Test Drive Nissan Maxima 2004 Berlina

Fiducia prestito

Le previsioni delle vendite nel mercato secondario sono sempre una lotteria e Nissan-Maxim ne è conferma.
In effetti, impopolare in Europa (principalmente a causa della forte competizione di BMW e Mercedes) e non molto popolare nella sua patria (lì Nissan fa la scommessa principale su Universals di maggiore capacità), questa auto in Russia è andata al popolo. Le massime delle ultime due generazioni sono molto richieste (vedi la storia del modello). La berlina rappresentativa si è rivelata relativamente conveniente (gli esemplari di otto anni costano circa 10 mila dollari), quindi vengono spesso acquistati non solo per la partenza, ma anche per una pausa.
Maxim non implica una finitura economica e un salone vuoto obbliga la posizione. In entrambe le generazioni, l'attrezzatura di base includeva airbag, ABS, GUR, Climate Control. Non dimenticare la camera del CD nel bagagliaio, unita alla buona musica Clarion. Per il supplemento, sono stati offerti fari, sedili, controllo della velocità di crociera e cerchi in lega di aumento della dimensione (R16 per il 32 ° modello e R17 per il 33 °).
 
Parenti d'oltremare
Sebbene solo le massime europee fossero ufficialmente vendute in Russia, sia giapponesi che americani si trovano sul mercato delle auto usate. Negli Stati Uniti, oltre a Maxim stesso, la nuova Altima creata sulla sua piattaforma (quella vecchia era un parente), così come l'infiniti i35 e i35 di fascia alta. Questi modelli si distinguono per l'attrezzatura più ricca e i motori forzati. In Giappone, l'analogo mandato di Maxima ha il nome Cephiro e, a differenza della versione europea, è anche prodotto con il corpo del vagone.
Le auto giapponesi e americane si sono affermate bene in Russia, non ci sono state lamentele su un motore da 2,5 litri con iniezione di carburante diretta sulle donne giapponesi (si può distinguere dall'iscrizione Neodi sul coperchio). I problemi principali sono in attesa dei proprietari di queste macchine durante il corpo o la riparazione aggregata. I rivenditori ufficiali non hanno informazioni sul massimo all'estero, per non parlare dei pezzi di ricambio: dovrai ordinare te stesso e attendere pazientemente la consegna.

Sei attraverso
La seconda e la terza generazione di Maxima sono rimaste fedeli ai sei motori a forma di V e si trovano su queste macchine. Anche un motore a due litri di circa sei cilindri. Gli europei hanno molta scelta: oltre al più debole a due litri, esiste solo un'unità golosa a tre litri di n. 2,5 DI. Parte della seconda generazione di Maxim era dotata di un collettore di aspirazione con geometria variabile, nella terza generazione tutti i motori lo hanno ricevuto. Per gli standard moderni, gli europei non sono troppo forzati per circa 70 litri. Insieme a. da un litro di volume di lavoro. Pertanto, la risorsa invidiabile del gruppo a pistoni del cilindro non è sorpresa in media più di 350 mila km.
Il mal di testa di molti proprietari della cinghia di distribuzione è assente qui in quanto tale. L'unità degli alberi a camme di una catena, ma uno schema insolito: una catena trasferisce il momento a due alberi a camme di aspirazione (si trovano al centro) e gli alberi finali sono dati da loro con due catene corte. Tre tenditori a catena sono idraulici, quindi l'olio deve essere versato nel corso della stagione e cambiato a ciascuno (una volta ogni 15 mila km). L'usura dello stantuffo può essere determinato dal rumore della catena (specialmente quando si avvia un motore freddo). Per sostituire i tensioneri, non è necessario smontare l'intero azionamento con un portello speciale. Se i tensioneri funzionano, le catene vanno più di 300 mila km. Le lacune nei tempi sono regolate dalle rondelle, ma di solito questo è richiesto solo quando il motore è ridotto a 200 mila km. Difficilmente vanno.
I motori Maxima sono molto sensibili alla qualità dell'antigelo. Utilizzando qualsiasi fluido tranne l'originale L250 (viene modificato ogni 60 mila km) cessa alla garanzia. La pompa (è anche data da una catena qui) a volte inizia a perdere, viene fornito un foro di drenaggio per la rimozione dell'antigelo. Un piccolo flusso di intervento non richiede e non è nemmeno considerato un difetto, ma a volte, assicurati di sostituire tale pompa.
Il sistema di controllo è generalmente affidabile. Il motore non solo inizierà con un malfunzionamento della posizione dell'albero motore e degli alberi di distribuzione, ma i loro fallimenti sono rari. Più spesso di altri, il sensore del sensore di flusso d'aria di massa fallisce, mentre il consumo di carburante aumenta in modo significativo. Il rifiuto del regolatore del minimo porta al funzionamento instabile del motore con un pedale a gas rilasciato. Entrambi i nodi a volte riescono a ripristinare il lavaggio, ma più spesso devi cambiare. Puoi diagnosticare tu stesso il sistema di controllo: è sufficiente chiudere i contatti appropriati nel connettore diagnostico e attivare l'accensione della lampadina di controllo che controlla il codice di errore.
Candele al massimo con singole bobine di accensione. Platinum originale, in Russia la loro vita di servizio è ufficialmente metà quanto in Europa: 45 mila km contro 90. Non possono più sopportarlo. Puoi usare candele normali, ma dovrai cambiarle una volta e mezzo più spesso.

