Test Drive Nissan Maxima 2004 Berlina
Il massimo effetto economico
La più grande passeggeri Nissan non può sicuramente vantarsi dei principali valori della classe business con il massimo comfort, purosangue e prestigio del marchio. Ma se pensi che l'affidabilità e la durata siano più importanti per un'auto usata, Maxim sta diventando una delle migliori offerte in classe. In Europa, nessuno dei modelli di business class giapponese ha ricevuto un caloroso ricevimento. Mitsubishisi-Sigma e Mazda-Cedos-9 hanno lasciato il mercato a metà degli anni '90, due anni fa Toyota-Kamri. La massima attuale è durata più a lungo. Ma era piuttosto presente che venduta. Il fatto è che in Close Europe, una grande autovettura non ha il diritto di essere democratica. Deve essere eminente, prestigioso, high -tech e costoso. Ahimè, i modelli di business class giapponese non potevano offrire e quindi erano condannati al ruolo degli estranei.
In immensa Russia, come in America, un'auto di business class ha il diritto di essere semplicemente grande. Non lasciarlo paragonare a una Mercedes, BMW o Jaguar, ma se costa quasi la metà dell'eminente compagni di classe europei, sarà necessario vendere. E se la macchina sarà anche un problema, il successo del mercato è garantito. È stato grazie al prezzo favorevole e all'affidabilità fenomenale che la massima precedente ha vinto il riconoscimento degli acquirenti russi. E poiché il prezzo e il riempimento tecnico dell'attuale modello apparso nel 2000 sono rimasti praticamente invariati, ha anche fornito un generoso prestito di fiducia dell'acquisto.
E i creditori non si sono sbagliati. Quattro anni dopo, hanno ricevuto una buona percentuale sotto forma di mancanza di problemi con la macchina, bassi costi operativi e basso costo del costo durante la rivendita. È vero, per l'acquirente, l'ultima circostanza non è affatto in mano. Ma colui che sceglie la massima usata non fallirà ancora.
Il sale danneggia solo Chrome
La maggior parte della massima ha messo in vendita tutti i loro chilometri in Russia. Ma anche le auto aborigene offrono sorprendentemente pochi problemi, se non si tiene conto di esemplari apertamente torturati. Ad esempio, il corpo deve essere ispezionato solo per tracce e qualità della riparazione del corpo. Finora il sale di Mosca ha raggiunto gli elementi dell'arredamento cromato della griglia del radiatore e delle maniglie delle porte. Tuttavia, il brillante figo non è un corpo.
Il salone Maxima è molto spazioso dietro. I corrimano sul retro delle sedie affermano di svolgere funzioni rappresentative
Per trasportare le viti lunghe, il retro delle pieghe di divano
Secondo i raccordi e le apparecchiature elettriche del corpo, la situazione è quasi idilliaca. I loop delle porte (in particolare il conducente) iniziano a abbassarsi solo a 150.000 km e solo sulle macchine accelerate delle imprese. Succede che i sedili anteriori vengano rifiutati e che i tubi del condizionatore d'aria corrodano. Ma tali casi non sono universali. Vengono rivendicati solo gli aeroplani del condizionatore d'aria per le statistiche (inizia a ronzare nel tempo) e il radiatore di raffreddamento del motore, che può fluire già di 50.000 km. Il cuscinetto dell'accoppiamento è fuori servizio dal fango stradale. Questo è un vecchio dolorante che Maxim ha ereditato dal predecessore (a proposito, invece degli accoppiamenti forniti nei pezzi di ricambio, è possibile trovare il cuscinetto adatto per dimensioni).
Ma il radiatore è qualcosa di nuovo. Ma anche se devi spendere la sostituzione dell'elemento di riscaldamento del sedile, gli accoppiamenti del condizionatore d'aria e del radiatore, si tratta di veri insulti rispetto ai problemi elettrici e corporei delle moderne berline di business europea.
