Test Drive Nissan GT-R dal 2010 Compartment

Adrenalina

Quando la neve iniziò ad andare e la temperatura media giornaliera per crescere, la moderna icona dell'industria automobilistica giapponese Nissan GT-R finalmente entrò nelle nostre buone auto.

Naturalmente, la tentazione era forte a rimandare la conoscenza dei giorni caldi per illuminare, come previsto, sulle gomme estive. Ma allo stesso tempo, c'era ancora la speranza che la neve sarebbe caduta e che sarebbe stato ottenuto un test scivoloso. Pertanto, non siamo diventati tempo. Sì, e non è facile eseguire e posticipare il test di tale auto per un mese in cui la viene offerta ora.

Tuttavia, sia il tempo che le circostanze hanno detto i loro buoni commenti. Tre e mezzo di quattro giorni di prova, il sole splendeva con gioia ed era asciutto. Questo è tempo. E non sarei riuscito a farmi scivolare due a mio piacere per GT-R, anche se la neve fosse sempre. Dopotutto, l'auto GT-R non è facile e sono state inventate condizioni di garanzia speciali. La cosa più importante: quando il sistema di stabilizzazione viene disattivato, in base alle condizioni di garanzia, la riparazione di un nodo in rovina o l'unità viene effettuata a spese del proprietario (bene, nel nostro caso, un test drive). (Vedi ufficialmente da Nissan: ho rotto GT-R, puliscilo da solo!)

Nel corso degli anni nell'auto-marcialismo, le auto veloci dovevano essere testate, ma prima di incontrare GT-R, era ancora coperto un brivido. I giapponesi hanno dipinto la loro auto sportiva dolorosamente bene, lo hanno dipinto in modo troppo magnifico e i servizi di PR lo hanno poi promosso con successo (il che, tuttavia, non toglie le sue qualità di corsa e il livello di studio ingegneristico). È sufficiente ricordare la storia di Nurgurgring e Porsche 911. o una società pubblicitaria nel gioco Gran Turismo Prologue.

Alla fine, dopo alcune sigarette, il fotografo e io sentiamo un suono basso e mostra i nostri occhi. Sì, esattamente, con una capitale. Al primo incontro, GT-R fa un'impressione con una lettera maiuscola. È quando vedi un compartimento nella nostra realtà quotidiana, valuta completamente la sua magnifica design techno! L'impressione più potente è fatta da feed elevati con caratteristiche generiche con lampade rotonde di marca. Gli ugelli di scarico che li accompagnano non lasciano la possibilità di sintonizzare gli uffici. I fianchi vengono generalmente scaricati. La parte anteriore dell'aggressività stessa. L'aspetto legge immutabilità, potenza, pressione e un'innata capacità di strappare spazio con il suo corpo sfaccettato.

All'interno, durante il riscaldamento del motore è piuttosto rumoroso (il motore suona ironico con un piccolo sfondo a bassa frequenza). Attraverso il sottotelaio anteriore, strettamente avvitato sul corpo, le piccole vibrazioni vengono trasferite al volante. Tutto è giusto, tutto è secondo le leggi del genere.

E se l'aspetto fa quasi tutti dicono che il wow inequivocabile (x)!, Allora il salone, al contrario, è calmo stesso. Ma di alta qualità. Inoltre, è stato difficile per me credere di essermi seduto a Nissan! Verrà allineata la completa armonia di trame e materiali, finendo a livello più alto.

Ma ecco il design ... se dici il male, allora semplicemente non lo è (tranne, ancora, maniglie delle porte non banali). Per essere più affettuosi, il design è indimenticabile. E la decorazione grigio chiaro sembra modesta. Bene, in effetti, questo non è un ufficio viaggiatore Thean! Ma, ad esempio, un'auto nera con un salone rosso sembra molto più impudente.

Anche se perché essere sorpreso? Nella famiglia GT-R, l'interno è sempre stato assegnato il ruolo di secondario e funzionale. Ecco la funzionalità e i trionfi. Il processo di entrata d'ingresso, ad esempio, complica solo una maniglia astuta. Ti siedi facilmente, quasi come un'auto, l'atterraggio stesso è eccellente, il posto è sufficiente, l'ergonomia non ha sollevato domande. Ma la sensazione che ti sei seduto in una supercar non si presenta.

Il salone è buono per i dettagli. Lui, nonostante la calma che non si adatta al carattere della macchina, è elegante. È interessante approfondire il menu del computer on -board, in particolare la quantità di informazioni che possono essere portate sul tabellone fino alla temperatura e alla pressione dell'olio nel cambio o nel sensore del lato e delle accelerazioni longitudinali. Sul serio...

