Pathfinder sulla strada forestale per il picnic cade in una pozzanghera di argilla o guiderà sulla carreggiata, ho scoperto, alzando lo sguardo dal gruppo e trasformandosi in una strana foresta portoghese. Sequoias, querce di sughero e un numero incredibile di vari cespugli stanno crescendo lì, raschiando terribilmente il corpo Nissan. Quindi: entrando in una pozzanghera o in pista, dovresti aver paura di una targa appesa al bordo del paraurti anteriore e quando si allontana o si esce, monitora la riserva appesa sotto la sporgenza posteriore e le guardie di fanghi, che tuttavia , sono facili da installare in posizione. L'auto si trova sulla ruota di scorta senza preavviso, poiché una sospensione indipendente praticamente non informa il pilota sul lume stradale residuo, come nel caso di ponti duri. Un po 'di ruote posteriori vanno più in profondità nel carrello o nel buco, come se qualcuno ne avesse abbastanza per il paraurti posteriore. È importante fermarsi nel tempo e valutare la situazione in modo da non aggravare la situazione fino a un atterraggio denso. Tuttavia, disegnando un'analogia con Nissan Armada e Infiniti QX56, si può presumere che quando la versione di lusso di Pathfinder viene rilasciata sotto il marchio Infiniti, Pneumoballones apparirà nelle sue sospensioni posteriori e questo migliorerà la situazione.
Grandi irregolarità trasversali sono facilmente e rilassate. La sospensione dotata di stabilizzatori di stabilità di rimprovero funziona in modo eccellente quando si supera una serie di curve veloci come un serpente. Non c'erano involtini e chiodi di garofano speciali, ad eccezione della pista sulla ghiaia, l'auto non reggeva troppo con sicurezza.

Il mercato sta aspettando

Nissan Pathfinder apparirà in vendita in primavera. Ad un prezzo di 50.000 euro per la configurazione di base, diventerà un avversario estremamente pericoloso nel suo segmento. I suoi principali concorrenti sono visti da Mitsubishi Pajero, Jeep Cherokee e grandi SUV coreani. I restanti fratelli in armi - come Land Cruiser Prado, VW Touareg o Land Rover Discovery - sono molto più costosi. Inizialmente, una versione diesel con due opzioni di trasmissione entrerà nel mercato russo e la versione a benzina di Pathfinder apparirà in autunno. Nel frattempo, la nostra scelta è un diesel con i meccanici. Il SUV con una combinazione simile di centrale elettrica può molto in mani abili, perdona gli errori e aiuta a realizzare il pieno potenziale della nuova Nissan, cercando la sua strada.

Gradi fuoristrada

La geometria Pathfinder è molto buona per un SUV in questa classe. Gli angoli dell'ingresso e del Congresso sono di 33 e 25 gradi, l'angolo di pervietà longitudinale è di 24 gradi. Il massimo spazio su strada non è affatto un extra di 254 mm. La sospensione si è mostrata inaspettatamente morbida su un'area altamente incrociata con sospeso diagonale costante e una grande ampiezza di transfert attraverso i punti superiori degli ostacoli. Molti SUV con una sospensione indipendente stanno spaventando spaventosamente, scuotendo l'intestino dei passeggeri, ma Pathfinder sta rotolando delicatamente, sebbene l'intensità energetica complessiva della sospensione sembrasse più che sufficiente.
 
 

Una fonte: Magazine 4x4 [04/2005]