Test Drive Nissan Maxima 2004 Berlina

Maxima 3.0i 24V QX

Qualunque cosa tu dica, ma molto dipende dalla scelta del sistema di coordinate. Ecco la nuova generazione Nissan Maxima, che è stata decisamente sviluppata con un occhio sui gusti dell'acquirente americano che adora le grandi auto (il mercato principale del modello giapponese), diventando più lunga per un buon 150 mm, è rimasto ancora in etichette all'estero sui classifica di un'auto di medie dimensioni. Allo stesso tempo, per il vecchio mondo, le sue dimensioni andavano chiaramente oltre la business class e si avvicinò alle berline rappresentative e in un parametro tale come il volume del tronco, anche molti di loro superarono, mentre il suo prezzo rispetto a Il predecessore non è quasi cambiato. È difficile dire che è difficile dire che è difficile dire ciò che un tale modello Nissan non sistematico di Nissan si rivolge a lei nell'Europa occidentale, dove sono posizioni tradizionalmente forti della Superrio Audi, BMW e Mercedes tedesca. Per quanto riguarda la Russia, dove molti seguono il principio di più di un'auto per meno denaro, la Nissan News ha ogni possibilità di ripetere il successo del modello di generazione precedente, per diversi anni che è stato il leader delle vendite incondizionato nel settore delle berline di business class . È vero, ora deve resistere alla competizione dalla BMW dell'assemblea di Kaliningrad, e per questo l'auto non è più sufficiente per essere solo grande e nera. Sono necessari altri buoni argomenti. Cosa può offrire la nuova Nissan Maxima?
 
È sufficiente guardare il profilo complesso del cofano con il delineare elegantemente il contorno delle ali Nissan con marchio con una fodera cromata, i caratteristici fari anteriori nello stile di Chrysler LHS e grandi luci posteriori che entrano nella copertura del bagagliaio per capire che le accuse Di gratitudine che a volte suonava al predecessore, il campione Maximim 2000 anni non minaccia. Inoltre, la silhouette dell'auto ha precedentemente acquisito la mancanza di rapida a causa della poppa allungata e una forma più allungata delle finestre delle porte posteriori, nonché l'uso di pneumatici a basso profilo con un diametro di atterraggio di 16 pollici. Ora, come opzione su Maxima, è possibile impostare la gomma con la dimensione dell'R17 o della R15 standard, che è importante per i russi che non sono viziati dalla buona qualità della superficie della strada.
 
Maxima ha anche notevoli cambiamenti nel salone Maxima. Il soffitto è diventato sopra. Anche in un'auto dotata di un'unità elettrica, non preme. A causa dell'aumento del passo di 50 mm, le gambe per le gambe dei passeggeri posteriori sono state aggiunte in modo significativo, la cui posizione privilegiata è enfatizzata da un tale dettaglio più caratteristico dell'auto rappresentativa, poiché facilitando il processo di semina/pianta la parte posteriore dei sedili anteriori. Un altro piccolo tocco parla anche della possibilità di usare Maxima come personale: una presa aggiuntiva viene visualizzata sul divano posteriore, che può essere utilizzato non solo come nido più leggero di sigaretta, ma anche per collegare una varietà di dispositivi elettronici.
 
I sistemi ad alto tech costruiti sono concentrati nella parte anteriore della cabina. Invece dei dispositivi convenzionali, lo scudo elettoluminescente della visione fine, manifestato sullo sfondo nero del display quando l'accensione è attivata, è in genere una piccola cosa americana. Sotto il pannello si trova un immobilizzatore multi -blocco dell'ultimo, quinto, generazione del sistema Nissan Antift System (vedi n. 4, 2000). Il sistema audio è ora incluso nell'attrezzatura standard e le chiavi di accensione, un chip in grado di ricordare la stazione radio, nonché il livello di timbro e volume, sono integrati nell'apparecchiatura standard. È un peccato, ma per le ragioni ben note, i massimi sono forniti senza il sistema di navigazione 3D Ultra -Modern, quindi la nicchia liberata nella parte superiore del pannello anteriore funge da vano per guanti aggiuntivo. Bene, quale auto moderna senza portatei: due coppie si trovano nella parte posteriore del divano posteriore e sotto il coperchio sulla console centrale.
 