Quanto costa una sostituzione, $
Loop della porta 51+140
Elemento di riscaldamento dei sedili 344+170
Tubo del condizionatore d'aria anteriore 223+60
Il Clutt del condizionatore d'aria è assemblato 1022+110
Radiatore di raffreddamento del motore 652+50
I motori sono solo V6
Non importa quanto Democratic Maxim, non ha mai avuto motori a 4 cilindri modesti. Secondo le leggi della business class, puoi ottenere solo un'auto con V6 fluido e prestigioso. I motori a benzina proposti per l'Europa e la Russia sono identici nella progettazione e differiscono solo nel volume di lavoro e nel potere. Il base da 2 litri di base produce 140 forze e 193 cavalli da 3 litri. Entrambi i motori sono combinati con scatole manuali e automatiche. Ma se non sei soddisfatto del solo spostamento dal punto A al punto B, la macchina da 2 litri dovrebbe essere con la meccanica. La trasmissione automatica lo rende troppo inerte. Bene, un'unità da 3 litri nelle raccomandazioni, ovviamente, non ha bisogno. È in grado di soddisfare le ambizioni molto serie con qualsiasi scatola.
Entrambi i motori sono affidabili, durevoli e non onerosi nella manutenzione. Ad esempio, gli alberi a camme in essi sono assegnati da una catena e gli spazi della valvola, sebbene regolati dalle rondelle, in un vero funzionamento fino a 300.000.000.000 di km (le auto con tali rune sono già apparse) di solito non scompariranno. Secondo le statistiche, ci si può aspettare fino a 200.000 km, una o due bobine di accensione e la comparsa del sigillo dell'olio posteriore dell'albero motore. Altrimenti, previsto solo quindi la sostituzione delle candele.
Motori in funzione Il petrolio, sia per la benzina V6, è prescritto per essere effettuato dopo 15.000 km, sebbene alcuni servizi Nissan, per una vecchia abitudine, impongono un intervallo di 10.000 km. Le candele (per la Russia, i giapponesi raccomandano solo platino) sulla nostra benzina sono di 30.00060.000 km. Ma questo è un turnover. Possibili guasti di una o due bobine di accensione (in totale 6 pezzi) e la stessa quantità di zone lambda del sistema di scarico (solo 4 pezzi) non ti rovinano neanche. Inoltre, il misuratore di flusso d'aria e il blocco dell'acceleratore possono essere congelati dallo sporco (il motore inizia a funzionare instabile). Tuttavia, nella maggior parte dei casi, cambiarli non deve avere abbastanza lavaggio.
Le prime spese gravi dovrebbero essere previste a circa 200.000 km. A questo punto, la guarnizione dell'olio posteriore inizia a perdere e le catene di temporizzazione (3 pezzi) vengono allungate e prese per fare rumore durante l'avvio a freddo. Il sigillo del petrolio è economico, ma il lavoro sulla sua sostituzione è laborioso. Ma le catene con i tensioneri mordono da sole e la rimozione del motore e le installazioni del motore durante la sostituzione di richieste. Tuttavia, se dividi il numero di spese significative in chilometri, si rivelerà economico.
Quanto costa una sostituzione, $
Candele 156+35
Bobina di accensione 153+10
Misuratore di flusso d'aria 210+25
Guarnizione dell'olio dell'albero motore 78+550
Turner e tensioneri 598+900
Scegliere una questione di trasmissione del gusto
Le scatole manuali e automatiche non causano reclami. Il petrolio in loro è inondato per l'intera durata di servizio, ma se lo cambi in 60 mila, non andrà peggio. La frizione nel meccanico serve in media 150.000180.000 km e la risorsa del macchinario, a condizione che il meccanico non possa essere determinato correttamente con esso. In ogni caso, 300.000 km per lui non sono il limite.
La mitragliatrice su Maxim è TRI -MODE. Nella posizione centrale dell'interruttore, è coinvolta una modalità economica. Quando si preme S, lo sport è acceso e il simbolo del fiocchi di neve è la modalità invernale
A proposito, nella trasmissione di macchine con un motore da 3 litri, viene installato un differenziale, bloccato delicatamente dal Wiskofta. In inverno, in presenza di potere in eccesso, questo è molto utile. Inoltre, Wiskoft ha bisogno di qualsiasi servizio.