Sul retro di GT-R, è spazioso solo sullo sfondo di altri concorrenti. Lì, in effetti, da vicino e da nessuna parte per mettere la testa di una persona alta sopra i 175 cm. Dovremo piegarci, afferrando le mani dietro la parte posteriore della sedia anteriore. Oppure controlla la forza del tetto Nissan con la testa (è molto forte). A proposito, l'interasse del compartimento è piuttosto grande, ad esempio, è 5 mm in più rispetto a quello dell'eroe del nostro precedente test legacy di Subaru.

Il volante è conveniente, con marea nei luoghi dell'impugnatura, il bordo è duro, strettamente coperto di pelle perforata brillante ed è fissata con un filo. La bellezza! Allo stesso tempo, il volante è multifunzionale al limite e seguito da cambi con il rivestimento in pelle della parte finale, proprio come Infiniti.

I pedali sono luccicanti di alluminio, situato comodamente. Lo sforzo su di loro è maschile. La sensibilità dei freni è ciò che il medico ha prescritto. Il grado di decelerazione è dosato esclusivamente dallo sforzo. I freni sono potenti e potenti. Il funzionamento dell'acceleratore dipende dal programma in cui funziona GT-R. In modalità gara, il feedback è eccellente e la fornitura di carburante viene dosata facilmente e in modo molto preciso! In modalità più calme, l'acceleratore può opacizzare leggermente nella zona a bassa velocità.

Bene, il motore è già riscaldato e puoi andare. Ma prima di ciò, le istruzioni di separazione. La nostra attenzione è particolarmente focalizzata sull'assenza di un turbo-time (consigli per gli sviluppatori: è meglio che tu salvi su qualcos'altro) e, ovviamente, sul divieto di chiusura di VDC. Allo stesso tempo, un dipendente del salone ha educatamente avvertito che tutto ciò che è accaduto con la macchina è stato copiato in una scatola nera e dopo la prova sarebbe stata effettuata una diagnosi completa dell'auto in nostra presenza.

In generale, questa moda con l'arresto del sistema di stabilizzazione e la successiva privazione della garanzia solleva questioni ragionevoli. Se compro un'auto sportiva costosa, probabilmente voglio guidarla rapidamente. Inoltre, con il VDC disattivato, in modo che, ad esempio, si impegnano in un power glidatura figurato, anche sul ghiaccio. E non il modo in cui può essere fatto in modalità gara (che è sotto), ma completamente. Ma questo è proibito. Se vuoi davvero, allora, ovviamente, è possibile, ma a tuo rischio e paura ...

Qual è l'incertezza dell'azienda nel suo prodotto o un tentativo di riprodurre spostando la responsabilità della scatola capricciosa alle spalle dell'acquirente? Con Dio, è difficile per me immaginare che Porsche o Ferrari abbiano messo tali condizioni ai clienti e riempito le loro auto con scatole nere, in modo che in caso di guasto, colpisce il naso del proprietario nel fatto di scollegare VDC.

Ho ancora spento il VDC. Solo una volta. Mezz'ora dopo ho preso l'auto per il test. Improvvisamente, attraverso il sole, la neve terribile cadde! Questa è stata la mia unica possibilità di Dick sulla Jitiara, e l'ho usato e senza alcun danno alla macchina. Il sito era coperto di neve e glassa in alcuni punti. È stato possibile abbandonare il telaio qui, solo bene per il pilastro, che non era i miei piani.

La deriva su GT-R è molto eccitante! L'auto sta guidando e un acceleratore, come se non solo un auto -blocco, ma un differenziale attivo, nell'asse posteriore, è installato nell'asse posteriore. Lo sviluppo della deriva e del suo angolo sono perfettamente controllati. Lo scivolamento al volante di questo compartimento è un grande piacere, che la società manifatturiera priva nominalmente i propri clienti, senza consentire di spegnere il sistema di stabilizzazione.

Ma se guardi le cose dal punto di vista della sicurezza, qui sono già completamente e completamente per la modalità gara VDC, perché solo un pilota di auto da corsa professionale può utilizzare le capacità di questo proiettile su strade pubbliche senza esagerazione. Dicono che sarà persino un pilota non preparato per guidare rapidamente (e anche molto rapidamente) su GT-R. Questo è vero. Ma devi capire una cosa semplice. Le dinamiche, i freni e l'adesione delle gomme con la strada di questa macchina sono così grandi che puoi biasimare selvaggiamente, sentirti come un supergor, senza rendersi conto del fatto che non usi metà delle capacità dell'auto.