Come al solito, non era senza un piccolo cucchiaio di catrame in un barile di miele. La posizione di alcuni organi di governo secondari non può essere chiamata ergonomica. In precedenza, il regolatore del luminoso del cruscotto era alla fine della base del bracciolo tra i sedili anteriori. Era esotico, ma almeno conveniente. Ora, come la torsione delle rondelle del faro, era nella zona inaccessibile direttamente sotto il cruscotto. Sulle nostre strade più pulite del mondo, presti attenzione al fatto che il bidello dalla parte del conducente lascia un settore abbastanza ampio non trasformato. I grandi specchi negli standard moderni (intra -Solfato con l'effetto del Dimming automatico) consentono di controllare bene la situazione sui fianchi, ma tenendo conto delle dimensioni della macchina, per manovre più sicure, non farebbe male installare sensori ad ultrasuoni Nel paraurti posteriore. Il turistico nell'emisfero anteriore a causa della linea di vita abbassata del corpo è semplicemente eccellente. E al buio, la strada è illuminata dagli alogeni che hanno sostituito gli alogeni di fari 2 volte più potenti con lampade allo xeno.
 
Eppure, quali sono i nuovi massimi nel caso? L'elemento di maggior successo del design del modello giapponese è stato giustamente considerato un V6 da 3 litri magnificamente bilanciato. Era difficile supporre che fosse in grado di lavorare ancora più morbido. Ma gli ingegneri di Nissan sono riusciti a sembrare impossibile. Il rumore di un motore modernizzato a Idle non è ascoltato nemmeno con porte aperte della macchina! Anche le vibrazioni non sono evidenti. Il fatto che il motore sia acceso può essere indovinato solo dalla freccia del tachometro che si è spostata dal segno zero. Fiction! Ciò è spiegato dal miracolo tecnico dall'elaborazione super -profetta delle parti del motore e dall'uso di pistoni con rivestimento di molibdeno, che ha permesso di ridurre l'attrito interno. Inoltre, su Maxima con un cambio automatico (e per il test abbiamo scelto proprio tale macchina), il motore è installato su controlli idraulici elettronici che cambiano le loro proprietà di smorzamento a seconda del numero di rivoluzioni. Di conseguenza, fino a circa 4000 giri / min del suono del motore praticamente non penetra nel salone. Il silenzio è violato solo dal rumore dalle gomme. Tuttavia, forse la colpa di questo è uno specifico modello asimmetrico e diretto di pneumatici pneumatici Primato pilota Michelin.
 
Ma il carattere del motore e la dinamica accelerata dell'auto sono rimasti uguali. Prima della linea di 4000 giri / min, il V6 da 3 litri non ha ancora fretta di rivelare le sue capacità. Un certo aumento della potenza e della coppia, ottenuto modificando il design del tratto di aspirazione e del profilo della camma dell'albero a camme, compensato solo per l'aumento di peso. Inoltre, sembra che i cambi del cambio automatico siano leggermente allungati e il passaggio a un livello più alto nella solita modalità (non inverno) si verifica a velocità troppo basse, anche se noti il momento della transizione è quasi impossibile da funzionare così bene. È chiaro che in questo modo il consumo di carburante è ridotto e in termini di efficienza di Maxima con una mitragliatrice, è in anticipo rispetto a molti dei suoi concorrenti con un cambio meccanico, ma il potenziale del motore non è completamente utilizzato. Altrimenti, come spiegare la differenza insolitamente grande nei valori della velocità massima (18 km/h anziché il tempo standard 57) e l'accelerazione da un luogo fino a 100 km/h (1,4 s invece di 0,5) per i massimi con i massimi cambi meccanici e automatici? Naturalmente, è possibile serrare la trasmissione automatica bloccando con forza il pulsante sul selettore della scatola La transizione alla trasmissione IV lunga o selezionando la modalità Sports della trasmissione (la transizione ad esso avverrà automaticamente se si è spesso usa la modalità calce), quindi la questione andrà più divertente. Tuttavia, quello che acquista Maxima per se stesso preferirà una versione più dinamica con un cambio meccanico, ma un'auto con una mitragliatrice è più adatta al ruolo del personale.
 