IL VASO DI PANDORA
Il cambio principale per la classe rappresentativa è ovviamente una mitragliatrice. A Maxim, è elettro -idraulico, a quattro velocità. Sfortunatamente, Hem ha stretto. La necessità di riparazione è causata da diverse ragioni: usura delle pieghe degli attriti, il rifiuto del sistema di blocco dell'idrotrasformatore nella marcia più alta e la deformazione del meccanismo della valvola dell'idrus. Naturalmente, molto dipende dalle condizioni operative. Quindi, nonostante il pallet in acciaio, la trasmissione automatica è molto sensibile ai contatti con ostacoli: anche una piccola ammaccatura è in grado di causare la fame di olio, stringendo un filtro situato quasi vicino al pallet. L'istruzione non prevede il cambio dell'olio, ma in condizioni difficili (e possono essere attribuite in modo sicuro all'operazione in Russia) una volta ogni 60 mila km per versare il marchio IIE o III fresco solo a beneficio (non è necessario cambiare il filtro). Fortunatamente, i malfunzionamenti di trasmissione automatica principale vengono diagnosticati quando una prova, quindi quando si acquista un'auto, assicurati di controllare la macchina in tutte le modalità.
I meccanici hanno il loro posto debole. Stranamente, questi sono cuscinetti: la corruzione sui percorsi rotanti porta a un notevole rumore in movimento. Tuttavia, ciò accade più vicino al 200250 mila km e la paratia della scatola consente di dimenticare il problema per molto tempo. Non ci sono altri lamentele. L'olio di trasmissione GL-4 (viscosità ottimale per la Russia 75W90) viene allagato per l'intera durata di servizio. Aggrapparsi a un azionamento idraulico e auto -turco. Serve correttamente 100150 mila km.
Entrambe le caselle hanno un'opzione con una viscosa (il loro indice termina con la lettera V, in contrasto con un normale KP). È possibile determinare il tipo di scatola ruotando dalla ruota anteriore. Se il secondo gira nella direzione opposta della scatola, se allo stesso modo con Wylskyoft. Gli oli sono gli stessi per loro delle scatole ordinarie.
Le circole sono quasi eterne, a condizione che le copertine siano integrali e quelle di un elastomero durevole, più solido ed elastico della gomma ordinaria. I cuscinetti, sia anteriori che posteriori, vanno più di 120 mila km.
I meccanismi del freno di tutte le ruote sono disco, due -piston. Nelle auto con una mitragliatrice e un motore a tre litri, i cuscinetti devono essere cambiati abbastanza spesso su ciascuno, a quello successivo insieme ai dischi. Con la meccanica, il consumo è circa la metà più bassa. Il fluido di lavoro deve essere cambiato ogni 30 mila km, ma la sostituzione dei tubi non viene fornita. Naturalmente, ciò non elimina la necessità di ispezionarli durante la manutenzione.