Ma dietro la sfaccettatura di idee generalmente accettate sulla velocità, il nostro brutale piccolo non sembra più così obbediente e flessibile. GT-R è arrabbiato, rocce e alla fine mostra i denti. Rapidamente, ma spaventoso. All'improvviso passa a scorrere l'asse posteriore a una velocità di 140 km/h in un baldacchino girato sotto la spinta. All'improvviso espone attraverso il Congresso a singololale dalla Mosca Ring Road, solleticando in modo incoerente i nervi seduti dentro! Anche quando si accelera sull'asfalto secco, a volte organizza danze così selvagge con una poppa che riesce a catturarla solo con un volante! Adrenalina ...

GT-R letteralmente dai primi metri è affascinato dall'integrità. È come un singolo organismo, e non un insieme di nodi e assiemi, impreziosamente collegati tra loro. Un volante stretto, pedali stretti, una sospensione elastica ma non squallida. All'esterno, sembra grande (specialmente per gli standard sportivi), ma quando lo guidi, la sensazione di ingombrante evapora. L'auto è veloce, accurata, chiara nelle sue reazioni. Ma una grande massa si fa sentire alla frenata. GT-R non è una lanugine.

Il nostro sistema di controllo di auto e lancio del 2010 non è più su di esso. Un tempo, ci sono stati diversi casi di guasto della trasmissione automatica con due frizioni quando si utilizza la funzione di partenza rapida (quando la macchina è stata mantenuta dai freni, le velocità del motore sono state installate sul più efficace possibile). Allo stesso tempo, un carico di shock ha avuto luogo non solo sulla frizione, ma anche sulle parti della trasmissione automatica. Questa storia in seguito ha avuto una continuazione. In primo luogo, grazie a Resonance, Nissan non ha dovuto abolire LC, ma anche fare un lampo di Controllo di lancio 2 per tutte le macchine in cui questa funzione era originariamente. Il nuovo programma abbassa il turnover iniziale fino a 3.500 (era 4.500) con il VDC disattivato (fino a 3.000 quando acceso). Allo stesso tempo, una garanzia per le auto dopo l'aggiornamento è valida, anche se si inizia. In secondo luogo, il tribunale ha permesso agli americani di spegnere il VDC e di non perdere la garanzia. Per fare ciò, i nissanisti, se il caso arriverà in tribunale, dovranno dimostrare con l'aiuto della loro scatola nera il fatto che la rottura si è verificata con precisione a causa della disconnessione del sistema. Come si può non ricordare che Porsche, ad esempio, il numero di inizi con il controllo di lancio non è limitato e la stessa scatola con due frizioni PDK tiene regolarmente.

Inizia dal luogo del piatto di marca GT-R. Dal sedile, l'auto si rompe con una piccola pausa all'inizio, ma solo allora l'accelerazione è semplicemente frenetica! Sorprende quanto velocemente finisca, si interrompe letteralmente, il primo sembra non essere passato in un secondo e si è già verificata un cambio di fulmine, le spalle si raddrizzano istantaneamente e un'ondata di accelerazione ubriaca ti sta inclinando. Bach terzo! L'intensità di accelerazione non diminuisce. Sotto l'urlo selvaggio di una sega ciclistica e un fischio di turbine, mordendo la gomma invernale morbida nell'asfalto primaverile, GT-R ha già superato 160 km/h. 270 raggiunge molto rapidamente. Sono sicuro che guadagnerà e 300 sarebbero davanti al posto e la gomma non è inverno.

E quanto è stabile l'auto ad alta velocità! Aerodinamica straordinaria, resistenza frontale minima, impegno in gran. GT-R si attacca alla strada. La sospensione funziona con successo anche un profilo rotto e nelle mani c'è sempre il controllo completo sulla situazione (anche se nella carreggiata devi essere più attento). Ma si deve prendere in considerazione che se si accelera per 200 e devi rallentare drasticamente, almeno sui pneumatici invernali (in modalità R, che influisce anche sul funzionamento dell'ABS), la macchina si comporta con il rallentamento più intenso in modo abbastanza nervoso . Scara un po '(gli addominali sono onestamente, in un miele, consente di evidenti diapositive!), Ma le azioni correttive del volante devono essere eseguite in modo molto e teneramente e attentamente, perché la frenata l'auto è esposta alla volta. Tale comportamento, penso, sarà molto appropriato durante il track-day su una buona autostrada, dove sarà possibile fare rifornimento dell'auto a svolta.

Il produttore considera una panacea di spegnere la gara in modalità VDC, di cui abbiamo già parlato. A rigor di tali modalità ce ne sono tre. Il primo per VDC, il secondo per il cambio, il terzo per la sospensione attiva. Bene, se la compagnia consiglia di viaggiare sui binari in modalità gara, proviamo a capire cosa ci consente.

Per quanto riguarda la sospensione, in R diventa abbastanza quercia. Ma allo stesso tempo, affronta bene quasi tutte le irregolarità della mano media e non piacciono solo quelli con bordi affilati. Anche se ad alta velocità, non sono contrari al volare via. Più velocità, meno pozzi riguardano anche GTR. La solita modalità rende il telaio solo un po 'più comodo.