Maxima è duro per il trasporto di passeggeri VIP? La domanda è logica, se ricordi il modello di generazione precedente in una sospensione sportiva. Ma no, nonostante il profilo ridotto dei pneumatici, Maxima è diventato più morbido, più comodo in movimento e il suo sterzo, senza aver perso informazioni e nitidezza eccellenti, è ora molto meno sensibile ai trucchi della superficie della strada. È gratificante che dal cambiamento delle impostazioni del telaio la controllabilità dell'auto non ha sofferto. L'aumento della distanza frammentaria ha migliorato la stabilità del tasso di cambio di massimi ad alta velocità e negli angoli, grazie alla sospensione modernizzata posteriore multi-link (la posizione reciproca delle leve longitudinali e il meccanismo incrociato di Scott-Rassel è cambiata ) e aumentato di quasi un terzo della durezza della rigidità dell'auto per distorcere un'ansia. Sotto la scarica di gas, lo scorrimento dell'asse posteriore verso l'esterno inizia prima e si verifica molto liscio, il che consente di resistere in modo più accurato alla traiettoria di movimento data.
 
Il pedale del freno Maxima rileva una completa assenza di mossa libera e richiede un atteggiamento molto attento. Premilo un po 'più forte in modo che il sistema meccanico di freno di frenatura di emergenza lo assisti a questo come un segnale all'azione. L'ABS a quattro canali interferisce nella questione non in modo rude e nel momento più adatto, cioè sull'orlo del blocco delle ruote e ora nel pacchetto di base, il sistema elettronico di ridistribuzione della forza del freno aiuta a impedire l'auto con Traiettoria selezionata, anche su rivestimenti con linee eterogenee.
 
Il livello di sicurezza passiva è diventato sopra. Oltre agli airbag frontali su Maxima, lato per il conducente e il passeggero anteriore e i loro posti sono dotati di poggiatesta attive che, quando colpite da dietro, proteggono le vertebre cervicali dalle lesioni.
 
Quindi, riassumiamo. La rivoluzione non è avvenuta. Proporzioni geometriche, le sfumature del comportamento dell'auto sono cambiate, il suo riempimento è diventato più diversificato e ricco. Ma questo si è rivelato abbastanza per cambiare la percezione di Maxima, che in precedenza era considerato un forte contadino medio. Ora la berlina Nissan sembra una mezza classe più alta. Non c'è da stupirsi che i funzionari alti alti russi gli hanno già sbirciato gli occhi. E poi dire, nella livrea nera, con luci lampeggianti e foreste di comunicazioni speciali sul tetto di Maxima sembreranno molto impressionanti ...
Alcune caratteristiche tecniche di Nissan Maxima 3.0i 24V QX
(Dati del produttore)
Dimensioni, MM 4920x1780x1435 (1440)*
Base, mm 2750
Traccia anteriore/posteriore, MM 1530 (1520)*/1510 (1500)*
Messa equipaggiata, kg 1425 (1530) **
Volume del bagagliaio, L 520
Tipo di benzina del motore V6 24-Valve
Con iniezione a più punti
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2988
Max. Power, L.S./Rpm 200/6400
Max. momento, nm/rpm 271/3600
Trasmissione meccanica a 5 velocità
O automatico 4 bande
Pneumatici 215/55 R16 (205/65 R15, 225/50 R17)
Max. velocità, km/h 230 (212) ***
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 8.2 (9.6) ***
Consumo di carburante City/Highway, L/100 13.1 (15.1) ***/7.4 (7.8) ***
Volume del serbatoio, L 70
* Con pneumatici 225/50 R17
** Con un cambio automatico e un set completo di opzioni
*** con un cambio automatico
Mikhail Yaroslavtsev
Foto di E. Amanova
 
 
 
   

Fonte: Rivista Avtopanorama