Soluzioni semplici
Progettando la sospensione anteriore, i designer hanno optato per McEzerson, una classe più familiare nelle auto sottostanti. Comunque sia, tale schema è affidabile e facile da riparare. La sospensione di due generazioni è quasi identica (ad eccezione del blocco silenzioso posteriore) ed è abbastanza resistente. Molto spesso (6070 mila km) devi cambiare i rack stabilizzanti. I supporti della palla sono quasi eterni, a volte anche i blocchi silenziosi della leva sono preoccupati (l'originale è venduto solo nella collezione). Gli ammortizzatori resistono a più di 100 mila km, se monitora regolarmente le loro coperture. Garanzia di banda elastica strappata di una rapida usura del rivestimento sull'asta. Il supporto del rack di solito sperimenta l'assorbitore di ammortizzatori.
Un giro con le ruote si è rivelata fino all'arresto raffredda i limitatori di plastica dell'angolo di rotazione. Se nelle posizioni estreme c'è un tempo di bussare per cambiare i dettagli, sono un centesimo. Il knock in sospensione è talvolta nascosto e in un luogo completamente diverso, ad esempio, in un castello di cofano irrisolto.
La sospensione posteriore è anche semplice: il raggio sulle leve longitudinali con il meccanismo di Scottarassel (un'opzione di trazione panar, in cui vengono eliminati i movimenti trasversali). È molto affidabile nel funzionamento, ma molto sensibile ai colpi, specialmente da dietro (mentre le leve longitudinali che non sono progettate per la compressione vengono aggiunte). È necessario monitorare le condizioni delle coperture per ammortizzatori qui. Controllare e mobilità degli scaffali dei sensori del correttore del faro inceppato, bussano. Una buona parte della lubrificazione (CHE, SRB) consentirà loro di restituirli alla vita.

Sotto la frazione di batteria
Anche in meticoloso giapponese, un'auto rara lascia il trasportatore senza malattie congenite. Nessuna eccezione è massima. Un cucchiaio profumato di catrame in questa canna di miele era un portabicchiere. La cosa più offensiva è che il bussare che appare in alcuni di 80 mila km, mentre in altri solo per 180, è difficile chiamare un malfunzionamento: il contraccolpo nel meccanismo è praticamente assente. Sì, e il difetto non progredisce in futuro, ma cerca di convincere l'acquirente di un'auto costosa che la frazione di tamburo nel corso della sua vita è d'ora in poi! Nel periodo di garanzia, la costosa ferrovia viene modificata gratuitamente, quindi a spese del cliente. Ne vale la pena, decidi tu stesso: la maneggevolezza non soffre, il liquido non scompare. La regolazione del divario nel gancio e la riparazione del meccanismo da parte del produttore non sono fornite. Inoltre, in ogni caso, la ferrovia deve essere smantellata.
E il resto, una meravigliosa marchesa, va tutto bene. I suggerimenti servono più di 100 mila km. Con la pompa di pompaggio, non ci sono anche problemi, solo su macchine molto vecchie c'è una perdita sul morsetto del tubo, è sufficiente per serrarlo.


Trattamento ambulatoriale
I massimi di Nebeta di età inferiore agli otto anni sul retro dell'epoca sono inutili cercare le patatine smaltate sul cofano. Ma guardare negli occhi è, nelle luci della nebbia, ne vale la pena. I loro occhiali sono relativamente resistenti alle differenze di temperatura (anche se, a volte, si rompono dalla neve), ma mantengono le pietre male.
Un elettricista è generalmente affidabile, ma a volte ha lanciato puzzle anche a specialisti esperti. Quindi, ad esempio, se prima nel sistema di condizionamento dell'aria c'era un sensore che monitora solo un inaccettabile declino della pressione del refrigerante, ora il piezoresistor sta monitorando il suo eccesso. C'è stato un caso in cui ha permesso di accendere il sistema vuoto e proibirsi il funzionamento del condizionato. Il fallimento del sistema è associato a un malfunzionamento del sensore di temperatura del salone. Ma la diagnosi espressa di un'installazione climatica è possibile senza dispositivi dal pannello di controllo sulla console centrale.
In generale, la riparazione e la manutenzione dei massimi (ad eccezione del motore e del KP) non richiedono attrezzature complesse e competenze speciali. Forse questo è uno dei motivi della sua popolarità nel mercato secondario. Notiamo anche un comodo sistema per la ricerca di pezzi di ricambio: per ordinare devi solo conoscere VIN (troverai nella parte superiore sullo scudo del motore). Il numero del motore è più difficile da vedere: viene eliminato sul sito vicino alla fila posteriore dei cilindri dal lato del cambio. Due chiavi identiche con un chip in costruito per immobilizzatore e controllo remoto dei blocchi sono collegati all'auto. Nella generazione precedente, i castelli erano controllati dal singolo FOB della chiave, ma la chiave era quindi con il firmware elettronico.
 

 
 
 
 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Fonte: La rivista "Guida"