Il cambio, oltre alle corse, è dotato del regime invernale, ma non l'ho usato. Nella modalità di trasmissione automatica di gara, ovviamente, il motore è più fortemente caricato non solo all'accelerazione, ma anche alla frenata. Il passaggio stesso viene dato alla scatola facilmente e rapidamente. Ma se si inserisce la modalità predefinita, sarà necessario dichiarare che la trasmissione automatica non legge i tuoi pensieri con la stessa facilità, come, ad esempio, il PDK già menzionato sopra. Su Porsche, è possibile controllare la commutazione con un movimento millimetro dell'acceleratore, qui devi anche contattare il pedale in modo più incredibile.

Bene, VDC, finalmente! Nella modalità stessa, il sistema si rilassa seriamente. Permette un inizio con un forte scivolamento non solo nel secondo, ma anche nella terza marcia, lasciando il guidatore a destra per regolare la traiettoria. A un turno, puoi anche sentirti molto libero. Il sistema è molto più piccolo dell'auto all'uscita e consente alla guida alla deriva. È vero, questa è una deriva troncata e molto intelligente. La macchina viene messa all'angolo richiesto (sotto la scarica di gas o con la sua aggiunta) e viene eseguito solo se il conducente ha calcolato correttamente l'angolo di deriva e metterlo al turno. Lo scorrimento può essere regolato solo con il gas. Se inizi a finire la traiettoria con il volante, il VDC batte immediatamente i meccanismi del freno delle ruote anteriori (potenti impulsi tangibili, allo strizzatura della gomma) e livella la traiettoria. Pertanto, si può affermare che la modalità di gara non è stata creata per una deriva così intelligente, ma solo per aprire prima, lasciando la svolta sul sollevamento dritto con quattro ruote. Qui puoi e dovresti ottenere un brusio da questo.

E, naturalmente, la modalità di gara ti consente di realizzare quella linea seduta al volante, che non dovrebbe essere attraversata su strade pubbliche. C'è una traccia per questo. I casi sopra descritti che mi sono accaduti la migliore conferma di questo. Se la guida è un pilota più o meno esperto, insieme a VDC sarà in grado di catturare la macchina e restituire la traiettoria giusta ad essa, ma senza di essa .. forse è fortunato.

È possibile guidare con calma GT-R o spostarlo ogni giorno, come sulla macchina principale? Sì, se non si precipiti da nessuna parte, la coupé sembra abbastanza comoda e spaziosa. Il tronco è grande, l'atterraggio è conveniente. Il volante, ovviamente, è inizialmente pesante, ma nel tempo ti abitui. Inoltre, l'auto non è ben confezionata qui per te e un mantello elettrico e un clima separato e una varietà di sensori e un potente sistema audio Bose. Ma ci sono macchie al sole: la visibilità è bloccata e non ci sono sensori di parcheggio anche come opzione. Come puoi non ricordare un turbo-time ... e anche GT-R non è completamente verde. Trenta litri di ottava per 100 km e un serbatoio è sufficiente per solo due con un piccolo cento.

Ma questa è una commissione moderata per il piacere concentrato, per la disponibilità di velocità elevata e molto alta. GT-R ha portato l'ideologia dei suoi antenati a un nuovo livello: è una coupé di prima linea che cavalca più velocemente delle venerabili supercar medi e posteriori con un lungo pedigree. Questa è una macchina che è perfettamente realizzata in tutto, va perfettamente e controlla. Sì, ci sono alcune sfumature in funzione, ma non dimenticare il basso prezzo di partenza di questa vettura e che, nonostante tutte le sfumature, questa macchina sarà e rimane un'arma molto formidabile in mani abili.



Caratteristiche di Nissan GT-R

Tipo motore: benzina, V6, B-Turbo
Volume di lavoro: 3 799 cm3
Power (L.S. a RPM): 485/6 400
Twisting the Moment (NM a RPM): 588/3 2005 200
Azionamento: collegato pieno
Cambio: robotico a 6 velocità
Sospensione anteriore: indipendente su doppie leve trasversali
Sospensione posteriore: link multiplo indipendente
Freni anteriori: dischi ventilati
Freni posteriori: dischi ventilati
Lunghezza (mm): 4 650
Larghezza (mm): 1 895
Altezza (mm): 1 370
Base ruota (mm): 2 780
La traccia anteriore/posteriore (mm): 1 590/1 600
Massa dotata (kg): 1 750
Consumo di carburante
In the City (L): 18.2
Sull'autostrada (L): 9.2
Combinato (L): 12.5
Velocità massima (km/ora): 310




 

Una fonte: Drom.ru