Quanto costa una sostituzione, $
Frizione (set) 373+280
Non aspettare
I pendenti multi-link complessi sulle strade russe sono diventati Achille quinta maggioranza delle moderne auto aziendali. Ma non Maxima. La sua sospensione è semplice, come tre kopeck e fenomenalmente resistente. Richiede grandi investimenti a una volta solo di 150.000 km. Sì, ci sono dettagli costosi nella sospensione (se acquisti l'originale). Si tratta di un gruppo di leve anteriori con blocchi silenziosi e supporti a sfera, rack per ammortizzatori anteriori e spinta del correttore del faro. Questi ultimi sono particolarmente sorpresi. Le dimensioni di un mignolo, costano $ 156 ciascuno. Tuttavia, l'usura delle aste del correttore si manifesta solo da un bussare alle irregolarità. Se sei pronto a sopportarlo, puoi cavalcare arbitrariamente molto tempo. I restanti dettagli costosi servono circa 150.000 km. Sui compagni di classe tedeschi, la sospensione per questo periodo dovrà essere risolta due o tre volte ...
Anche i restanti dettagli del telaio sono molto resistenti. Le cifre di 100.000 km per le aste di sterzo e 200.000 km per i cuscinetti del mozzo sono più che degni. E la porta sterzata! Il fatto che non scorre e non bussa alle auto con 200 mila chilometri è più simile a una fiaba. In generale, la situazione è la seguente: se Maxim si muove nelle tue mani una linea di 150 millesima, trascorrerai una volta molto tempo per la riparazione del telaio. Avrai tempo per vendere l'auto prima, non spendere soldi nemmeno una volta.
Acquistare? Come abbiamo già detto, secondo gli standard della Business Class Nissan-Maxim, il mouse grigio. Non trasuda l'aroma della rispettabilità inerente ai modelli europei, non brilla con la speciale raffinatezza delle maniere a slitta. Il suo nome non è pronunciato dall'aspirazione, non si girano dopo. Allo stesso tempo, le auto da 2 litri del 20002001 costano in buone condizioni $ 18.00021.000 e esemplari da 3 litri della stessa età $ 20.00024.000. Cioè, per tre anni ha solo asciugata del 3035% del suo prezzo iniziale. A prima vista, un tale acquisto è svantaggioso. Dopotutto, avendo pagato $ 30005000, puoi acquistare una Mercedes Classe Mercedes di 4 anni, cinque BMW o Audi-A6, che erano quasi il doppio di Maxima.
Ma per un'auto usata, il prezzo di acquisto è solo la parte visibile dell'iceberg. L'affidabilità e la durata non sono meno importanti, cioè il costo del funzionamento della macchina. Per diversi anni, che esiste una sezione di tre anni non ha l'età, abbiamo sostanzialmente incontrato quasi tutte le famose auto di business class. Quindi, in affidabilità e resistenza con Maxim, solo la Toyota-Kamri può confrontare. I compagni di classe tedeschi con età diventano molto più problematici e costosi nei contenuti.
Pertanto, se ti piace Maxim, acquista. Comincia a richiedere i primi investimenti seri solo a 150.000 km. Cioè, avendo acquistato un'auto da un proprietario privato con un vero chilometraggio di 70.00090.000 km, puoi passare senza preoccupazioni per altri 23 anni, spostando grandi spese sulle spalle del prossimo acquirente.
Nuovo, con una garanzia, per gli stessi soldi
Non un singolo nuovo modello di business class al prezzo di un massimo di 34 anni non acquista. Puoi contare solo su berline della classe media coreana e giapponese. I più democratici di Kia-Magentis e Hyunde-Magnate sono (in realtà è la stessa macchina) dell'Assemblea russa. Nei livelli di allestimento di base, hanno battuto la massima di 4 anni da 2 litri e in versioni costose, con motori V6, un giovane litro più giovane.
I giapponesi costeranno di più. Nissan-Primer e Mazda-6 anche con motori modesti da 1,8 litri, a livelli di allestimento moderati sono come una massima da 3 litri. Tuttavia, un pagamento aggiuntivo di $ 20003000 per motori più potenti per esempi e sei in questo caso non è fondamentale.
Alexander Konov, foto di Maxim Goncharov
