Test Drive Nissan Maxima 2004 Berlina

Nissan Maxima 2009

Nissan restituisce la sua ammiraglia alla sua missione sportiva originale. Ma può salvare questo corso?
Secondo i funzionari di Nissan, dopo la fusione della società con Renault, il costo totale delle vendite dell'auto Maxima ha raggiunto un livello elevato e quasi equalizzato con Altima, e apparentemente è arrivato il tempo per una riprogettazione cardinale dell'auto, soprattutto dopo il New Altima ha debuttato nel 2007 sembrava vestito nel 2007 il costume del fratello maggiore. Due auto erano quasi identiche, ma il 270 CV opzionale. Il motore V6 ha reso Altima più forte del fiore all'occhiello di Maxima.
Il massimo Maxima del 2009 ha cambiato questo rapporto. Una forma attraente, design aerodinamico, diverso da qualsiasi cavallo sulla stalla di Nissan, tuttavia, con un accenno alla struttura filosofica di Infiniti, in particolare, il crossover FX 2009 recentemente presentato (leggi l'auto-drive Auto-Drive Infitini FX 2009!). Anche il problema del potere è stato risolto positivamente, la potenza di Maxima è già di 290 CV, che è di 20 CV. Sopra il V6 altima opzionale.
     
La sportività inizia con le dimensioni: il desiderio di essere più e più pesante non è più rilevante per i nuovi massimi, il che riduce i pollici in ogni punto critico. La lunghezza è diminuita di quasi 4 pollici, un passo di 4 e l'altezza del tetto è diventata mezzo pollice in meno. La larghezza, al contrario, è aumentata a 1,5 pollici, ma questo è stato fatto di nuovo per aumentare lo sport. I passeggeri sul sedile posteriore dovranno muovere le ginocchia su se stessi, tuttavia, avevano un po 'più di distanza laterale. Oltre al fatto che i passeggeri di Maxima dovranno lamentarsi da vicino. I sedili anteriori e posteriori sono comodi e dotati di rulli laterali, mentre i sedili posteriori sono più comodi di quelli anteriori.
Più potenza + meno peso \u003d Forward!
A causa della riduzione delle dimensioni dei nuovi massimi, ha iniziato a pesare tanto quanto il più semplice del modello precedente, la nostra copia pesava 3,669 libbre. L'aumento della potenza e il peso ridotto consentono ai massimi di accelerare da un luogo a un segno di 100 km/h all'ora in 5,8 secondi contro 6,1 nel modello precedente. Una caratteristica importante di questi numeri è la presenza di un secondo variatore di generazione sui massimi del variatore (cambio non disponibile), che accelera il motore al picco di potenza e lo tiene in questo stato fino a quando l'overclocking non è ideale per l'overclocking e non l'ideale per la conversazione.
Ciò che di solito chiamiamo accelerazione nella marcia più alta non è appena applicabile quando si utilizza una trasmissione vagante, poiché non ci sono trasferimenti. Ed è impressionante. Le obroiezioni sulla strada con un movimento a due lale vengono eseguite rapidamente e senza tensione e la reazione CVT è piacevole e prevedibile. Il piombo morbido dalla traiettoria è controllato da un dito e che tiene il volante con entrambe le mani, il conducente delle deviazioni non se ne accorge nemmeno.
In questi momenti critici, quando la velocità di accelerazione e il carico trasversale viene raggiunta per la prima volta, la trasmissione non disponibile può essere controllata manualmente utilizzando interruttori del volante configurati per sei livelli di ingranaggi: la sinistra per gli ingranaggi più alti e a destra per ingranaggi più carichi. Avere una forma attraente e dipingere in un ricco colore in alluminio, gli interruttori di petali del volante sono collegati al colonno dello sterzo e non al volante, quindi il conducente in qualsiasi momento conosce la loro posizione anche la strada più tortuosa. Trasmettono istantaneamente il segnale al cambio, anche se alcuni credono di non avere una sensazione così positiva come dagli interruttori petali a Mercedes-Benz.
La trasmissione fa acquisti che il telaio non è in grado di pagare
La trasmissione dovrebbe dare la sensazione di guidare un'auto sportiva, Maxima dovrebbe essere una berlina sportiva, ma è piuttosto una berlina con un pendio sportivo. La macchina è ingombrante, è conveniente per il movimento solitamente, ma è difficile per il regime sportivo. Sebbene la vista dalla finestra al cofano a cupola tra le ali in aumento ricorderà sicuramente gli Infiniti G35 o G37 a coloro che almeno una volta sedevano in queste macchine, la somiglianza crea che Maxima non è altro che Infiniti, solo più largo di tre pollici. E lo sguardo dentro il taxi ti dà la sensazione di essere seduto nell'Hummer H2.
      
Lo sterzo è veloce, la forza è leggermente spostata dal centro, leggera, ma la prima volta insolita. Ma la sensazione di insolerità è debole, come il debole sussurro di qualcuno. Per garantire l'abbigliamento sportivo, la sospensione per i massimi viene resa rigida. Inoltre, la nostra auto non era nemmeno dotata di attrezzature sportive, che include ammortizzatori più morbidi e uno stabilizzatore trasversale più spesso. Non consigliamo di inasprire ulteriormente la sospensione, poiché i massimi sono una berlina a ruota anteriore di grande mobile relativamente mobile e un ulteriore aumento della rigidità non è più necessario.
Missione completata?
Berlina sportiva? Ovviamente no. Una berlina con un pendio sportivo? Sì. Sebbene vorremmo una gestione più amichevole e un movimento morbido, le capacità di potenza e velocità dei nuovi Maxima devono soddisfare i fan, forse leggermente insoddisfatti dell'ultima generazione, ma non rimarranno delusi da una forma seducente pulita e ricca.
 
 
 

 

Una fonte: Autolet.ru